Op ons teamtrainingskamp in Meran hebben we na de lange winter onze uitrusting voor het nieuwe seizoen tevoorschijn gehaald en uitgebreid kunnen testen.
In de loop van het seizoen zullen we indrukken en feedback blijven geven over hoe we ons materiaal gebruiken, hoe het werkt en hoe het technisch is opgebouwd. Het gebruik van bepaalde modellen of materialen is vaak van invloed op prestaties in trainingen of wedstrijden. Hetzelfde geldt natuurlijk ook voor kleding, waarover we ook rapporteren en uitleg geven over functie, comfort en optimale gebruiksgebieden.
Ook de Mavic Cosmic Carbone 40, die zich vorig jaar al had bewezen, zit dit seizoen weer in de selectie. Dit is een full carbon velg met opmerkelijke technische details en op maat gemaakte technologieën van Mavic. De CC40 heeft een 40 mm hoog profiel en de velg is verkrijgbaar in zowel buisvormige als clincher-versies. Banden met draad zijn gewoonweg praktischer bij een lekke band, vooral voor iedereen - binnenband verwisselen, oppompen en weer verder - geen omslachtig lijmen of zorgen of de lekspray de defecte binnenband wel afdicht.
Bij wedstrijden of marathons rijd ik meestal op tubebanden, maar wat heb je eraan als je met je carbonvelgen van het circuit wilt rijden en niet kunt helpen met een materiaaltruck met een nieuw wiel? Hoewel je een buisband niet echt kunt repareren - behalve met pechmelk of een geheel nieuwe band, is een nieuwe binnenband meestal voldoende voor een draadband. Carbon clinchers zijn daarom het model bij uitstek voor iedereen die graag op carbon velgen rijdt - ze zien er tenslotte geweldig uit en maken van elk wiel het juiste projectiel!
Dit is precies waar de fietsindustrie jaren geleden op reageerde. Bijna alle fabrikanten hebben nu dergelijke wielen, maar velen hebben en hebben problemen gehad, aangezien clinchers enkele details hebben die technisch schone oplossingen vereisen. De combinatie van carbon en draadbanden heeft zo zijn valkuilen. Mavic spaarde kosten noch moeite en ontwikkelde een van de technisch meest complexe clincher-wielen met indrukwekkende functies en technologieën.
Techniek - technologie
Bij draadvelgen veroorzaakt de uitwendige druk van de band en de daarmee gepaard gaande verhoogde kracht een bijzonder hoge materiaalbelasting in het gebied van de velgrand, d.w.z. het verlengde van de velg waarin het karkas ingrijpt. Bij tubebanden zijn de krachten veel kleiner, een velgrand is niet nodig, omdat de binnenband een gesloten rand is en de krachten van de luchtdruk opvangt zonder deze door te geven aan de velg. Dit is dus het zwakke punt van alle draadbanden, omdat pure carbon deze krachten niet goed kan absorberen. Daarnaast is er de hitte van de remmen, waar carbon door het materiaal niet veel mee kan.
Juist op dit zwakke punt biedt aluminium voordelen, enerzijds door krachten op te vangen en anderzijds door zijn vermogen om warmte af te voeren (aluminium is een van de beste warmtegeleiders). Nadat veel fabrikanten in het begin grote problemen hadden, kwam Mavic met een speciale oplossing voor de velgrand. Een aluminium inleg verstevigt de velgrand, zodat elk van de twee materialen zijn voordelen ten volle kan benutten en het resultaat een veel stabieler en veiliger wiel is waarop u in elke situatie kunt vertrouwen. Sommige eindgebruikers zijn hierdoor enigszins in de war - "waarom koolstof als het aluminium bevat" wordt vaak gehoord. Maar de praktijktest bewijst dat Mavic volkomen gelijk heeft.
Daarnaast is de CC40 een van de weinige wielen waarvan de velgbasis niet hoeft te worden doorgeboord om de spaaknippels te verankeren, dankzij de speciale Fore-technologie van Mavic. Dit wordt mogelijk gemaakt door een zeer complex boorproces dat niet op de klassieke manier door de velg boort, maar het materiaal alleen onder grote hitte verplaatst. In dezelfde werkstap wordt de schroefdraad voor de nippel direct in dit materiaal gefreesd. Dit is een uiterst materiaalvriendelijk proces dat gewicht bespaart en de stijfheid en duurzaamheid verbetert.
Bij de CC40 grijpen de nippels in een klein aluminium blok, dat op zijn plaats wordt vastgezet door de fijne groeven en lijm in de carbon velg net achter de velgboring. Zo blijven de kleine aluminium tegenhangers op hun plaats en kan de nippel stevig worden verankerd. Dit alles maakt de velgring veel stabieler en zorgt voor het uitstekend constante remvermogen van de CC40, omdat het buitenste velgdeel niet hoeft te worden doorboord en het moeizame indraaien van de nippels zoals bij andere fabrikanten niet meer nodig is. Zonder boren is de "brug" merkbaar stijver - wat ook nodig is, want hij zit immers echt vast in de tang van de remschoenen en bezwijkt dan bij extreme remmanoeuvres, wat remtrillingen veroorzaakt.
Zonder boren bereikt u een perfect gelijkmatig remvermogen, langere levensduur en stabiliteit van de waaier. Het bespaart ook het gebruik van velglint. Nadat de waaier roteert, valt vooral het gewicht op dat een grote afstand tot het rotatiecentrum heeft. Een lichte velg is daarom beter dan een zware. Bij de hub is dit fysieke principe bijvoorbeeld minder belangrijk vanwege de geringe afstand tot het centrum.
rijdende indruk
Ik zou bijna zeggen dat de CC40 draadband zelfs gelijk is aan het buismodel of de Ksyrium qua remprestaties en veiligheid. De aluminium inleg zorgt voor iets meer gewicht, maar het gewonnen veiligheidsaspect en de technische voordelen maken dat ruimschoots goed. In tegenstelling tot veel clincher- en soms zelfs buismodellen van de concurrentie, remt de velg zeer gelijkmatig zonder te "schokken"! Dit vergroot het vertrouwen in het materiaal enorm, je kunt harder en later remmen dan bij andere velgen. De levensduur wordt ook aanzienlijk verlengd door de aluminium inleg. Dit is voor een groot deel het gevolg van de verbeterde "warmteregulatie" van de velgen.
Zelfs de steilste afdalingen en soms ruige grond op de afdalingen door de wijngaarden konden de CC 40-velg niet deren. De interne vergelijking aan het einde van de afdaling resulteerde zelfs in een aanzienlijk hetere velg op het klassieke aluminium model (in ons geval de Ksyrium Elite) in directe vergelijking. Een groot voordeel natuurlijk, want door extreme hitte kan een band barsten en daar valt niet mee te spotten. Een bekend probleem voor iedereen die wat minder snel afdaalt dan ik en ook een paar kilo meer moet remmen. Hier laat het aluminium voor de tweede keer zijn voordelen zien, doordat het de warmte binnen de velg beter afvoert en als het ware over meer materiaal verdeelt.
Zelfs op de bijzonder winderige dagen kon de CC 40 ons volledig overtuigen. Terwijl de hogere modellen zoals de Cosmic SLE behoorlijke stuurvaardigheid vereisten, was de 40 mm hoge velg zo ongeveer comfortabel om te rijden. Wat we ook hebben geprobeerd, was een vergelijking op het gebied van aerodynamica. Mijn teamrijder Ulrich is even zwaar als ik en dus gooiden we ons naast elkaar op verschillende wielen de bergen af. Zo was onze testbaan de lange afdaling vanaf de Gampenpass en ook hier liet de CC 40 zijn prestaties zien. Dat valt natuurlijk te betwisten, maar het verbaasde me dat er een zichtbaar verschil was.
overzicht
De CC40 als draadbandversie is niet alleen technisch gezien een zeer aantrekkelijk wiel! Naast de bestaande Cosmic Carbon 40 draadband met wieltassen, banden en carbongecoate naaf inclusief titanium snelspanners voor een adviesprijs van €1990,- is de CC40 nu ook verkrijgbaar als goedkopere versie. Genaamd Cosmic Carbon 40 Elite, je krijgt hier dezelfde technologie, maar dan zonder wieltassen en met standaard naven en snelspanner voor €1590!
Maar zoals altijd, het beste voor het laatst: voor alle Mavic carbon velgen (Ultimate, CXR en Cosmic Carbon modellen) is er nu het MP3-pakket van Mavic voor slechts € 1 er bovenop! Dit betekent gratis vervanging, ook bij een val en invloeden van buitenaf - d.w.z. een omniumverzekering zonder eigen risico! De CC40 zal mijn professionele teamrijders en mij het hele seizoen zeker weer van dienst zijn en zal op de zwaarste alpine marathons op de proef worden gesteld. Feedback en veldrapporten zijn hier terug te lezen.
Laat een bericht achter