Bike Build Story + Loterij: De "Thok MIG Dream Kit" als een Shimano Dream Build. Hier komt u alles te weten over de geïnstalleerde componenten en waarom hiervoor is gekozen. We presenteren de voltooide fiets. Spannend, niet alleen voor iedereen die een individuele E-MTB wil bouwen!
We hebben een custom e-mountainbike gebouwd en die wordt na de test verloot. De link naar de loterij vind je onderaan. E-bikes zijn meestal standaardfietsen, d.w.z. meer "off the peg". In dit geval dus niet! Wat we hebben geïnstalleerd, waarom we voor deze onderdelen hebben gekozen en wat we ervan vonden, leest u in het volgende artikel.
Het frame als hart - De Thok MIG Dream Kit
Bij elke fiets ligt de focus in de eerste plaats op het frame. Het bepaalt grotendeels het toepassingsgebied en ook welke onderdelen zinvol zijn. Het was niet toevallig dat we voor een Thok kozen. De fabrikant biedt als een van de weinige zijn frames aan als bouwpakket voor individuele montage. Meestal werkt het zo: Je zoekt een Thok-dealer die de frameset krijgt en in de gaten houdt zodat er een functionerende complete fiets ontstaat. Een e-bike, eigenlijk zouden we het over een pedelec moeten hebben, is immers een product dat moet voldoen aan de DIN-normen en de zogenaamde "Machinerichtlijn". De fabrikant moet zelfs speed pedelecs, dus snelle e-bikes, laten homologeren. De homologatie, de goedkeuringsprocedure voor de marktgoedkeuring van nieuwe motorvoertuigtypes, systemen en onderdelen, is overigens meer bekend van auto's en motorfietsen. Gelukkig wordt onze opstelling niet zo ingewikkeld. Thok is zich echter bewust van de verantwoordelijkheid voor het eigen product en maakt duidelijke specificaties, die overigens ook logisch zijn. Het gaat bijvoorbeeld om bandenspeling en remschijfmaten.
Uiteraard hebben we de richtlijnen gevolgd en daar rekening mee gehouden. Sommige onderdelen werden bij de framekit geleverd. Voor een deel zijn ze het gevolg van de structurele omstandigheden en zijn ze terug te voeren op de beslissingen die Thok tijdens de ontwikkeling heeft genomen. Andere onderdelen maken gewoon deel uit van het pakket dat de klant ontvangt met de Thok MIG Dream Kit. Deze zouden theoretisch veranderlijk zijn.
Dus laten we beginnen met het frame: het is een aluminium frame uit de 6061 T4 of 6061 T6 serie. Het is gebruikelijk om aluminiumlegeringen een naam te geven zonder dat iemand er veel meer verstand van heeft. Een metallurgiecursus kan ik hier niet vervangen, maar ik wil er wel op wijzen dat een van de voordelen van dit soort aluminium is dat het bijzonder veelzijdig te bewerken is. En dat geldt ook voor het Thok MIG-frame. gefreesde onderdelen, gesmede onderdelen en buizen worden gebruikt. Deze laatste zijn gedeeltelijk stomp, d.w.z. ze hebben verschillende wanddiktes, en zijn gedeeltelijk hydrogevormd. Hydroforming is het vervormen van buizen of profielen met behulp van hydraulische druk in een mal. De achterkant is geveerd, met behulp van een beproefd vierstangensysteem. Het achterwiel beweegt op een virtueel wielhoogtepad dat wordt bepaald door vier draaipunten. Er is een veerweg van 140 millimeter beschikbaar.
Er is natuurlijk een Boost steekas aan de achterkant en een postmount voor de remklauw, dus er is geen remadapter nodig. De zitbuis is doorlopend, dus er is een behoorlijk verstelbereik van de zadelpen en de bediening van de telescopische zadelpen is gemakkelijk te verplaatsen. Het balhoofd heeft ZS, d.w.z. zero stack, geïntegreerde lagerschalen voor een conische stuurbuis, d.w.z. taps toelopend.thok vertrouwt op een shimno EP8-motor voor de MIG, waarvoor natuurlijk de juiste houder in het frame zit. Thok verbergt de batterij niet in de onderbuis, maar stopt hem onder de onderbuis, goed beschermd door veel slagvast plastic. Ik vind dat erg leuk. Hierdoor heeft de fiets niet alleen een laag zwaartepunt, maar is hij ook heel gemakkelijk te bereiken om de batterij te vervangen. Afgezien daarvan is de "standaardbatterij" veel goedkoper om te krijgen dan welke speciale oplossing dan ook. Visueel is het zeker ongebruikelijk, maar technisch is het echt goed geïmplementeerd. De sluiting van het batterijklepje is bekend uit de autosport en is een verborgen verwijzing naar een deel van het Thok-team, dat bij Ducati al eens benzine heeft gesnoven. De carbon bescherming onder de motor doet ook aan racen denken, echt mooi opgelost.
Veel onderdelen inbegrepen - Thok MIG Dream Kit
Naast het frame, de accu en de motor wordt de kit geleverd met diverse andere componenten. Enerzijds is er het Öhlins-chassis, waar we apart op in zullen gaan. Maar ook het balhoofd, de cranks en het kettingblad van FSA, een steekas, een zadelpenklem, een stuurpen, de motorcontroller en het display zijn inbegrepen. Een kettinggeleider, handgrepen en een zadel zitten ook in het pakket.
Complete Shimano-specificatie - Thok MIG Build
De motor komt van Shimano, het is de bekende en beproefde EP8. Omdat Shimano herhaaldelijk benadrukt dat al zijn eigen componenten optimaal op elkaar zijn afgestemd en omdat het geheel dan coherent lijkt, hebben we gekozen voor een complete Shimano-aandrijflijn. De motor zelf hoeft niet in detail uitgelegd te worden, alles wat je moet weten vind je hier:
Voor een "bling bling effect" hebben we een chique XTR achterderailleur op de thok geschroefd. Het achterderailleur-topmodel maakt de fiets nog individueler en straalt ook een nobel gevoel uit. Natuurlijk schakelt hij 12 versnellingen met een breed scala aan overbrengingsverhoudingen, we vertrouwen op 10-51 tanden. Er waren een Deore Casette en een SLX-ketting beschikbaar, die dankzij de XT-shifter zeer betrouwbaar hun werk doen. Het is leuk om te zien dat deze componentenmix ook heel goed gaat, maar als je om een advies vraagt, dan raden we altijd aan om onderdelen uit een groep te sorteren. Ook de leveringssituatie verbetert geleidelijk en er hoeven minder compromissen te worden gesloten.
Bij de frameset werden een spider en een kettingblad geleverd. Aangezien Thok afhankelijk is van FSA. We hebben de onderdelen gemonteerd en geen extra Shimano onderdelen besteld. Er is geen reden tot klagen, we kunnen geen merkbaar verschil in functie ontdekken. We hebben dus een krachtige motor, heel gemakkelijk te doseren en betrouwbaar, en een geweldig versnellingssysteem met 12 versnellingen, breed gespreid om voorbereid te zijn op alle eventualiteiten. Wat natuurlijk ontbreekt is een tegenhanger die ons tot een veilige stop zal brengen. De structuur moest zeer functioneel zijn en dus werd er een echte "no bullshit beslissing" genomen: Shimano XT vierzuigerremmen werden op de fiets gemonteerd.Een van de collega's rijdt zelfs op de onderdelen op een DH-fiets en is erg blij. De onderdelen zijn zeer betrouwbaar, niet te zwaar, de remmen zijn echt goed en breken het budget niet helemaal. Dat de schakelversteller via de I-Spec standaard zonder extra klem op de rechter remgreep te monteren is, is een pluspunt.
Onze fiets duwt goed, hij schakelt en remt... Maar beweging komt pas in het spel als we hem op wielen zetten. Ook hier konden we bij Shimano in de schappen komen. De XT-wielen, meer precies de WH-M8120-wielen, hebben een velgbreedte van 30 en zijn afzonderlijk of als mul-set verkrijgbaar. Natuurlijk zijn er Boost-assen, een MicroSpline vrijloop en Centerlock-bevestigingen voor de remschijven.
We hebben de wielen tubeless gebouwd. Bij de wielen wordt een tubeless velglint en een tubeless ventiel meegeleverd. De velgen zijn gelast. Er worden klassieke J-bend-spaken gebruikt, die robuust en gemakkelijk te verwisselen zijn. Om gewicht te besparen, vertrouwt Shimano op stompe spaken met 2,0 - 1,8 - 2,0 millimeter. Ook de voor Shimano typische conuslagers zijn duurzaam en onderhoudsvriendelijk.
Öhlins, Pro, Michelin en goodies - de laatste onderdelen voor de Thok MIG Dream Kit
Een echte blikvanger op de Mig is het Öhlins-chassis.Het komt met de frameset rechtstreeks van Thok en bestaat uit een RXT 36 M2 29 vork met 150 millimeter veerweg en de 140 millimeter achterkant wordt aangestuurd door een TTX1 schokdemper. We zouden nu veel over het chassis kunnen praten, maar dat bewaren we voor de test.
Het wordt spannend als het gaat om het kiezen van banden. De banden waarop de fiets rolt bepalen immers voor een groot deel de rijeigenschappen. Veel roterende massa zorgt voor gladheid, maar kost wendbaarheid. Omdat we de neiging hebben om de e-mountainbike op een obstakel te houden in plaats van eromheen te cirkelen, hebben we gekozen voor zeer robuuste banden die niet alleen een goede grip beloven, maar ook een zeer goede lekbescherming. De Michelin Wild Enduro past met een breedte van 2.4 goed op een E-All-Mountain. 29 inch voor en 27,5 inch achter. Michelin maakt hier echt het verschil en verandert niet alleen het profiel, afhankelijk van het gebruik aan de voor- of achterkant zijn ook het karkas en de rubbercompound verschillend. De banden wegen per stuk net iets meer dan een kilo, wat nog redelijk is en de indruk versterkt dat platte plekken niet al te vaak gerepareerd hoeven te worden.
De stengel was. Geleverd met de fiets, klemt het een stuur van het merk Pro vast, dat vrij breed is en gemaakt van carbon. Dat laatste helpt niet alleen om jaloerse blikken van de stijlpolitie in de ijssalon te voorkomen, nee, het scheelt ook wat gewicht. De breedte van het stuur, maar liefst 800 millimeter, zorgt ervoor dat de Thok makkelijk te besturen is.
Maar Thok gaat nog een stap verder! Wie kent het niet, bij elk evenement vraagt wel iemand: "Heb je stickers?" Thok is geen flauwekul! Voor op de fiets zit een hele goodiebox met natuurlijk stickers, maar ook een mok, een multitool, een drinkfles met houder, een sleutelhanger en een reserve derailleurhanger.
Wil je meer informatie over de Thok framekit voor zelfmontage, er zijn ook verschillende kleurvarianten en de Enduro TK01, die vind je hier: www.thokbikes.com
Thok MIG Dream Build - de voltooide fiets
We laten hier gewoon de foto's spreken. De test van de fiets volgt snel en onderaan vind je de link naar de loterij.
Zoals beloofd is hier de link naar de loterij:
Laat een bericht achter