Wheel poll: wie bouwt de beste wielset? Kleine, weinig bekende bedrijven en bekende traditionele fabrikanten zijn druk bezig op de wielmarkt, die in beweging is sinds de triomf van schijfremmen. Velomotion schetst wat er de afgelopen jaren en decennia is gebeurd - en in het daaropvolgende bliksemonderzoek is er een nobele Gravel-wielset van carbon om te winnen.
Wielen behoren tot de meest fascinerende onderdelen van racefietsen en gravelbikes. Geen enkel ander onderdeel oefent zo'n complexe invloed uit op het rijgedrag en de prestaties, en de komst van de schijfrem heeft opnieuw ruimte gecreëerd voor ontwikkeling, die fabrikanten weten te gebruiken om hun "conflicterende doelen" te overwinnen.
Waaier - Tegengestelde eigenschappen
Een wielset moet eigenschappen combineren die in wezen tegenstrijdig zijn. Het begint met de twee basisaspecten stabiliteit en gewicht. De eerste moet hoog zijn, de tweede zo laag mogelijk – compromissen zijn vanzelfsprekend noodzakelijk. In het tijdperk van de velgremmen moest een lichte aluminium velg beslist als een slijtageonderdeel worden opgevat; doorgeremde velgflanken en onherstelbare radiale slingeringen waren niet ongewoon. Dat laatste was ook te danken aan een bijzonderheid van het materiaal destijds: om gewicht te besparen waren met name aluminium velgen erg smal - historische Mavic-velgen met spaakbanden zijn aan de buitenkant soms minder dan 20 mm. Dergelijke velgen konden alleen worden gebruikt met smalle banden (19-23 mm) die onder hoge druk werden gereden om defecten te voorkomen; Stootbelastingen werden gewoon doorgegeven aan de velg.
Een onderwerp dat al heel lang bestaat: aerodynamica
Het belang van de wielen voor de luchtweerstand speelde eind jaren zeventig al een rol, bijvoorbeeld bij de Franse pionier Roval, maar het duurde nog vele jaren voordat aero-wielstellen algemeen aanvaard werden. Afgezien van de hoge prijzen van het materiaal, dat in de jaren 90 nog exotisch was, was het probleem opnieuw een conflict van doelen - diepe aluminium velgen zoals de legendarische Campagnolo Hoewel shamal gestroomlijnd was, waren ze zo zwaar dat ze een merkbaar effect hadden op de hantering. Het werd beter toen ze erin slaagden velgen te maken van koolstofvezels, die aanzienlijk lichter waren maar andere haken en ogen hadden. Vooral het remgedrag op nat wegdek was even wennen, en hier en daar bestond het risico dat de velgen bij continu remmen te heet zouden worden, wat tot bandbreuken zou kunnen leiden. Last but not least waren veel diepe velgen vanwege hun ongunstige vorm zeer gevoelig voor zijwind, wat de aerodynamische voordelen in sommige rijsituaties zou kunnen omkeren.
Toch kregen geleidelijk de diepe carbonvelgen de overhand, waarbij wielstellen met aluminium velgen nog steeds de markt domineerden. Ook zij zijn aanzienlijk geëvolueerd, lichter en aerodynamisch gunstiger geworden zonder aan stabiliteit in te boeten. Een aluminium wielset met een kleiner aantal spaken kan aerodynamisch gelijke tred houden met diepe koolstofwielen bij gemiddelde snelheden en is nog steeds een goede keuze - en lang niet zo duur als een wielset van koolstofvezel.
De velg: niet echt gemaakt om te remmen
Beide varianten hebben geprofiteerd van de voordelen van de schijfrem. Want vanaf nu is de velg er niet meer bij als "wrijvingspartner" - een taak waarvoor hij sowieso nooit echt geschikt was en waaraan hij veel dingen ondergeschikt moest maken. Velgen die niet in de (rem)klauw zijn opgenomen kunnen beduidend lichter en breder zonder groot gewichtsnadeel. Dat laatste is een goede zaak, vooral omdat de trend bij racefietsen naar bredere banden gaat en gravelfietsen sowieso met 40 mm en meer worden gereden - banden die niet door een raceremklauw passen. Schijfwielen worden veel minder beïnvloed door de tegenstrijdige doelen die in het begin werden genoemd dan hun voorouders met velgrem: ze kunnen licht en aerodynamisch zijn, terwijl ze stabiel en duurzaam zijn en met een grote interne breedte die is afgestemd op moderne bandenformaten. Bovendien zijn de fabrikanten veel vrijer in het ontwerp, zoals Fulcrum bewijst met het "S Shape"-profiel: dit verbetert de stijfheid van de superlichte Gravel-wielset.
Wheel poll: wie bouwt de beste wielset?
Zoals u kunt zien, hebben wielfabrikanten de afgelopen jaren veel energie gestoken in het optimaliseren van hun producten, waarbij verschillende leveranciers verschillende prioriteiten stelden. Dit geldt natuurlijk niet alleen voor de velgen; Ook met spaken en naven is er veel gebeurd - denk bijvoorbeeld aan de zijdezachte kegellagers van Steunpunt en Campagnolo en de getande poelie vrijloopt DT Swiss. Zeker, een hype rond coole nieuwe merken heeft ertoe geleid dat met name de traditionele fabrikanten niet altijd als de meest innovatieve worden beschouwd, wat hen onrecht aandoet. Dat leidt tot de vraag hoe de verschillende aanbieders op de markt worden gezien - en daar willen we u graag op aanspreken. Onze impeller mini-enquête omvat verschillende aspecten van zes bekende leveranciers; als u alle vragen beantwoordt (wat slechts twee minuten duurt), maakt u kans op een Fulcrum Rapid Red Carbon wielset voor gravelbikes.
Juridisch waaieronderzoek:
Door deel te nemen aan de enquête en uw e-mailadres in te voeren, doet u automatisch mee aan de Fulcrum carbon wielsetwedstrijd. E-mailadressen of andere gegevens worden niet doorgegeven aan derden.
De winnaar wordt door ons per e-mail op de hoogte gebracht en moet binnen tien dagen antwoorden of de prijs wordt geaccepteerd. Anders wordt er een alternatieve winnaar geloot. Iedereen van 18 jaar en ouder mag meedoen. Leden van de redactie en hun familieleden zijn uitgesloten van deelname. Om technische redenen is levering alleen mogelijk op een adres binnen Duitsland of Oostenrijk. Bij een noodzakelijke export vanuit de EU dient de winnaar zelf het product aan te geven.
Als je vragen hebt, stuur ons dan gewoon een e-mail redaktion@velomotion.de
Laat een bericht achter