Test: de Amerikaanse fabrikant Fuji heeft de afgelopen jaren een gestaag groeiende schare fans opgebouwd met uiterst succesvolle fietsen en grote inzet in de amateur- en professionele sector. We hebben de nieuwe SLM 29 1.5 Disc bekeken.
Feiten controleren
[tabblad:Overzicht]
RRP: €2999
gewicht: 10,9 kg
Framemateriaal: koolstof
wielgrootte: 29 "
Reis: 100mm
[tab:Geometrie] [easytable]Maat, S, S/M, M, M/L
Horizontale bovenbuis, 587 mm, 604 mm, 623 mm, 642 mm
Zitbuislengte, 394 mm, 445 mm, 483 mm, 533 mm
Zithoek, 73,73,73,73
Stuurhoek, 70,70,70,70
Balhoofdbuislengte, 90 mm, 100 mm, 131 mm, 120 mm
Kettingsteunlengte, 430 mm, 430 mm, 430 mm, 430 mm
Wielbasis, 1087 mm, 1093 mm, 1112 mm, 1132 mm
Stapel, 597 mm, 616 mm, 634 mm, 630 mm
Bereik, 413 mm, 424 mm, 443 mm, 459 mm
[/easytable] [tab:Uitrusting] [easytable]onderdeel, model
Vork, Fox 32 Float 29 Evolution CTD afstandsbediening 15 mm
Wielset,Ovaal Concepts 400 CL
Banden, Schwalbe Racing Ralph 29×2.25″ Evo
Rem, Shimano XT M785
Remschijven, Shimano SLX RT68 CL 180/160 mm
Achterderailleur, SRAM X0
Voorderailleur, SRAM X0 DM 2 versnellingen
Versnellingspook, Shimano X0 2-voudig
Crank, ovale concepten M620 38/26t
Cassette, Shimano SLX HG81 11-36
Stuurpen, ovale concepten 713 6° 100 mm
Stuur, ovale concepten 650 710 mm
Zadelpen, ovale concepten 650
Zadel, ovale concepten 400
[/easytable] [tab:END]frame en geometrie
Het volumineuze frame van de Fuji SLM 29 1.5 Disc springt meteen in het oog - het zwart/oranje koolstofvezel juweeltje komt met de nieuwste normen: een taps toelopende balhoofdbuis voor geïntegreerde headsets, uitvaleinden voor een 142 mm steekas, geïntegreerde trein- en kabelgeleiders en bevestigingen voor een PF30 trapas. Vooral het gebied rond de balhoofdbuis valt op. Zoals zo vaak bij moderne carbonframes, is dit behoorlijk omvangrijk - maar in het geval van de Fuji past dit heel mooi in het totaalbeeld. Fuji koos voor een glanzende coating voor het oppervlak - hoewel het uiterlijk een kwestie van smaak is, biedt de glanzende blanke lak een doorslaggevend voordeel: het is veel gemakkelijker om modder en vuil van het frame te verwijderen dan een matte tegenhanger. De interne kabelgeleiding zorgt voor een opgeruimde look, terwijl de oranje (of optioneel rode) emblemen een aangename kleuraccent zijn, ook al lijkt hun vorm een beetje ongeïnspireerd - de ontwerpers hadden hier wat moediger kunnen zijn, naar onze mening.
De geometrie van de SLM 29 1.5 is extreem sportief - zoals het een fiets in deze klasse betaamt. Met een reikwijdte van 424 of 443 mm in maat M is de Fuji iets voor liefhebbers van langere fietsen en meer gestrekte zitposities. Door de korte balhoofdbuis en de resulterende diepe cockpit kun je ook vrij gemakkelijk een behoorlijke zadelverhoging krijgen - iets dat nog steeds een probleem is met sommige 29″ fietsen van de concurrentie. Als we naar de geometriegegevens kijken, vallen ook de liggende achtervorken op, die met 430 mm erg kort zijn voor een 29 ″ fiets - we zijn benieuwd hoe dit het rijgedrag beïnvloedt.
Faciliteiten
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: er zit veel licht in de features van de Fuji SLM 29 1.5 Disc, maar er zijn ook een paar schaduwen. Maar laten we beginnen met het positieve: er is een mix van SRAM en Shimano in de aandrijving geïnstalleerd. Terwijl de achterderailleur, voorderailleur en shifter allemaal uit SRAM's X0-serie komen, gebeurt het schakelen op een SLX-cassette van Shimano. Qua schakelprestaties heeft de mix van fabrikanten zeker geen negatief effect, maar de vrij goedkope SLX-cassette blijft - vooral qua gewicht - aanzienlijk achter bij de uitstekende X0-groep. De HG100-cassette is meer dan 81 g zwaarder dan de X0-tegenhanger van SRAM.
Een vergelijkbaar beeld komt naar voren met de remmen: terwijl de Shimano XT-remmen waarschijnlijk tot de beste behoren die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn, gebruikt Fuji de goedkope 1-delige SLX-stoppers voor de remschijven, die niet zo hittebestendig zijn als de hogere kwaliteit Ones, tweedelige remschijven. Ook al is dit van secundair belang voor een terreinwagen als de Fuji, toch hadden we liever tweedelige schijven gehad voor de beoogde adviesprijs. Er is absoluut niets mis met de Fox-vork aan de voorkant. De Float Evolution 2015 is een uitstekende en mooi lichte vork waarvan de CTD-demping de juiste instelling biedt voor elke bestuurder en elk routeprofiel.
Impellers, cranks en hulpstukken komen van Oval. Als je je afvraagt waarom: de fabrikant Oval Concepts behoort tot hetzelfde moederbedrijf als Fuji en een samenwerking is daarom niet alleen om logistieke redenen aan te raden. We waren erg geïnteresseerd in de nogal exotische crank: de Oval M620 wordt geleverd met de gebruikelijke gradatie van 29 en 38 tanden voor 26ers en gebruikt, in tegenstelling tot andere cranks op de markt, een grote aandrijfas met een diameter van 35 mm. Dit moet zorgen voor extra stijfheid en tegelijkertijd gewicht besparen. Dat de grote as ook een speciale trapas vereist, die vanwege de PF30-standaard in het frame wordt gedrukt, is een beetje problematisch. Dus als je daarna besluit een andere crank te gebruiken heb je ook een nieuwe trapas nodig, je moet de oude eruit drukken en de nieuwe erin (laten) drukken. Maar eigenlijk zijn er nauwelijks redenen voor een vervanging: de crank van Oval Concepts is relatief licht, stijf en de kettingbladen hebben een goed schakelgedrag.
De wielen zijn ook van Oval Concepts - hoewel de set niet licht van gewicht is, zijn ze ook niet overdreven zwaar en bleken ze stijf en sterk tijdens het testen. De banden komen van Schwalbe - de keuze viel op de Evergreen Racing Ralph in de zeer goede Evo-uitvoering, die ook tubeless-ready is. De ovale stuurpen, het zadel, het stuur en de zadelpen passen mooi bij de rest en maken een verzorgde indruk. De cockpit is sportief met de 100 mm lange stuurpen en het 710 mm brede stuur met een stijging van 5 mm.
Op het pad
We waren verheugd om te zien hoe de Fuji het op het parcours zou doen. Vanaf het eerste moment is het duidelijk: de Fuji is een racefiets - de lange reikwijdte, de lage voorkant - als je opstapt, vraag je je onvermijdelijk af: "Waar is de startlijn?" De uiterst succesvolle geometrie zorgt ervoor dat de kracht rechtstreeks van de benen landt op de grond en de wegligging is werkelijk uitstekend. De korte liggende achtervorken maken de Fuji verrassend compact en wendbaar voor een 29er, alleen op zeer steile hellingen leidt dit af en toe tot iets minder druk op het voorwiel - maar dat accepteren we graag gezien de verder grote voordelen.
De aandrijving werkt absoluut perfect. De X0 Trigger met de bijbehorende achterderailleur biedt uitstekende schakelprestaties - het scherpe schakelgevoel en de extreem snelle schakelwisselingen verschillen merkbaar van het nogal zachte schakelen dat bekend is van Shimano, maar passen heel goed bij het karakter van de Fuji. We hebben de vork in een mum van tijd aangepast aan onze behoeften en dit past ook in het prestatiegerichte totaalconcept: de Fox is meer stevig dan comfortabel van karakter, maar dit leidt slechts tot een heel klein vermogensverlies en de fiets blijft blijft zeer goed controleerbaar. De Racing Ralph-band van Schwalbe is meer voor droge omstandigheden: de rolweerstand is erg laag en de band is daardoor verdomd snel, maar als de grond dieper wordt en de omstandigheden natter, bereikt hij al snel zijn limiet.
Conclusie
De Fuji SLM 29 1.5 Disc is een duivels snelle fiets. De sportieve zitpositie, het stijve frame en de doordachte uitrusting maken de fiets tot een pittige racefiets. Een paar zwakke punten in de uitrusting en het vrij hoge gewicht van 11 kg vertroebelen de algemene indruk een beetje, ook al zullen deze gebreken waarschijnlijk maar door heel weinig renners op de trail worden opgemerkt.
Laat een bericht achter