Test: Met de Bergamont Grandurance presenteerde de fabrikant uit St. Pauli twee jaar geleden een veelzijdige gravelbike - nog voordat dit type fiets in dit land de krantenkoppen haalde. Uit de test blijkt dat de veelzijdige fiets zich nog steeds staande weet te houden ten opzichte van de concurrentie.
Bergamot Grandurance 6: de feiten
Kadermateriaal: Aluminium
Wielmaat(en): 700c
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Nee / Ja
fles houder: Onderbuis omhoog, zitbuis
Wielgewicht v/h (met banden, cassette en remschijven): 1.540g / 2.320g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 10,18 kg
Prijs: € 1.499
Bergamont Grandurance 6: Sportief, stijlvol, veelzijdig
Matzwart en frisse kleuren: de Grandurance is een fiets die de aandacht wil trekken, en dat doet hij niet alleen met zijn mooie uiterlijk. De prijs is ook hot voor een fiets met een complete Sram Apex en stijlvolle Schwalbe-banden. Ook de slimme tipbescherming onder de vorkkop trekt de aandacht - verdient de fiets uit Hamburg dat?
Geometrie Bergamot Grandurance
49 | 53 | 55 | 57 | 61 | |
zitbuis (in mm) | 475 | 510 | 535 | 555 | 585 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 515 | 530 | 555 | 570 | 590 |
balhoofdbuis (in mm) | 115 | 135 | 160 | 180 | 200 |
liggende achtervork (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Wielbasis (in mm) | 999 | 1005 | 1026 | 1036 | 1051 |
Stuurhoek (in °) | 71 | 71.5 | 71.5 | 72 | 72.5 |
Zithoek (in °) | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 366 | 370 | 383 | 392 | 405 |
Stapels (mm) | 537 | 558 | 581 | 602 | 623 |
Rahmen | 700c Grandeur-aluminium |
Verende voorvork | Grandeur Koolstof II |
Waaiers | BGM Allroad Pro |
Band | Schwalbe G-One Allround 35 mm |
Achterderailleur | Ram Apex 1 |
Shifter | Ram Apex 1 |
zwengel | Ram Apex 1 |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Sram Apex HRD |
Zadelpen | SyncrosRR2.5 |
Zadel | Syncros FL2.5 |
Stam | SyncrosRR2.5 |
Stuur | Syncros Creston 2.0 |
"Nee", zullen degenen die een comfortabele toerfiets voor lange afstanden verwachten, uitroepen, want dat is de Grandurance niet. Er zijn geen bidonhouders op de vorkpoten of een zak op de bovenbuis aanwezig, de geometriegegevens spreken voor zich: bij een middelgrote maat resulteren de totale hoogte en offset in een beslist sportieve, zo niet extreme zithouding, vooral als er zitten geen spacers onder de stuurpen, zoals op de testfiets wel. Het lijdt geen twijfel dat je met deze fiets ook kunt deelnemen aan een crossrace - daarvoor moet je natuurlijk iets smallere, zwaarder geprofileerde banden gebruiken in plaats van de fijne noppen van 35 mm, en een iets smallere tandwielcassette zou ook best goed zijn. Dan is de fiets levendig en levendig, maar alleen al door het vrij hoge gewicht wordt hij een beetje afgeremd: zelfs zonder pedalen weegt hij meer dan tien kilo; om het met clickies in het eencijferige bereik te duwen, zou je heel lichte wielen moeten monteren.
Maar toch is de fiets erg leuk, want het gewicht doet er niet toe bij korte tochten, bij het bikepacken of bij dagelijks sportief gebruik. Dan valt de Bergamont op als stijlvolle, moderne speedster - betaalbaar en zo individueel dat veel aanzienlijk duurdere modellen dat niet zijn.
Bergamont Grandurance 6: Let's Gravel!
De Bergamont Grandurance 6 laat zich op het eerste gezicht van zijn beste kant zien. Met een opvallend en kleurrijk design springt de Grandurance meteen in het oog van iedereen. Naast het kleurontwerp met veel aandacht voor detail, is de hoogwaardige verwerking van het aluminium frame bijzonder mooi om te zien. De licht aflopende, steeds dikker wordende bovenbuis geeft de hele fiets een eigen touch en zorgt technisch gezien ook voor wat meer bereik in de zitpositie-instelling, zoals de extreem sportieve geometrie van de Bergamont Grandurance 6 op het eerste gezicht suggereert .
Toch ligt de focus van de Grandurance duidelijk op sportief gebruik. Dit komt niet alleen tot uiting in de standaard, zeer sportieve geometrie, maar ook in de uitrusting met een complete Sram Apex, die de perfecte metgezel is tijdens stevige ritten, maar ook genoeg reserves heeft voor zware beklimmingen. De wielen passen qua uiterlijk heel goed bij het plaatje en bieden ook voldoende stabiliteit, maar het gewicht lijdt er een beetje onder. Al met al zijn ze geweldig op de weg en grind, wat natuurlijk niet in de laatste plaats te danken is aan de goede Schwalbe G-One met een breedte van 35 mm.
Het comfort van de Bergamont Grandurance 6 zit daarentegen meer in het middenbereik, wat ook te danken is aan de hoge framestijfheid, die er anderzijds voor zorgt dat de gravelracer heel direct en wendbaar is. De stijfheid en goede krachtoverbrenging komen ook bij het accelereren goed van pas en onderstrepen de sportieve genen van de Grandurance 6. Een mooi uitrustingskenmerk is het kleine spatscherm op de voorvork. Zo blijf je in ieder geval je gezicht gespaard van grotere spatten bij natte ritten.
Lars Niedrée zegt
Mooi verslag. Maar als leek vraag ik me af: een stapel om een waarde van 1,52 te bereiken met een frame van 56 spreekt voor een relatief comfortabele houding in vergelijking met veel andere cyclo- en gravelfietsen, of zou het te gemakkelijk zijn om deze waarde alleen als richtlijn te gebruiken? Bedankt & VG
Michaël Faiss zegt
Hallo Lars!
Op papier heb je ongetwijfeld gelijk. Maar zoals je al kunt raden, zijn er altijd meerdere factoren die de zitpositie beïnvloeden - met name de lengte en/of helling van de stuurpen en de ergonomie van het stuur. Bovendien is de STR niet altijd constant over alle framematen.
Met vriendelijke groet
Lars Niedrée zegt
Bedankt Michaël!