De RockShox Ultimate-ophangingen kregen meer dan alleen een revisie, ze werden ook volledig opnieuw ontworpen! Dus alles wat nieuw is doet mei? Zo zie je het bij Sram en schrijf je: "Confidence Changes Everything!" op de vlaggen...
De producten van RockShox Ultimate scoren hoog in de populariteitsschaal. Begrijpelijk, want functionaliteit op een zeer hoog niveau, een zekere mate van eenvoud en eerlijke prijzen zijn altijd populair bij RockShox ophangelementen. Toch ben ik aanvankelijk sceptisch als iemand me belooft dat ze "het wiel opnieuw hebben uitgevonden"... Ik was ook tevreden met de eerdere prestaties van een RockShox-ophanging. Met name de RockShox Ultimate-producten konden altijd meer dan ik, het was meer de bestuurder dan het chassis dat faalde. We moeten nog wat meer rijden om met meer vertrouwen te kunnen zeggen of alles echt verandert. Dat er iets veranderd is, dat is zeker! Hier geven we je alle feiten over wat RockShox in de producten heeft veranderd en geven we een eerste testindruk. We richten ons op de Lyrik en Zeb, evenals de nieuwe Super Deluxe Ultimate-demper. Een recensie van de Super Deluxe Coil Ultimate volgt, hier op het kanaal. Ook de Pike Ultimate heeft de updates gekregen en de dempers zijn vrijwel allemaal op de schop gegaan.
Nieuwe RockShox Ultimate Fork-modellen - Wat is er nieuw?
RockShox zegt dat ze helemaal opnieuw zijn begonnen. De wens was om de rit nog beter te maken. Het resultaat wordt revolutionair genoemd. Er is een nieuw chassis met de beste dempingstechnologie en nieuw ontwikkelde luchtveren. Nieuwe technologieën zijn onder meer bedoeld om trillingen en wrijving te verminderen.
De nieuwe oplader 3
Bij de ontwikkeling van de nieuwe Charger 3-demping is speciale aandacht besteed aan high-speed en low-speed demping die onafhankelijk van elkaar kunnen worden aangepast. Met LSC ingesteld voor een soepele rit op ontspannen paden, kan de volgende druppel plat worden geslagen dankzij de onafhankelijke HSC - Of andersom: Wil je veel steun van de LSC bij het langzaam rollen door steile en technische passages, dan moet je er toch op kunnen vertrouwen dat een open HSC een onverwachte klap opvangt. Het zogenaamde "overspraak"-gedrag tussen HSC- en LSC-instellingen is geëlimineerd, beloven ze.
Dit zou onder andere de belasting van de handen moeten verminderen. Over het algemeen is de compressiedemping verhoogd, waardoor er minder hard met de vork gereden hoeft te worden, wat meer controle en meer vertrouwen zou moeten geven. Er is geen blaas meer, dus een plastic blaas, met de Cahrger 3-demping. Een "interne zwevende zuiger" wordt getemd door een stalen veer. Dergelijke constructies zijn ook een beproefd middel om cavitatie in achterste dempers te voorkomen. Niet alleen moeten smakken en een waarneembaar achtergrondgeluid met succes worden geëlimineerd, ook het reactiegedrag en de consistentie tijdens de veerweg zouden moeten verbeteren met de nieuwe Charger. Info voor de chauffeurs van de huidige Zeb: u kunt de Charger 3-cartridge achteraf in uw vork inbouwen!
Boterbloemen - de gouden oplossing?
Sie waren al bekend bij de lancering van de Flight Attendant-producten – maar de elektronica stond in het middelpunt van de belangstelling. Aan het uiteinde van de demper- en luchtveeras in het vorkgietstuk zitten kleine rubberen pucks die de onderbuis en de standbuis elastisch met elkaar verbinden. Een vergelijkbare technologie is te vinden in kettingzagen of in uw auto, tussen de motor en de carrosserie. Deze zijn bedoeld om hoogfrequente trillingen te verminderen, wat op veel gebieden werkt en duidelijk merkbaar is. Boterbloemen verminderen trillingen met 20% – belooft Sram. Hierdoor zouden de handen minder belast moeten worden, wat langer rijplezier betekent. Ze zijn standaard op alle Pike-, Lyrik- en Zeb Ultimate-vorken en op oudere of goedkopere modellen achteraf aan te brengen. Een heel goede zaak, want je voelt duidelijk dat ze iets aan het doen zijn.
Nieuwe Debonair luchtveer
Ook de luchtveer is goed gereviseerd. De Debonair+ is gebaseerd op de bekende Debonair technologie. Het doel van de verdere ontwikkeling was een uniforme rijervaring voor alle drie de vorkplatforms. De veerkarakteristiek is verfijnd. Met de nieuwe luchtveer reageert de vork sneller in de top van de slag, heeft hij aanzienlijk meer ondersteuning in het midden en biedt hij verbeterde controle aan het einde van de slag, zegt RockShox. Met extra ondersteuning in het midden van de slag zit de vork hoger in de veerweg, wat zou moeten leiden tot meer vertrouwen op steile stukken. De luchtbalans tussen de kamers, het volume van de twee luchtkamers en dus ook de lekbescherming zijn herzien. Wat een echt hoogwaardige indruk maakt, is de afwezigheid van plastic, Sram gebruikt sexy gouden aluminium voor de nieuwe veereenheid.
Ultiem buspakket en drukontlasting
Meer is (bijna) altijd beter?! Met de nieuwe Ultimate vorken de bussen in het onderste gedeelte van de Ultimate-modellen zijn 53% langer, wat de wrijving aanzienlijk zou moeten verminderen. Het geheel zou volgens onze inschatting ook een vrij positief effect moeten hebben op slijtage en stijfheid. Overdrukventielen - ventielen voor drukvereffening in het gietstuk - waren er al bij de lancering van de stewardess. Maar ze kregen minder aandacht dan de elektrische innovaties. In de praktijk voorkomen overdrukventielen ongewenste opbouw van luchtdruk in de vorkpoot. Word je geconfronteerd met grote temperatuurverschillen of rijd je over grote hoogteverschillen, dan kunnen er zeker drukverschillen ontstaan tussen de binnenzijde van de vorkpootunit en de omgeving. De vorken "pompen" ook op tijdens het rijden... Dit heeft invloed op de prestaties.
Naafdop Adapter
De Rockshox Torque Caps geven de vorken 5% extra torsiestijfheid. Niet elke naaffabrikant biedt de juiste naven met bijpassende eindkappen. Een optioneel te monteren adapter maakt het gemakkelijker om de "gewone" naven in te schroeven wanneer het voorwiel is gemonteerd.
Snoek Ultimate
We hebben de technologieën uitgelegd. De belangrijkste feiten: Er is de Charger3 demping RC2 met buttercups en de DebonAir+ luchtbalg met buttercups en overdrukventielen. Er passen 27,5" & 29" wielen in. Veerwegen van 120, 130 en 140 millimeter zijn mogelijk. De adviesprijs wordt gegeven als 1.139 euro.
Poëzie Ultiem
Ook hier worden alle toptechnologieën toegepast. De Charger3 demping RC2 met buttercups en de DebonAir+ luchtbalg met buttercups en overdrukventielen zijn geïnstalleerd. Wielen in 27,5" & 29" worden geserveerd. Veerweg van 140, 150 en 160 millimeter is beschikbaar. De prijs wordt 1.196 euro.
Zeb Ultimate
De Zeb is zelfs nog stabieler en heeft meer veerwegen, maar technologisch volgt hij dezelfde inkeping als de Lyrik: hij wordt geleverd met Charger3 RC2-demping met buttercups en DebonAir+ luchteenheid met buttercups. Ze zijn verkrijgbaar in 27,5" & 29" met een veerweg van 160, 170, 180 en 190 millimeter. Sram specificeert het gewicht voor de 180 vork met een 44 offset als 2.341 gram. De adviesprijs wordt 1.253 euro.
Tot zover het nieuws aan het front. Zoals gezegd krijgt ook de Pike een uitgebreide update...
Maar hoe zit het met de achterkant? Ook hier dook RockShox diep in hun trukendoos en veranderde het een en ander.
Nieuwe RockShox-dempermodellen en nieuwe RCT2-dempers
De RockShox-ontwikkelaars beloven dat moderne kleptechnologie overspraak van HSC en LSC elimineert, net als bij de vork. HSC-instellingen hebben dus geen invloed op de LSC en vice versa. De basisinstelling wordt door de framefabrikant aangepast aan de kinematica van de fiets en dat is het midden van het instelbereik. Met de nieuwe Ultimate-demper is er altijd de "sweet spot", althans volgens de smaak van de fabrikant, en hieruit heb je een spectrum van 5 instelbare klikken - 2 om te verminderen - 2 om de demping te verhogen, naar persoonlijke voorkeur. Slechts 5 klikken? Welnu, de klikken zijn erg merkbaar, zegt RockShox, en hebben merkbaar meer invloed op de prestaties dan je zou verwachten.
Nieuwe hydraulische bottom-out/verstelbare hydraulische bottom-out (HBO)
De hydraulische bottom-out en de verstelbare variant, de "verstelbare hydraulische bottom-out" verhogen de controle over de fiets. Vooral als het echt op gang komt. Als het echt knalt en je gebruikt veel veerwegen, dan gebeurt dat op een gecontroleerdere manier. Een naald regelt de oliestroom als de zuigerstang terugtrekt in het demperlichaam. De hydraulische bottom-out werkt effectief in de laatste 20% van de veerweg en voorkomt hard uitbodemen. Bij de luchtschokken hebben alleen de Super Deluxe modellen zo'n bottom out, die niet verstelbaar is. De deluxe modellen moeten het zonder doen. Super Deluxe Coil-modellen hebben de verstelbare hydraulische bodem naar buiten üInstelbaar op 5 niveaus met behulp van een controller met een inbussleutel.
Debonair+ luchtkamer achterschokdemper
Er zijn twee luchtkamerontwerpen - Frames met een lineair ontwerp van de achterste driehoek werken beter met progressieve luchtkamers om de veerconstante tegen het einde van de slag te verhogen en uitbodeming te voorkomen, frames met progressieve achterste driehoeken werken beter met de lineaire luchtkamer om een evenwichtige veerconstante te krijgen. Nieuw is de mogelijkheid om het negatieve en positieve luchtvolume te beïnvloeden. Dit werkt met beide luchtkamers.
Bodemloze tokens en negatieve tokens
Het luchtvolume van beide kamers kan worden verfijnd met negatieve tokens en positieve bodemloze tokens. Met de optie van bodemloze tokens kunt u het gebruik van de veerweg beter controleren. Als je de stijfheid van de vering tegen het einde wilt vergroten en een bodemloos gevoel wilt bereiken, kun je tokens toevoegen om de laatste 40% van de reis progressiever te maken. De negatieve tokens verminderen het volume van de negatieve kamer. Hierdoor wordt de fiets wat stijver en is de veerweg makkelijker te gebruiken.
Super Deluxe Ultiem
De bovenste luchtschok wordt geleverd als RC2T, d.w.z. met rebound, dubbele compressie en drempel. Er is een vaste hydraulische bottom-out. De DebonAir+ luchtkamer is verkrijgbaar in 2 uitvoeringen (Lineair of Progressief). RockShox vraagt voor een prijs van 2 euro.
Super Deluxe Coil Ultimate
De bovenste stalen veerdemper wordt ook geleverd als een RC2T, d.w.z. met rebound, dubbele compressie en drempel. Er is een verstelbare hydraulische bodem. RockShox vraagt voor een prijs van 2 euro. Er is nog een goede 594 euro voor het voorjaar.
Een eerste testimpressie en een video zijn beschikbaar in ons zustermagazine Gravity:
Laat een bericht achter