Test: De Specialized Diverge gaat in 2020 zijn zesde jaar in en heeft niets van zijn oorspronkelijke fascinatie als avontuurlijke en grindfiets verloren. Het door ons geteste topmodel Diverge Expert maakt indruk met uitstekend comfort, mede dankzij het Future Shock System.
Gespecialiseerde diverge-expert 2020: de feiten
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Wielmaat(en): 700cc (650b compatibel)
Maximale bandenspeling: 42 mm / 47 mm (650b)
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Ja / Ja (kan achteraf worden ingebouwd)
fles houder: Onderbuis omhoog, onderbuis omlaag, zitbuis
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.430 g / 1.546 g / 2.976 g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 8,38 kg
Prijs: € 4.799
Bewezen concept met moderne techniek
In 2014 presenteerde de Amerikaanse fietsengigant Specialized zijn antwoord op de ontluikende grind- en avonturenboom in de VS met de toen nieuwe Diverge. De fiets, die sterk geïnspireerd was op de Roubaix-duurzaamheidsfiets, bracht een vleugje meer comfort en vooral een aanzienlijk betere compatibiliteit met accessoires. Zes jaar later is de Diverge nog steeds een integraal onderdeel van het Specialized-productportfolio, maar heeft hij waarschijnlijk aan belang gewonnen: Gravel heeft zich ontwikkeld van een marginaal fenomeen tot een van de grootste trends in de branche van dit moment en de Diverge heeft ook enkele sprongen in ontwikkeling.
Comfort stond al centraal bij de 'Ur-Diverge' en dat is tot op de dag van vandaag niet veranderd, ook al is de technische uitvoering vandaag anders. De Zertz-inzetstukken in de vork zijn passé, in plaats daarvan vertrouwt Specialized op het Future Shock-systeem tussen de stuurpen en de balhoofdbuis. Deze werd in 2016 op de Roubaix geïntroduceerd en een jaar later volgde de Diverge. Simpel gezegd, er is een veerkrachtig inzetstuk tussen de onderkant van de stuurpen en de balhoofdbuis, dat een veerweg van maximaal 20 mm biedt en trillingen en schokken absorbeert. In vergelijking met klassieke geveerde vorken zou dit ontwerp aanzienlijk efficiënter zijn en vooral gepaard gaan met minder extra gewicht.
Meer over hoe het Specialized Future Shock-systeem werkt
Als het op comfort aankwam, hield de aanpak aan de achterkant of onderkant echter stand: de CG-R-post met geïntegreerd elastomeer werkte goed in 2014 en dat geldt natuurlijk nog steeds, ook al is het niet meer zo uniek als zes jaar geleden.
S-Works-variant alleen als frameset
De Diverge is in 2020 leverbaar met aluminium en carbon frames. Alle carbonframes van de complete fietsen zijn gemaakt van de FACT 9r-vezel, de nog lichtere FACT 11r-variant is alleen verkrijgbaar met de S-Works-frameset. Wat ze allemaal gemeen hebben, is het brede scala aan bevestigingsmogelijkheden voor accessoires. spatborden? Rekening! bagagedrager achter? Rekening! voordrager? Rekening! Bovendien kan de eigen SWAT-box in de framedriehoek worden gebruikt, wat extra opbergruimte biedt zonder de bevestiging van klassieke bovenbuistassen of iets dergelijks te blokkeren. De grote bandenspeling is ook erg prettig: 42 mm bij klassieke 700c-banden en zelfs 47 mm als je op kleinere 650b-wielen wilt rijden.
Met betrekking tot de geometrie spreekt Specialized van "open road" - ze oriënteren zich nog steeds op de Roubaix endurance-fiets, maar tweaken een paar aanpassingen om met name de offroad-capaciteiten en soepelheid te verbeteren. Hoewel de stuurhoek ongeveer 1° slapper is dan die van de Roubaix, is hij nog steeds behoorlijk steil in vergelijking met het Gravel-gemiddelde. De liggende achtervorken zijn niet overdreven kort met iets meer dan 420 mm, wat de rechtlijnige stabiliteit zou moeten helpen en de fiets op ruige passages op koers zou moeten houden. Opvallend is de vrij lage trapas, waar vooral roadies blij mee moeten zijn.
Geometrie Gespecialiseerde Diverge Expert 2020
48 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
zitbuis (in mm) | 405 | 440 | 473 | 500 | 525 | 555 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 524 | 532 | 549 | 561 | 575 | 589 |
balhoofdbuis (in mm) | 108 | 128 | 155 | 178 | 194 | 213 |
liggende achtervork (in mm) | 419 | 419 | 421 | 421 | 421 | 421 |
Wielbasis (in mm) | 1004 | 1004 | 1011 | 1025 | 1036 | 1049 |
Stuurhoek (in °) | 70.8 | 71 | 71.9 | 72.5 | 72.5 | 72.8 |
Zithoek (in °) | 73 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 74 |
Bereik (mm) | 360 | 367 | 373 | 379 | 385 | 392 |
Stapels (mm) | 569 | 574 | 592 | 613 | 639 | 662 |
Succesvolle uitrusting met zeer lichte wielset
Van de complete fietsen voor 2020 is de door ons geteste Diverge Expert het topmodel voor 4.799 euro. De daarboven liggende S-Works-variant is in dit land alleen als frameset verkrijgbaar. Met een gewicht van iets minder dan 8,4 kg is de Diverge Expert een van de lichtste fietsen in onze test - het frame en de hoogwaardige uitrusting spelen hier ongetwijfeld een rol in.
Als het om de aandrijving gaat, blijft Specialized trouw aan hun landgenoten van Sram en rust het Diverge-topmodel uit met de bijbehorende top Force 1-groep. Een goede keuze, de soa's zijn visueel even wennen, maar ergonomisch zitten ze erg goed. De achterderailleur heeft demping die kettingslagen of zelfs vallen tot een absoluut minimum off-road vermindert. De 10-42 cassette heeft een bereik van 420% en heeft dus vrijwel altijd een passende versnelling paraat, al wordt hij op dit punt verslagen door de Sram 12-speed aandrijvingen (500%) of de GRX 2-speed (479%).
Rahmen | Gespecialiseerde FACT 9r Carbon |
Verende voorvork | Specialized Fact-koolstof |
Waaiers | Roval C38 schijf |
Band | Gespecialiseerde Pathfinder Pro 38 mm |
Achterderailleur | Ramkracht 1 |
Shifter | Sram-kracht |
zwengel | Praxis Works Zayante koolstof |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Sram-kracht |
Zadelpen | S-Works CG-R |
Zadel | Gespecialiseerde vermogensexpert |
Stam | Gespecialiseerde toekomstige stam |
Stuur | Gespecialiseerde Adventure Gear Hovers |
Het eigen merk Roval van Specialized staat inmiddels voor kwalitatief hoogwaardige wielen in uiteenlopende prijsklassen en heeft zich met succes weten te bevrijden van het vooroordeel tegen OEM-onderdelen. De Diverge Expert staat op Roval C38 Disc carbon wielen met 38 mm hoge velgen, die dankzij de 21 mm binnenbreedte ook ideaal zijn voor bredere banden. De interne werking van de naven is vergelijkbaar met die van de beproefde DT Swiss 350, samen met hun duurzame tandschijfvrijloop. Natuurlijk zijn de hoogwaardige velgen tubeless-ready, wat ook geldt voor de geïnstalleerde Specialized Pathfinder Pro-banden. Die laatste onderscheidt zich zeker van de massa en de kleine geprofileerde middenstrip belooft een lage rolweerstand, terwijl de aangegeven zijknoppen grip moeten bieden in bochten. Het hele wielsysteem, inclusief de genoemde banden met een breedte van 38 mm en de remschijven, weegt 2.976 g en is een van de weinige vertegenwoordigers in de test die de grens van 3 kg doorbreekt.
We hebben in het begin kort de voordelen van de ingebouwde CG-R-paal geschetst - er is een Power Expert-zadel op gemonteerd, wat een echte zegen is met zijn korte neus en heeft geleid tot een heroverweging voor ons sinds de introductie. Een bijzonderheid die het vermelden waard is, is het stuur: de Adventure Gear Hover is vrij compact en heeft een gematigde 12° flare, maar valt vooral op door zijn stijging. Dit ziet er wat vreemd uit, maar zou voor nog meer comfort moeten zorgen op lange ritten.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel: de gespecialiseerde diverge-expert 2020
Op het eerste gezicht wisten we niet precies wat we van de Specialized Diverge Expert moesten denken. Omdat aan de ene kant eersteklas rijeigenschappen kunnen worden aangenomen door het hoogwaardige frame, de in-house aanbouwdelen en wielen van Roval, evenals de Sram-groep. Het uiterlijk is echter even wennen. Enerzijds komt dat door het Future-Shock systeem, dat zorgt voor behoorlijk wat ruimte tussen de stuurpen en de balhoofdbuis, het Drop Bar stuur met rise en de sterke slope, waardoor het nodig is om de zadelpen flink uit te schuiven ver.
Maar als je de zaak tot op de bodem uitzoekt, wordt al snel duidelijk dat dit alles een doel heeft. Hoewel het uiterlijk van het Future Shock System zeker discutabel is, zijn de voordelen in de praktijk duidelijk merkbaar: Vooral na meerdere uren rijden viel het Future Shock System vooral op in het gebied van de onderarm/hand, omdat deze gebieden niet zo snel vermoeid raakten/ sterk. Je moet natuurlijk geen wonderen verwachten en het is nog ver verwijderd van de prestaties van een echte verende voorvork - maar dat maakt deel uit van het concept en is ook een reden waarom er heel weinig energie verloren gaat, zelfs als je uit het zadel trapt. In combinatie met de S-Works CG-R-post krijg je eersteklas rijcomfort - slechts enkele concurrenten kunnen het bijhouden.
Door de sportieve framegeometrie met de lage trapas en korte achterkant wordt de wendbaarheid van de Specialized Diverge Expert ondanks het hoge comfort niet verwaarloosd. Integendeel - naast goed comfort laat de Diverge ook een aantrekkelijke acceleratie en een bijzonder wendbare rijstijl zien, wat vooral op technisch terrein merkbaar is. De lage trapas geeft je ook een iets lager zwaartepunt, wat zorgt voor goed bochtenwerk, zelfs op grind. Tegelijkertijd zorgen de goede stijfheidswaarden van het carbonframe voor een succesvolle krachtoverbrenging, wat ons niet alleen ten goede komt bij het accelereren, maar ook op langere afstanden en asfalt. De over het algemeen vrij hoge voorkant past er echter niet helemaal in, wat dit sportieve karakter merkbaar verzacht en naar onze mening de Diverge een beetje vertraagt.
We waren best tevreden met de ingebouwde Sram Force-groep, omdat hij zoals gewoonlijk precies en scherp schakelt, vooral offroad - het ietwat beperkte bereik is niet dramatisch, maar potentiële kopers moeten hier rekening mee houden, vooral als er lange grindklimmen zijn regelmatig op de agenda staan. Ook de hoogwaardige Praxisworks crank past zich goed aan het totaalbeeld aan. Met de eigen Specialized Pathfinder Pro gravelbanden heb je een consistent solide allrounder, die goed rolt op de weg en een goed compromis biedt tussen grip en comfort op gravel. Als het echter nat wordt, bereikt het snel zijn grenzen.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Vaast A/1 gravelbike getest: Fast Magnesium Graveler - Duurzaam en voordelig
Test: Exotische fietsen zijn altijd bijzonder spannend om te testen - de nieuwe fabrikant Vaast vertrouwt volledig op magnesiumframes en heeft ook een heet grindijzer in het vuur met de A/1 die we hebben getest. Misschien zien we in de toekomst nog meer fabrikanten vertrouwen op de nieuwe framelegering? Vaast A/1: De feiten Framemateriaal: Magnesium Wielmaat(en): […]
Salsa Warroad 700c Ultegra Gravel Bike Review: De specialist onder de allrounders
Test: De Salsa Warroad Carbon wil de kloof tussen racefiets en gravel overbruggen - met een duurzaam allroad-concept dat een licht en wendbaar frame combineert met hoogwaardige bevestigingen en veel bevestigingspunten voor bikepackers en toerrijders. Salsa Warroad 700c Ultegra: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c (compatibel met 650b) Maximale bandenspeling: 35 mm (700c) / 47 mm (650b) Asmaat (v/r): […]
Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX Gravel Bike-test: Comfortabele funmachine met toerpotentieel
Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c (compatibel met 650b) Maximale bandenspeling: 40 mm (700c) / 48 mm (650b) Asmaat (v/r): 12×100 / 142× 12 Spatbordbevestigingen: Ja Oogjes voor bagagedrager (voor/achter): Nee/Ja Bidonhouder: onderbuis boven, onderbuis onder, zitbuis Wielgewicht v/r/totaal (met banden en remschijven): 1.260g / 1.810 g / 3.070g Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat […]
Laat een bericht achter