Test: de SRAM Red eTAP blijft golven maken. In een meerdelige test bekijken we de revolutionaire groepset van de Amerikaanse fabrikant in detail. Eerst behandelen we de montage en de technische kenmerken.
De opwinding rond de SRAM Red eTAP is misschien weggeëbd, maar de elektronische groepset is verre van mainstream fietsen. De beschikbaarheid was tot de zomer beperkt en ook de pers had moeite om aan proefexemplaren te komen. Dat is nu veranderd – als je wilt, kun je de eTAP direct bestellen. De enige vraag is of het de moeite waard is om over te stappen, of het nu van een mechanische SRAM-groep is of van een andere fabrikant. Om dit te verduidelijken leende Velomotion de componenten van de Amerikaanse fabrikant om ze aan een uitgebreide praktijktest te onderwerpen. Deel één van onze test gaat vooral over de montage.
SRAM Red eTAP: koopje in plaats van luxe
Wie overweegt een eTAP aan te schaffen, wordt meteen aangenaam verrast: de Amerikaanse fabrikant biedt zijn elektronische topgroepset voor een lagere prijs aan dan al zijn concurrenten. De versnellingsset (hendels, achterderailleur & voorderailleur, accu's en oplader) is verkrijgbaar bij de bekende online aanbieders vanaf € 1.249; bij dezelfde retailers kost de Dura Ace Di2-kit € 1.499/1.699 (externe/interne batterij) en de Campagnolo Record EPS € 1.699. In alle gevallen heb je een crankstel, ketting, cassette en remmen nodig, al kun je natuurlijk bestaand materiaal gebruiken - wat zeker in het geval van de eTAP geen slecht idee is, maar daarover later meer. De draadloze groepset is in ieder geval meer een koopje dan duur vermaak.
Hoe dan ook, kabel. Dat klinkt als televisie, als salade en zeker niet hightech. Aan de andere kant lijkt het zonder hetzelfde niet langer een gimmick te zijn die vatbaar is voor mislukking. Van een op afstand bestuurbare auto voor tien euro tot de nieuwste iPhone-koptelefoons, alles werkt nu draadloos en zelfs op racefietsen zijn fietscomputers, vermogensmeters etc. niet meer aangesloten op kabels. Voorbehoud tegen deze vorm van doorgeven van schakelcommando's is dan ook niet op zijn plaats. En wat vooral belangrijk is voor retrofitters: geen enkele groep kan zo snel en eenvoudig worden gemonteerd als de Red eTAP.
SRAM Red eTAP: De componenten in detail
Voordat we de onderdelen bevestigen, laten we ze eens goed bekijken. De achterderailleur en voorderailleur zijn uitgerust met een eigen batterij, die aan de achterkant van het onderdeel is bevestigd. Zoals gebruikelijk bij elektronische schakelsystemen zijn beide schakeleenheden iets groter dan hun mechanische tegenhangers. De servomotor van de achterderailleur bevindt zich in het voorste gedeelte.
Elk van de vier elektronische componenten heeft een indicatielampje en een kleine drukknop; op de achterderailleur en voorderailleur heb je deze alleen nodig voor het koppelen - een kort proces, waarna alle componenten met elkaar communiceren. Bij SRAM bevindt het elektronische brein van het schakelende ensemble zich in de achterderailleur, dus er is geen extra regeleenheid - bijvoorbeeld onder de stuurpen - nodig. De verlichte stip geeft een schakelproces aan en dient als laadniveau-indicator door kort voor de laatste stroomuitval van groen naar rood te springen en te gaan knipperen.
De kleine knop kan ook worden gebruikt om te schakelen, bijvoorbeeld bij het instellen van het systeem. Druk aan de achterkant één keer om naar het kleinere tandwiel te schakelen, druk twee keer om naar het grotere tandwiel te schakelen; drukken aan de voorkant activeert de kettingbladwisseling.
Er wordt een soort USB-stick of "dongle" meegeleverd, die in eerste instantie geen functie heeft, maar wel veilig moet worden bewaard. Bij latere software-updates dient het als het ware als een sleutel tot het schakelsysteem.
Op de hendels vallen twee stopcontacten met rode stekkers op, omdat de eTAP niet helemaal draadloos is. Hier kunnen de "blips" worden bevestigd, extra schakelknoppen voor boven- en/of onderstangen. Eenmaal aangesloten, hoeven ze niet verder te worden geconfigureerd.
In elke hendel zit een knoopcel voor stroomvoorziening, onder een klepje met drie schroeven. Volgens de fabrikant hoef je er echter pas over een jaar of twee voor te zorgen, zo lang zouden de cellen mee moeten gaan. Een veelgehoord punt van kritiek is de relatief korte gebruiksduur van 50 tot 60 uur op één acculading; De batterijen kunnen echter ook snel en eenvoudig worden gevuld in het meegeleverde oplaadstation. Een reservebatterij die gemakkelijk mee te nemen is, is verkrijgbaar voor ongeveer € 30.
SRAM Red eTAP: montage - een fluitje van een cent
Zodra alle onderdelen zijn "gekoppeld", kunt u al schakelen op de werkbank - de werper en achterderailleur bewegen met een licht zoemend geluid als bij toverslag. Je hoeft natuurlijk niet bang te zijn voor montage. De achterderailleur hoeft alleen maar vastgeschroefd te worden, zelfs de begrenzingsschroeven zijn al goed afgesteld. SRAM biedt een elegante mogelijkheid voor fijnafstelling: Gelijktijdige druk op de schakelpeddel en de drukknop aan de binnenkant beweegt de achterderailleur 0,2 mm naar buiten (rechter hendel) of naar binnen (linker hendel). Zo kunt u bijvoorbeeld na het verwisselen van een wiel de versnellingen optimaal afstellen - desnoods zelfs tijdens het rijden.
Op de voorderailleur maakt een markering op het binnenschot de verticale uitlijning gemakkelijker. Net als bij de mechanische tegenhanger, moet de horizontale afstelling van de giervoorderailleur zeer nauwkeurig zijn, zodat de ketting in geen enkele versnelling tegen de geleideplaat wrijft - er is ook geen uitrustingsniveau op de eTAP. Uitlijnen is echter eenvoudiger dan normaal, omdat dit op het grote vel kan worden gedaan. In deze situatie zou de mechanische voorderailleur door de versnellingskabel naar beneden worden getrokken.
Voor een perfecte montage van de voorderailleur worden zogenaamde "wedges" meegeleverd - kleine wiggen die aan de achterkant worden vastgeschroefd en de wisselaar tegen het frame ondersteunen. Het kan dus niet draaien tijdens het schakelproces. Ook de afstelling van het draaibereik werkt op dezelfde manier als mechanische voorderailleurs.
Er zijn geen verrassingen bij het leggen van de remkabels; Ook het in elkaar zetten van de "Blips" (set: adviesprijs € 95,-) is vrij eenvoudig: de kleine jackpluggen worden met lichte druk in de daarvoor bestemde bussen op de hendels gestoken. Als u slechts één satellietschakelaar per zijde gebruikt, moet het tweede slot worden afgesloten met de rode plug. De extra schakelaars hoeven niet verder geconfigureerd te worden; ze werken op dezelfde manier als de eigenlijke hendel. Dus een set blips verschuift zowel achter als voor.
De blips kunnen eenvoudig onder het stuurlint worden geleid; Hiervoor hebben we ze eerst vastgezet met een stukje dubbelzijdig plakband. Als je de schakelknoppen heel dicht bij de stuurpen wilt monteren, kun je speciale klemmen krijgen. Een duidelijk voelbaar drukpunt zorgt ervoor dat de blips niet per ongeluk worden geactiveerd bij het vastpakken van het stuur. We hebben ze aan de voorkant van de topstang geplaatst waar ze met uw vingertoppen te bedienen zijn.
De schakelremhendels van de eTAP zijn aanzienlijk verkleind, wat vooral chauffeurs met vrij kleine handen zal bevallen. Een viertraps bereikverstelling brengt de punt van de remhendel maximaal 2,5 cm dichter bij het stuur; in de onderste schakelhouding is dat veel. Je moet echter ook de remmen verder openen, wat tot op zekere hoogte mogelijk is dankzij hun viertraps spanningsontspanning.
De mechanische velgremmen die bij de Red eTAP worden geleverd, zijn al vier jaar oud - ze werden voor het eerst geïntroduceerd in 2012 als onderdeel van de tweede generatie van de mechanische Red, toen nog een groep met tien snelheden. Er zijn twee redenen waarom de remmen ongewijzigd worden gebruikt: aan de ene kant remmen ze nog uitzonderlijk goed af en zijn ze perfect te doseren, aan de andere kant zet SRAM ook de overstap naar schijfremmen op racefietsen door. Investeren in technologie die verouderd is heeft volgens deze manier van denken weinig zin. Visueel passen de remmen goed bij het uiterlijk van de huidige SRAM-groepen, die sowieso meer gekenmerkt worden door continuïteit qua design.
SRAM Red eTAP: een waardevolle upgrade
Complete fietsen die zijn uitgerust met de SRAM Red eTAP zijn, zoals u zich kunt voorstellen, behoorlijk duur: voor minder dan € 5.000 kan bijna niets worden gedaan; als u bij een winkelier wilt kopen, kunt u al snel € 7.000 of meer verliezen. Aan de andere kant is zelfmontage realistisch voor minder dan € 4.000, en is achteraf inbouwen ook financieel zinvol. Het enige probleem hierbij zijn frames met naar buiten geleide schakelkabels, omdat de kabelstoppers meestal vastgeklonken zijn en niet kunnen worden verwijderd. We hebben de eTAP gemonteerd op een lichtgewicht BMC aluminium frame met vastgeschroefde kabelstoppers. Het frame is oorspronkelijk bedoeld voor elektronische groepen en is voorzien van de juiste gaten, die we uiteraard niet nodig hebben. Een speciaal voor de eTAP ontworpen carbon frame zou lichter moeten zijn dan een conventioneel exemplaar vanwege het ontbreken van aanslagen, geleiders, enz.; op dit moment zijn dergelijke frames echter nog zeldzaam.
Met een wielset van 1.500 gram weegt onze Red bike 7,2 kilo inclusief pedalen; de groep draagt precies 2.038 gram bij (zie tabel voor individuele gewichten). Het gewichtsverschil met andere topgroepen is klein en zeker geen reden om de eTAP aan te schaffen - uiteindelijk zijn het de looks en de functies die het verschil maken. Zoals verwacht zorgt het radiocircuit voor een onovertroffen opgeruimd uiterlijk; het weglaten van kabels en een schakelkastje onder de stuurpen samen met alle bevestigingsdelen maakt de fiets zeker mooier. Wat de functie betreft, zal deel twee van onze praktijktest alle belangrijke antwoorden geven.
SRAM Red eTAP: gewichten
Voorderailleur: 164 g (incl. batterij, 25 g)
Achterderailleur: 239 g (incl. batterij, 25 g)
Hendelset: 268 g (incl. knoopcellen)
Crankstel: 577 g (BSA, 50/34 tanden, 175 mm)
Trapas: 108g
Cassette 11-28: 170g
Ketting (onverkort): 250 g
Achterrem: 129 g
Voorrem: 133g
Laat een bericht achter