Spectrum: nadat we elkaar gisteren ontmoetten in de ersten Teil onze wintercheck met de banden, vandaag gaan we verder met onze wintercheck. We zullen kijken naar de meest voorkomende remmen op Duitse stadsfietsen en iets zeggen over onderhoud, reparatie en afstelling.
De vele verschillende remmen die op stadsfietsen te vinden zijn, zijn problematisch - het zou te ver voeren om ze hier allemaal uit te werken, dus beperken we ons tot het meest voorkomende type: de zogenaamde V-brakes (rechts op de foto) . Om voldoende remprestaties te bereiken, zijn drie dingen bijzonder belangrijk: de remblokken, de uitlijning of trekspanning. In de meeste gevallen kunnen deze dingen vrij eenvoudig en snel worden geoptimaliseerd - maar als je dit niet durft, kun je beter een gespecialiseerde werkplaats bezoeken, want de rem is absoluut het verkeerde onderdeel om mee te durven experimenteren. Bovendien moet u er vanaf het begin voor zorgen dat de remkabels en koffers nog in orde zijn. Als de remkabel al is gaan roesten, gerafeld is of vaker vast komt te zitten in de mof, moet deze worden vervangen. Instructies hiervoor vindt u in de service-instructies voor de remmen - hetzelfde geldt hier: bij twijfel kunt u beter een vakman raadplegen.
Sierlaagjes
Eerst moet u de remblokken van dichterbij bekijken. Ze moeten natuurlijk vooral dik genoeg zijn en, indien mogelijk, niet uitgedroogd of zelfs maar poreus. Oude, poreuze bekledingen verliezen een groot deel van hun remkracht, vooral als ze nat zijn, en vormen een niet te onderschatten veiligheidsrisico - niet alleen in de winter. Als u nieuwe remblokken nodig heeft, moet u de oude zeker naar de dealer brengen. Zo voorkom je een miskoop. Specifieke tips over remblokken kunnen we niet geven, aangezien er een groot aantal verschillende fabrikanten en producten zijn. Net als bij de banden geldt hier hetzelfde: u hoeft niet per se de goedkoopste remblokken te kopen - vooral op nat wegdek zijn er aanzienlijke verschillen in remprestaties. U kunt het beste advies inwinnen bij een goed gesorteerde speciaalzaak. Bij het monteren van de nieuwe remblokken is het belangrijk om ervoor te zorgen dat ze zo vlak mogelijk op het remoppervlak van de velg liggen en niet tegen de band schuren.
opstelling
Voor de juiste uitlijning van een V-brake geldt het oude gezegde: Alle wegen leiden naar Rome. Om de rem correct uit te lijnen, is het eerst belangrijk om te begrijpen hoe het werkt: Simpel gezegd, de remblokken bewegen naar de velg toe naarmate de spanning toeneemt. De kabel zelf wordt met een schroef aan een arm van de rem geklemd. Daarnaast kun je de spanning van de meeste remhendels aanpassen met een wieltje op de kabeluitgang. Hoe verder je het wiel naar buiten draait, hoe hoger de spanning.
Nu komen we bij de daadwerkelijke uitlijning:
1) Eerst moet u de draaiknop helemaal naar binnen draaien, tot de laagste spanning. Draai vanuit deze startpositie het wiel weer 3-4 mm naar buiten.
2) Draai nu de klemschroef op de rem los. Vooral bij oudere en minder goed onderhouden fietsen is hier voorzichtigheid geboden. Het is beter om met gevoel te werken dan met kracht - als de schroef breekt, heb je een probleem.
3) Als de kabel vrij is, drukt u beide remarmen tegen elkaar zodat de remblokken het remoppervlak licht raken en schroeft u de kabel in deze positie weer vast. Het wiel zou nu min of meer moeten vergrendelen - maar maak je geen zorgen, de truc moet nog komen.
4) Draai nu terug naar de remhendel. Hier draai je de stelschroef weer in en verlaag je de kabelspanning - tot het punt waarop het wiel weer vrij kan draaien. Compleet!
Het kan ook geen kwaad om vuil, vuil en afzettingen van de remoppervlakken van de velgen te verwijderen. Hier mag u nooit met vette of vettige stoffen werken, omdat deze het remvermogen tot nul kunnen terugbrengen. Het is het beste om gewoon schoon te maken met warm water en afwasmiddel.
Morgen gaan we verder met het derde deel van onze wintercheck - we wijden ons aan de verlichting.
Laat een bericht achter