Proefrit: Vrienden van titanium wielen zullen zeker bekend zijn met de Brandenburgse smederij Kocmo. Kocmo produceert al meer dan 20 jaar titanium frames en heeft inmiddels naam gemaakt tot ver buiten de Duitse grenzen. Op de Berlin Bicycle Show kregen we de kans om even plaats te nemen op de nieuwe gravelbike.
De een of de ander is misschien al tegen de term gravelbike aangelopen en vraagt zich af: wat is dat ook alweer? Welnu, er is geen eenvoudig antwoord op deze vraag. Op het eerste gezicht doet de gravelbike denken aan een crosser, maar natuurlijk springen de brede banden in het oog. Op onze testfiets werden de Knard van Surly met een breedte van 41 mm gemonteerd. Het Kocmo-frame biedt hiervoor meer dan voldoende ruimte achterin, ook als er modder en vuil op de banden zit, zouden hier geen ruimteproblemen moeten zijn. Maar ook de formule "crossfiets met brede banden" zou het concept geen recht doen - zo eenvoudig ligt het niet.
Hoewel de geometrie natuurlijk gebaseerd is op die van een racefiets of crosser, zijn er een of ander klein verschil dat in de praktijk een groot effect heeft. Bijvoorbeeld de aanzienlijk hogere trapas in vergelijking met de bovengenoemde categorieën: dit zorgt voor meer bodemvrijheid op ruw terrein en uitbodemen is slechts uiterst zelden een probleem.
Daarnaast biedt ons testframe ook schroefdraadogen voor bijvoorbeeld spatborden en bagagedragers. Maak je hier gebruik van, dan wil je zeker een verlichtingssysteem en ook daar heeft Kocmo aan gedacht: de benodigde bedrading zit al in het frame. Het startnummer dat op onze fiets zit, is ook inwisselbaar voor spatborden, bagagedragers en verlichting.
Maar flexibiliteit is niet alleen de kracht van de testfiets, maar ook die van fabrikant Kocmo. Natuurlijk zijn er bepaalde basismodellen voor de frames, maar bijna alle wensen van klanten kunnen worden geïmplementeerd. Ons frame had bijvoorbeeld een ISP-zadelpen - velen zouden in plaats daarvan zeker een normale zadelpen willen - geen probleem. De klant heeft ook verschillende opties als het gaat om kabelgeleiding, de balhoofdbuis of de uitvaleinden. Maatwerk kozijnen zijn natuurlijk ook mogelijk.
Kosten noch moeite werden gespaard bij de uitrusting van onze testfiets: brede carbon velgen, aanbouwdelen van Tune en Kocmo, balhoofdstel van Chris King, SRAM Force CX1 aandrijving en remmen - hier valt werkelijk niets te wensen over. Natuurlijk ziet de fiets er ook optisch geweldig uit. Eenvoudig en toch opvallend - plus de nobele titaniumlook - om je tong af te likken.
Maar nu de spannende en allerbelangrijkste vraag: hoe rijdt de Kocmo gravelbike? Zelfs als we maar tijd hadden voor een korte testronde, kunnen we de Brandenburgse smederij nog steeds feliciteren met een echt allround succesvol frame. De geometrie moet crossers en wielrenners in ieder geval bekend voorkomen en kost nauwelijks tijd om eraan te wennen. De hoge trapas valt nauwelijks op. De voortstuwing is uitstekend en de brede banden, waarmee met minder druk gereden kan worden, zorgen voor een goed niveau van comfort en grip.
Dus voor wie is zo'n fiets geschikt? Nou, het is zeker niet de eerste keuze als je vooraan wilt eindigen in races. Natuurlijk kunnen de sportieve genen niet zomaar worden afgewezen - dus als je op zoek bent naar een fiets die net zo goed een figuur slaat tijdens een snelle rit in het bos na het werk als tijdens een uitgebreide weekendtour, moet je eens wat dichterbij kijken kijk naar de Kocmo.
De fiets is momenteel direct bij Kocmo in de winkel te bestellen en zal in de nabije toekomst ook op de website verkrijgbaar zijn. De baby heeft nog geen naam, maar de prijzen zijn al bekend: het frame kost € 1650,-, de vork kost € 525,-. Complete fietsen beginnen bij € 3.500.
Laat een bericht achter