Productnieuws: De Rose Backroad is geen nieuwkomer meer onder de gravelbikes, maar het nieuwste model van de Duitse fabrikant zorgt nog steeds voor opschudding. De fout ligt niet per se aan de fiets zelf, maar veel meer aan een innovatief naafversnellingssysteem uit België, genaamd Powershift van Classified Cycling. Hier kun je via Bluetooth draadloos een elektromechanische versnellingsnaaf aansturen, waardoor de voorderailleur bijna van de ene op de andere dag zijn bestaansrecht ontneemt. Rose Bikes is de eerste Duitse fabrikant die de innovatieve schakeltechnologie van de Classified Powershift-naaf integreert.
Op het eerste gezicht lijkt de nieuwste Rose Backroad op het in 2020 geïntroduceerde model Shimano GRX DI2-uitrusting. De Backroad wist te overtuigen met goede allround capaciteiten, een lichtvoetige acceleratie en een hoog rijcomfort en vergeleken met onze laatste ontmoeting met een Roos Backroad de lat weer hoger gelegd.
Rose Backroad GRX Di2 gravelbike getest: Sterk totaalpakket met volledige GRX-kapel
Test: De Rose Backroad GRX Di2 bereikte onze testredacteuren in een licht gewijzigde uitrustingsvariant met carbon wielset en extra remhendels - zo uitgerust krijg je niet alleen een "volledige kapel" qua uitrusting voor ongeveer 4000 euro, maar ook een enorm veelzijdige Rose Backroad GRX Di2 Custom: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700cc Maximale bandenspeling: 40 mm Asmaat (voor/achter): 12×100 […]
Voor een keer ligt de focus van het nieuwe model niet op het frame of de fiets zelf, want hier is sinds vorig jaar niets veranderd. Het gaat eerder om de uitrusting, of beter gezegd - om een heel bijzonder onderdeel. Rose Bikes was de eerste Duitse fabrikant die samenwerkte met Classified Cycling en een elektromechanische versnellingsnaaf installeerde. Dat wil zeggen: met een druk op de knop verandert de overbrengingsverhouding van de naaf in twee standen heen en weer. Net als de voorderailleur, alleen volledig geïntegreerd in de naaf - zonder tweede kettingblad.
Het is onbekend; als er een aandrijfinnovatie wordt gepresenteerd, dwaalt het oog altijd onvermijdelijk af naar de achterderailleur, de crank, de shifters. Maar hier zie je op het eerste gezicht geen grote verandering op de Backroad, want de shifters zijn nog steeds hetzelfde. Je kunt duidelijk zien dat er geen voorderailleur is, maar ook dat is tegenwoordig niet ongewoon bij gravelbikes en wordt door velen als fatsoenlijk beschouwd op een offroad-fiets. Het bijzondere is pas bij nader inzien te zien, omdat het uiteinde van de steekas er iets anders uitziet en ook de naaf van het achterwiel een iets andere vorm heeft. En dit is precies waar het verborgen zit, de Powershift-naaf.
Geclassificeerde Powershift-schakeltechnologie - Hoe de derailleurmoordenaar werkt
Oké, laten we beginnen met de feiten: de nieuwe Classified Powershift-naaf is ontworpen om de voorderailleur te vervangen en 2x versnellingen te leveren met alle voordelen van een 1x aandrijflijn. De nieuwe schakeltechnologie belooft niet alleen een strakke look op de fiets, maar moet ook onderhoudsarm en gebruiksvriendelijk zijn.
Het bedrijf achter de Powershift versnellingsnaaf
Het hele systeem is afkomstig van Classified Cycling, een Belgisch fietstechnologiebedrijf. Het paradepaardje is de Powershift-technologie, die ook op de nieuwste Rose Backroad wordt toegepast. Classified ontwikkelt en produceert alle producten, inclusief de Powershift hub, in België. Naast de innovatieve naven omvat het assortiment van Classified ook complete wielsets met Powershift Setup. Alle producten zijn verkrijgbaar bij geselecteerde fietsfabrikanten, via een netwerk van gecertificeerde dealers en via de online shop.
Functie van de Classified Powershift versnellingsnaaf
De functionaliteit van de Classified Powershift-naaf is eigenlijk vrij eenvoudig en snel uitgelegd. Om zonder voorderailleur te kunnen schakelen en gebruik te kunnen maken van de Powershift-technologie is in het stuur een zender gemonteerd die via een schakelimpuls op de schakel-/remhendel. Bij ontvangst van het signaal wisselt de Classified Powershift-naaf tussen twee verhoudingen, waardoor een virtueel klein kettingblad ontstaat. De bestuurder voelt geen verschil met het gebruikelijke schakelproces, omdat de slim afgestelde elektromechanische versnellingsnaaf werkt als een gewoon aandrijfsysteem. Omdat het schakelen elektronisch gebeurt en de ontvanger en zender natuurlijk van stroom moeten worden voorzien, zijn oplaadbare batterijen nodig. De zender in de stuurunit wordt gevoed door een standaard knoopcel die minimaal een jaar mee moet gaan. De batterij kan dan worden vervangen zonder het stuurlint te verwijderen. De batterij in de achterwielnaaf is oplaadbaar via micro-USB en moet volledig opgeladen meer dan 10.000 schakelingen aankunnen. LED's en zender en ontvanger geven tijdig informatie wanneer de lading bijna op is. Leuk: de hub zendt ook een ANT+ signaal uit en is te koppelen met de bijbehorende fietscomputers. Als u wilt, kunt u hier ook de huidige vertaling weergeven.
De functie in één oogopslag:
- Een schakelhendel of satellietschakelknop activeert een schakeling en is bevestigd aan de stuureenheid.
- De slimme steekas ontvangt het draadloze schakelsignaal.
- De Powershift-naaf schakelt bij ontvangst van het signaal tussen twee overbrengingsverhoudingen.
Powershift-technologie biedt deze voordelen!
Tot zover de functie, maar je vraagt je nu natuurlijk af waarom je überhaupt zou moeten overstappen op een Powershift-naaf en welke voordelen het systeem naast een simpel uiterlijk eigenlijk kan bieden.
Zelfs als het systeem het doet met slechts één kettingblad en geen voorderailleur, kun je dankzij de naaf nog steeds profiteren van 22 versnellingen. Enerzijds betekent dit kleine schakelstappen voor nauwkeurige aanpassingen tijdens het rijden en een groot bereik voor een breed scala aan toepassingen dankzij de overbrengingsverhouding van 451 procent. Volgens de fabrikant is de schakelsnelheid met 150 milliseconden extreem hoog. Daarbij komt nog de gewichtsbesparing voor de voorderailleur of een tweede kettingblad, die niet eens in de verste verte wordt gecompenseerd door het gewicht van de naaf. De elektromechanische schakelgroep belooft ook snelle en nauwkeurige schakelprocessen onder volledige belasting tot 1000 watt en werkt bovendien met een efficiëntie van 99 procent met bijna geen verliezen. Het lijkt er dus op dat de Classified Powershift-naaf het beste van twee werelden combineert (1x en 2x) en binnenkort een echte concurrent kan worden voor Shimano, Campagnolo en Sram.
De technische details: verhouding, gewicht en gradatie
Maar hoe verhoudt het zich eigenlijk tot een traditionele aandrijving? Hierbij gebruiken we een Shimano GRX 2×11 aandrijflijn met 48/31 kettingbladen voor en een R8000 11-32 cassette als referentie. Deze combinatie biedt 450% bandbreedte en, dankzij de dicht op elkaar geplaatste cassette, aangenaam smalle schakelstappen. De Classified Powershift-naaf biedt met 451% een iets groter bereik, maar koopt dit deels in met een bredere gegradueerde cassette (11-34). Met de interne vertaling van de versnellingsnaaf van 0,686 krijg je een "virtuele" kleine ring met 48 tanden bij gebruik van een 33 kettingblad. Concreet betekent dit: de schakelstappen zijn iets groter met de Powershift-naaf - dit bespaart u de voorderailleur. Rose vertrouwt op een 46-blad op de Backroad x Classified Powershift, die vervolgens wordt ondersteund door een virtueel 32-blad.
Vanwege het speciale ontwerp is de speciale Powershift-cassette absoluut noodzakelijk voor de werking. De door Rose geïnstalleerde variant 11-34 heeft een ietwat eigenzinnige gradatie (11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-34) ten opzichte van de concurrentie. Hoewel de versnellingssprongen erg klein zijn bij een hoge translatieverhouding, worden ze groter en groter naarmate de translatie afneemt. Een reden hiervoor zou de nauwelijks relevante scheefheid van de ketting kunnen zijn door het weglaten van het tweede kettingblad. Met het Powershift-systeem is het dus mogelijk om probleemloos "groot/groot" of "klein/klein" te rijden - zonder dat dit ten koste gaat van de schakelkwaliteit of efficiëntie. Frequente rijders zullen hier misschien eerst even aan moeten wennen. Over veelrijders gesproken: de cassette is volledig van staal en zou dus een goede duurzaamheid moeten hebben - niet onbelangrijk, want een nieuwe cassette kost 175 euro. Naast de 11-34 variant biedt Powershift ook cassettes aan met 11-27, 11-30 en 11-32.
En hoe zit het met het gewicht? Als je de Rose Backroad gebruikt met GRX Di2 2×11, die identiek is uitgerust behalve de voorderailleur en crank, ter vergelijking, blijft het gewicht ongewijzigd op een paar gram na volgens Classified.
De nieuwe Rose Backroad X Classified Powershift
Bij aanvang van de samenwerking zal Rose Powershift-technologie aanbieden in een model van de Backroad. Met uitzondering van het schakelsysteem (naaf, cassette en crank) komt dit overeen met de uitrustingsvariant met GRX Di2 2×11. Qua prijs moet je echter veel dieper in de buidel tasten voor de innovatieve naafversnellingen: de 3.599 euro voor de GRX Di2-variant wordt gecompenseerd door 5.299 euro met Classified Powershift.
Waaiers | Rose R Thirty schijfverlichting |
Band | Continental Terra Speed 700x40c |
zwengel | Rotor Aldhu 46T |
tandwiel | Geclassificeerd 11-34T |
Stuur | Ritchey WCS Butano |
Stam | Rozen Plein |
Zadel | Rose-editie Selle Italia |
Zadelpen | Roos D-vorm |
Gewicht | 8,6 kilo (bij maat 57)/frame 1020 gram/vork 425 gram |
prijs | 5.299 € |
Laat een bericht achter