Test: de Oostenrijkse fabrikant KTM heeft voor 2015 opnieuw zijn gehele productassortiment herzien. De vorig jaar geïntroduceerde KTM Scarp 27 Elite kreeg ook een kleine facelift met nieuw lakwerk en componentupdates. In de test overtuigt de 12,2 kg lichte fiets van carbon en aluminium als een compromisloze racemachine met weinig zwakke punten.
Feiten controleren
[tabblad:Overzicht]RRP: €2999
gewicht: 12,2 kg
Framemateriaal: koolstof/aluminium
wielgrootte: 27,5 "
Veerweg voor/achter: 100/105 mm
[tab:Geometrie] [easytable]Afmeting, S, M, L
Horizontale bovenbuis, 570 mm, 588 mm, 605 mm
Zitbuislengte, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Zithoek, 74.7,74.7,74.7
Stuurhoek, 69.7,69.7,69.7
Balhoofdbuislengte, 120 mm, 125 mm, 137 mm
Kettingsteunlengte, 435 mm, 435 mm, 435 mm
Wielbasis, 1092 mm, 1111 mm, 1129 mm
Stapel, 584 mm, 588 mm, 599 mm
Bereik, 410 mm, 427 mm, 441 mm
[/easytable] [tab:Uitrusting] [easytable]onderdeel, model
Vork, RockShox Reba RL 27 Solo Air 15 mm
Schok, RockShox Monarch RL
Wielen, Mavic Crossride 27.5
Banden, Schwalbe Rocket Ron Evo
Rem, Shimano SLX M675
Remschijven, Shimano RT66 180/180
Achterderailleur, Shimano XT M786 Shadow Plus
Voorderailleur, Shimano SLX M676-D 2 versnellingen
Versteller, Shimano SLX M670
Crank, Shimano SLX 671 40-30-22
Cassette, Shimano HG50-10 11-36
Stuurpen, Ritchey Comp 4-assig 6° 100 mm
Stuur, Ritchye Comp 2X plat 710 mm
Zadelpen, Ritchey Comp 2b 400/30.9
Zadel, Selle Italia SL Flow
[/easytable] [tab:END]frame en geometrie
De Scarp 27 Elite is de goedkoopste vertegenwoordiger van de carbonmodellen in de Scarp-serie. In tegenstelling tot zijn duurdere broers en zussen is alleen het hoofdframe van de Elite gemaakt van carbon, terwijl de Oostenrijkers aluminium gebruiken voor de achterste driehoek - een zeer slimme zet die kosten bespaart en slechts een marginale invloed heeft op het gewicht. De twee verschillende framematerialen vallen sowieso niet op. De Scarp 27 Elite wordt geleverd in de typische KTM-kleurencombinatie van zwart en oranje. De matte afwerking ziet er hoogwaardig uit en is minder gevoelig dan glanzende oppervlakken.
De verwerking van het frame is consequent succesvol en biedt geen reden voor kritiek. Een leuk detail is de geïntegreerde framebescherming in het gebied van de onderbuis - zodat opgeworpen stenen het carbon niet kunnen beschadigen. Over de onderbuis gesproken: deze biedt de mogelijkheid om zowel in de framedriehoek als onder de buis een bidonhouder te bevestigen, wat vooral gewaardeerd moet worden door racers en marathonrijders. De vorm van de Scarp 27 is veelzeggend en daarom zeker niet naar ieders smaak; met name het enorme gebied rond de balhoofdbuis zal de meningen waarschijnlijk polariseren. Anders domineren zachte randen en heldere lijnen, die mooi worden opgepikt door de oranje emblemen. De interne kabelgeleiding zorgt voor een opgeruimde uitstraling.
De achterkant van de KTM Scarp 27 Elite is een ondersteunde koppeling met één draaipunt die zichzelf gedurende vele jaren heeft bewezen. De achterkant biedt de berijder 105 mm veerweg voor voldoende reserves op crosscountry- en marathonroutes. De steekas van 142 x 12 mm zorgt voor goede stijfheidswaarden en eenvoudige montage en demontage van het wiel. De 180 mm postmount scheelt een adapter, maar als je liever een 160 mm remschijf op het achterwiel gebruikt, kijk dan in de buis.
De geometrie van de Scarp maakt onmiskenbaar duidelijk dat dit een volbloed racefiets is. Met een vrij steile stuurhoek van bijna 70° en een zithoek van bijna 75° zou er ook bij steile beklimmingen meer dan voldoende druk op de pedalen moeten zijn. Met 435 mm zijn de liggende achtervorken een heel mooi compromis tussen behendigheid en soepelheid. Verder is de geometrie in overeenstemming met de tijdgeest: de vrij korte zitbuis en de wat langere reikwijdte zorgen voor een sportieve zitpositie.
Faciliteiten
Zoals gebruikelijk gebruikt KTM Shimano-componenten voor de aandrijving. De Scarp 27 Elite wordt geleverd met de complete 670 SLX aandrijfgroep, alleen de achterderailleur komt uit de XT serie. De laatste is geïnstalleerd als een Shadow Plus-versie - Shimano gebruikt Shadow Plus om de demping van de achterderailleur te beschrijven, wat kettingslag en vallen aanzienlijk vermindert. Ook de remmen komen uit de SLX serie en sluiten daardoor zowel optisch als technisch erg mooi aan bij de rest.
Het chassis van de zwart-oranje racemachine is afkomstig van RockShox, meer bepaald een Reba verende voorvork met 100mm voor en een Monarch RL demper achter zorgen voor comfort en controle. Beide veerelementen bieden een vergrendeling - de Reba kan direct vanaf het stuur worden vergrendeld met een drukslot, bij de Monarch moet je een hendel op de demper omdraaien. Maar ook rijdend is deze goed te bereiken.
Als het op de wielen aankomt, vertrouwt KTM op de jarenlange knowhow van Mavic en installeert het de zeer populaire Crossride-wielen op de Scarp 27 Elite. Deze weten te overtuigen met goede stijfheidswaarden en duurzame naven, maar de velgen zijn vrij smal met een binnenbreedte van slechts 19 mm en met iets meer dan 1900 g is de wielset niet noodzakelijkerwijs een van de lichtgewichten. De banden zijn afkomstig van Schwalbe - de Rocket Ron Evo-banden bieden een goed compromis tussen grip en soepel lopen.
Voor de aanbouwdelen, d.w.z. stuurpen, stuur en zadelpen, gebruiken de Oostenrijkers onderdelen uit de Comp-lijn van Ritchey. Deze vrij goedkope componenten willen niet echt samengaan met de verder consistent hoogwaardige apparatuur. Elke berijder heeft echter andere eisen op het gebied van stuurbreedte, stuurpenlengte en postsetback. Opvallend is de stuurpen van onze testfiets, die vrij lang is met 100 mm. Hoewel dit op steile hellingen veel druk op het voorwiel geeft, missen we een directer stuurgevoel bij steile afdalingen en hebben we al snel het gevoel dat de motor omrolt. Na het wisselen naar een 20 mm kortere stuurpen, verbeterde de wegligging merkbaar.
Op het pad
Het is vanaf het begin duidelijk: de KTM Scarp 27 Elite wil snel gereden worden. Door de steile zithoek landt de kracht direct op de bosbodem, de 12,5 kg van onze testopstelling is in slechts enkele bochten op snelheid. Met iets lichtere wielen zou er zeker meer levendigheid zijn, maar de Mavic wielset remt ook niet merkbaar. We zien bewust af van de lockout op de vork en demper om het chassis op de proef te stellen. De achterkant is aangenaam neutraal qua aandrijflijn - hoewel de demper natuurlijk een beetje meegeeft, is er geen schommeling of terugslag van het pedaal.
De aandrijving werkt goed zoals verwacht - de SLX-componenten bieden het soepele schakelgedrag dat typerend is voor Shimano en de Shadow Plus achterderailleur zorgt voor een zeer stille aandrijving door kettingslag effectief te voorkomen. De SLX-remmen piepen in het begin wat onaangenaam, maar na een korte inloopfase neemt dit af en kunnen we op elk moment met een vinger stoppen.
De KTM beheerst met gemak steile hellingen - de vork en achterkant blijven neutraal en in een extreme noodsituatie kun je ook de vergrendeling gebruiken. In de test doen we het echter meestal zonder, omdat het chassis ook in geopende toestand zeer efficiënt werkt. We jagen de Scarp over een typische langlaufroute - snel, smal, bochtig, soms omhoog en soms omlaag. De 27,5" wielen, die bijna exotisch zijn in het crosscountrygebied, zijn vooral populair in de smalle, bochtige doorgangen in tegenstelling tot de gebruikelijke 29". Ze bieden een merkbare toename van de wendbaarheid en verkleinen de draaicirkel. De nadelen worden dan vooral merkbaar op technische beklimmingen, waar wortels en grotere stenen de kleinere wielen merkbaar meer vertragen dan hun grotere tegenhangers. De wielvraag hangt nog steeds af van persoonlijke voorkeuren en de route.
Als de afdaling echter wat steiler is, loopt de KTM al snel tegen zijn grenzen aan. We hebben hier voornamelijk te maken met drie problemen: de Rocket Ron-band op het voorwiel verliest vrij snel grip als het hele wiel inclusief de berijder duwt – dit hoeft niet per se de schuld van de band te zijn, want die is er niet voor gemaakt. Veel ernstiger is het nerveuze weggedrag van de Scarp, dat vooral wordt veroorzaakt door de steile stuurhoek en de lange stuurpen. Na het verwisselen van de stuurpen voor een kortere versie, verbeterde de wegligging merkbaar tijdens de afdalingen.
Conclusie
De KTM Scarp 27 Elite is een echt stijlvolle racefiets die veel plezier geeft op de trails. Het onderstel is strak, werkt efficiënt en ook de uitrusting overtuigt op enkele uitzonderingen na. De KTM laat slechts een paar zwakke punten zien op langere afdalingen, maar die zijn van weinig belang gezien de verder sterke indruk. De 12,2 kg zware Oostenrijkse racemachine is daarom een aanrader, vooral voor racers en marathonfans.
Laat een bericht achter