Het is bijna tien jaar geleden dat de grote cyclocross-explosie begon, en ondertussen zag het ernaar uit dat de off-road racefiets nooit verder zou komen dan zijn nichebestaan in de racerij. Maar nu gebeurt het weer: steeds meer fietsfabrikanten rusten hun crossers uit met schijfremmen, en aangezien de stoppers die zijn overgenomen van MTB's ook zijn goedgekeurd voor cross-country races volgens de UCI-reglementen en verkrijgbaar zijn in hydraulische high-end versies, de marktsegment wint weer aan kracht. De achtergrond: De klassieke cyclocross-velgrem is nooit echt geoptimaliseerd en biedt hoogstens een bevredigende functie in de racerij. Aan de andere kant zijn de kruistypische uitkragingen niet echt bruikbaar voor de hogere snelheid die gewoonlijk op de weg wordt behaald. De huidige crossers met schijfremmen zijn daarentegen volledig in staat om snel te rijden en kunnen daarom ook worden gebruikt als allround racefiets met bredere banden of zelfs voor alledaagse en toerfietsen met spatborden en bagagedragers.
//Uitrusting en rij-impressie
Bij de Pro DX Cross 3000 uit het Rose-Versand-assortiment is een dergelijk gebruik uitdrukkelijk bedoeld: schroefdraadgaten op de vork en achterdriehoek maken de bevestiging van bagagedrager en spatborden mogelijk; er kunnen ook twee bidonhouders worden bevestigd, wat niet noodzakelijkerwijs de norm is bij crosscountryfietsen - sommige fabrikanten die puur op racen zijn gericht, laten alle gaten weg. Versnellingskabels en achterremkabel lopen in de onderbuis, wat het toch al simpele uiterlijk van de Rose ten goede komt; de remkabels lopen volledig in buitenmantels, wat permanent lage wrijving belooft. De typische clips die de voorremkabel aan de vorkpoot en de achterremkabel aan de veerpoot vasthouden, moeten af en toe worden vervangen door kabelbinders, vooral omdat ze niet erg strak zitten. Het frame, ontworpen met een massieve onderbuis en dunne zitbuis, combineert een moderne PressFit-trapas met een klassieke achtervorkstang, die voornamelijk wordt gebruikt om een spatbord te bevestigen. Als alternatief voor de glanzend witte versie is de DX Cross 3000 ook verkrijgbaar in geanodiseerd zwart - misschien wel de betere keuze voor off-road gebruik dankzij het krasbestendige oppervlak.
De crosser, die met net geen 1.500 euro vrij goedkoop is, wordt geleverd met een complete Shimano Ultegra 11-speed, gecombineerd met een schijfrem genaamd BR-CX77 die is afgestemd op de STI-hendels. Het remsysteem zet achteropkijkende schijfdissers (zoals de auteur van deze regels) ertoe aan hun vooroordelen te herzien: het bouwt indien nodig hoge remkrachten op en is bovendien zeer gemakkelijk te doseren, zodat gevoelige remmanoeuvres ook op gladde oppervlakken mogelijk zijn zonder de wielen blokkeren onbedoeld. In tegenstelling tot hydraulische schijfremmen is er geen automatische pad-tracking; De pads kunnen worden vastgedraaid met behulp van kleine schroeven.
Met kettingbladen in de maten 46/36 is de Rose optimaal ontworpen voor crosssport. De 11-voudige ring met 28-XNUMX tanden is iets te wijd gespreid naar onze smaak, maar is zeker geschikt voor de alleskunner. Fizik-zadel, carbon zadelpen en hoogwaardige Ritchey-aanbouwdelen resulteren in een zeer goede uitrusting; de Mavic CrossOne zijn niet noodzakelijkerwijs topklasse, maar solide, goed gemaakte wielen.
Qua geometrie houdt de DX Cross vrij goed het midden tussen allround geschiktheid en sportieve geschiktheid. Wat de houding betreft, past het frame van de Rose in de categorie "Comfort racefiets": Vergeleken met de bovenbuis is de balhoofdbuis vrij lang, waardoor een compacte, iets rechtere zithouding mogelijk is. Uitgerust met een korte stuurpen kan de Rose gebruikt worden als toerfiets en toerfiets met verlaagd stuur.
Natuurlijk heeft de DX Cross ook zeer sportieve eigenschappen, zeker als je hem een maatje kleiner rijdt, zoals in de test. Met een stuurpen van 130 mm ga je gestrekt op de fiets zitten en zet je veel gewicht op het voorwiel; De Crosser voelt echter niet al te traag aan. Gezien de dikke aluminium onderbuis zou een hoge framestijfheid vanzelfsprekend moeten zijn; Dankzij de carbon post van 27,2 millimeter is de achterkant van de Rose niet te hard - tenminste niet als je de luchtdruk in de Racing Ralph verlaagt tot het minimum dat net nodig is. Snel off-road rijden is een traktatie met de Rose; hooguit valt hier en daar het vrij hoge totaalgewicht van de crosser van 9,22 kilo (Rh 56, zonder pedalen) op. Als je sportief wilt fietsen, moet je sowieso denken aan een wielset voor tubebanden, die je al snel zo'n 500 gram kan besparen en je over het algemeen betere roleigenschappen geeft in vergelijking met vouwbanden. Gezien de zeer lage prijs van de goed uitgeruste aluminium crosser kan er nog wat financiële speelruimte zijn...
//Conclusie
De Rose DX Cross 3000 is net zo handig als allround racer als overtuigend in sportief gebruik. Het kan niets doen voor zijn gewicht - dat is passend voor de lage prijs.
//Producthoogtepunten
- Kan worden opgewaardeerd tot een alledaagse en toerfiets
- Goed uitgerust met sterke remmen
- Cross-typische kettingbladcombinatie
// prijs en web
- 1.495 €
- www.roseversand.de
Laat een bericht achter