Markt: Een paar weken geleden berichtten we over de nieuwe Specialized Venge ViAS. Nu hadden we ook de gelegenheid om het nieuwe pareltje van de Californiërs onder de loep te nemen. Daarnaast is er nu informatie over de uitrustingsvarianten en de prijzen.
In de Tour de Suisse en vooral in de Tour de France beleefde de nieuwe Specialized Venge ViAS zijn eerste grote etappe: Mark Cavendish, Peter Sagan en co. behaalde de eerste topresultaten op de nieuwe aeromachine en komend seizoen komt de futuristische racefiets in Duitsland beschikbaar. We hebben het nobele stuk nader bekeken.
Fundamentele nieuwe ontwikkeling – compromisloos snel
Ingenieurs en ontwikkelaars brachten talloze uren door in de eigen windtunnel van het bedrijf in de VS om elk klein detail van de nieuwe Venge ViAS te onderzoeken en te optimaliseren. Uiteraard wordt voor zowel de Venge als de Tarmac de Rider-First Engineered constructiemethode gebruikt: elke framemaat wordt individueel aangepast en verder ontwikkeld. Individuele metingen van stijfheid en wendbaarheid en de resultaten die daaruit worden verkregen, moeten leiden tot één groot doel: de Venge ViAS moet altijd hetzelfde rijden - ongeacht of hij in de kleinste of grootste framemaat is. Om dit te bereiken worden bijvoorbeeld de stuurhoek, trapashoogte of vorkverstelling iets gecorrigeerd.
De belangrijkste focus bij de ontwikkeling van de Venge ViAS lag op aerodynamica. Tot in het kleinste detail geoptimaliseerde buisvormen zijn nu de rigueur, maar de Venge ViAS gaat nog een stap verder, bijvoorbeeld met de aerodynamisch neutrale remmen. De koppeling is vergelijkbaar met die van bekende V-brakes, maar de integratie in vork en frame is uniek. Ook de inkeping voor de remmen op de onderbuis van het hoofdframe laat zien hoe complex de constructie is. Ook de plaatsing van de achterwielrem op de zitbuis springt in het oog van velen. Bij veel andere moderne racefietsen zit de rem nu onder de trapas, maar uit metingen in de windtunnel bleek dat – hoe onopvallend deze plek ook visueel is – daar veel luchtturbulentie is en deze locatie voor de Venge's achterrem was niet aan de orde. In plaats daarvan wordt een nieuwe aanpak gekozen en worden de stoppers in de zitbuis geïntegreerd. Het frame is daar sowieso erg stijf, dus er is geen slijpen, zelfs niet in snelle bochten.
Het tweede grote hoogtepunt van de Venge ViAS is de 'Aerofly'-cockpit. Wat op het eerste gezicht lijkt op een ontwerpstudie uit de nieuwe Star Wars-film, is eigenlijk een combinatie van stuur en stuurpen met intern geleide kabels. Om het individuele aanpassingsvermogen te behouden, werd afgezien van een samenhangende stuurpeneenheid en werden nog steeds twee afzonderlijke componenten gebruikt. Maar dat was het dan met de "gebruikelijke" eigenschappen van de Aerofly-cockpit. De Venge ViAS wordt standaard geleverd met een -17° stuurpen en riser stuur om comfort en sportiviteit tot een gemeenschappelijke deler te brengen. Als optie is ook een plat stuur zonder verhoging verkrijgbaar - voor iedereen die van bijzonder sportief houdt.
Veel Venge-rijders en sympathisanten zullen ook blij zijn met de montagemogelijkheid voor Garmin en Co. Hier zit de computer comfortabel in het gezichtsveld zonder aerodynamische problemen te veroorzaken. Als je liever zonder fietscomputer fietst, kun je de beugel natuurlijk vervangen door een meegeleverde spacer.
Twee uitrustingsniveaus en een framekit
Specialized lanceert twee complete fietsen van de Venge ViAS. Aan de ene kant het topmodel S-Works Venge ViAS, dat met Di2 Dura-Ace echt niets te wensen overlaat, de nieuwe Roval CLX 64 carbon wielen en een geïntegreerde Quarq vermogensmeter - en dat zou ook niet moeten, gezien een adviesprijs van € 10.999.
Een woord over de wielen van de S-Works Venge: zoals bijna alle onderdelen van de Venge, werd de nieuwe Roval CLX 64 ontwikkeld en geoptimaliseerd in de windtunnel. Door de zeer brede velgen van 21 mm ontwikkelt de gemonteerde S-Works Turbo-band aanzienlijk meer dan op smallere velgen. Daarom gebruikt Specialized ook de 22mm (voor) of 24mm (achter) versie van de topband van hun eigen bedrijf, in plaats van 24mm en 26mm zoals veel andere fabrikanten. De beweging weg van de interne tepels is ook interessant. De metingen in de windtunnel toonden aan dat conventionele uitwendige nippels geen aerodynamische nadelen hebben, maar veel gemakkelijker te hanteren zijn bij onderhoud.
Als u niet bereid bent bijna € 11.000 te investeren in het S-Works-model, kunt u de goedkopere Specialized Venge Pro ViAS bekijken. Er is "slechts" een mechanische Dura-Ace, de iets goedkopere CL 64-wielen en de Pro-versie van het nieuwe power-zadel. Ook de prijs zakt fors: de Venge Pro ViAS, die in twee kleurvarianten verkrijgbaar zal zijn, gaat € 7.499 kosten. Naast het simpele, matzwarte design komt er ook een opvallende groen/blauwe variant.
Als u liever zelf bouwt of de investeringen geleidelijk wilt doen, kunt u gebruik maken van de S-Works Venge ViAS Module. Voor €4.999 krijg je het S-Works frame inclusief vork, remmen, zadelpen en Aerofly cockpit.
We kijken uit naar de eerste testrit van de wegracer... alle bevindingen zullen natuurlijk beschikbaar zijn in de Velomotion-test.
Laat een bericht achter