Test: In Frankrijk, kort voor de start van de Tour de France, presenteerde Shimano vorig jaar zijn nieuwe evolutie van het Dura Ace racefietsspeerpunt. Tot op heden is echter alleen de puur mechanische variant in de handel verkrijgbaar; in Spanje hadden we de gelegenheid om voor het eerst de elektronische Di2-groep met de nieuwe schijfremmen te testen.
Enige tijd geleden zijn de nieuwe Dura Ace groepen van Shimano aan het publiek gepresenteerd en de mechanische Dura Ace R9100 is al op de ene of de andere complete fiets gemonteerd. De nieuwe Di2-groep, inclusief de eerste Dura Ace-schijfremmen, is echter nog niet gezien of gereden. Daarom hadden Shimano en de Duitse distributeur Paul Lange ons de afgelopen dagen uitgenodigd in het Spaanse wielerwalhalla Calpe om de nieuwe groep uitgebreid voor te stellen en vooral om een eerste praktijkimpressie op te doen.
Productnieuws: Shimano Dura-Ace R9100: vermogensmeting, synchro shift en nieuw design
Markt: Als onderdeel van de Eurobike Media Days presenteerde componentengigant Shimano vandaag zijn nieuwe Dura-Ace R9100. Naast het compleet nieuwe design verrast de Japanner met een in de crank geïntegreerde vermogensmeting en neemt de handige syncho-shift-functie over van de elektronische MTB-groepset. Ook op het gebied van remmen en wielen zijn er ontwikkelingen. Voor meer dan […]
Het ergste begin van de winter aan de Costa Blanca in decennia maakte de testritten in stromende regen, eencijferige temperaturen en vlagerige windvlagen veeleisend, koud en oncomfortabel - tegelijkertijd waren de omstandigheden echter perfect om de nieuwe componenten aan de tand te voelen stappen, maar daarover later meer. Eerst willen we u een kort overzicht geven van de beschikbare combinaties van de nieuwe Dura Ace, de nomenclatuur en de respectievelijke kenmerken.
Shimano Dura Ace 2017: mechanisch, elektronisch, velg of schijf?
In de afgelopen vier of vijf jaar zijn er meer nieuwe ontwikkelingen en technologieën geweest in de high-performance sector van racefietsen dan ooit tevoren. Met de nieuwe generatie Dura Ace brengt Shimano nu (bijna) al deze technologieën, features en ontwikkelingen naar de eigen topgroep. Het is niet verwonderlijk dat de inmiddels goed ingeburgerde elektronische Di2-technologie natuurlijk behouden blijft. Enkele nieuwe functies in de automatisering en nieuwe opties via de E-Tube-app, die al bekend is uit de MTB-sector, openen volledig nieuwe mogelijkheden voor technisch onderlegde rijders, waarop we zo dadelijk in detail zullen terugkomen.
Wie echter al hoopte op een draadloze variant voor deze productgeneratie, vergelijkbaar met SRAM's eTap, komt wat dat betreft (nog?) bedrogen uit. Hoezeer we ook probeerden de huidige Shimano-ontwikkelaars en ontwerpers uit hun reserve te lokken, onze vragen over mogelijke toekomstplannen bleven onbeantwoord. Er is in ieder geval voor de 9170-generatie gekozen om de beproefde en beproefde bedrade Di2-technologie te gebruiken, om deze 1000% functionele garantie te kunnen blijven geven, zeker in het Pro Peloton.
Een mechanische variant van het wegenspeerpunt van de Japanse fietsengigant staat nog op het programma. Vooral op OEM gebied is de vraag nog steeds enorm en voor prijsbewuste kopers die niet zonder een Dura Ace groep willen, blijft dit anno 2017 een aantrekkelijke optie.
Naast het draadloze probleem werd er ook reikhalzend uitgekeken naar Shimano's benadering van de remmen. Dus hoewel het geen grote verrassing is dat dit jaar voor het eerst speciale schijfremmen op Dura Ace-niveau zullen verschijnen, is het toch opmerkelijk omdat, volgens Shimano, dit het eerste schijfremsysteem is dat ooit van begin tot eind werd gebruikt. voor gebruik onderweg.
Fans van velgrem kunnen echter diep ademhalen - natuurlijk zullen er nog steeds velgremmen op Dura Ace-niveau zijn. Enkele technische vernieuwingen in de Dura Ace Dual Pivot remmen laten zien dat men nog steeds gelooft in deze bewezen remtechnologie en niet alles op de schijfkaart wil zetten. De armen zijn verlengd en hun vorm aangepast om in de toekomst voldoende ruimte te bieden voor de steeds populairder wordende 28 mm brede banden. Om echter de remkracht en het drukpunt er niet onder te lijden, wordt nu een rembekrachtiger gebruikt, die standaard bij alle remmen wordt geleverd, een integraal onderdeel is en niet kan worden verwijderd. Ondanks het extra onderdeel zijn de nieuwe velgremmen slechts ongeveer 5 gram zwaarder dan hun directe voorgangers.
Shimano Dura Ace 2017: Schijfremmen onder het vergrootglas
Dus daar is hij - de eerste schijfrem op Dura Ace-niveau en de eerste schijfrem van Shimano waarbij elk afzonderlijk onderdeel consequent en 100% voor gebruik op de weg is ontwikkeld. Na de talrijke en uiterst emotionele discussies in het profpeloton na de chaotische testfase aan het begin van vorig seizoen, vooral met betrekking tot een mogelijk risico op blessures, dwaalden onze ogen en vingers eerst en vooral in de richting van de nieuwe remschijf. Dus geen dekking - maar een snelle test met de duim aan de buitenranden bevestigt onze aannames op voorhand, omdat ze aanzienlijk minder "gespannen" aanvoelen dan voorheen.
We spraken met Shimano-ontwikkelaar Tim Gerrit, die ons bevestigde dat de randen van de nieuwe Dura Ace-remschijven nu tijdens de productie worden "verzacht". Dus een toelating? Tim meent het allerminst, maar het is veel meer een politieke beslissing. Sinds dit seizoen bepaalt de UCI dat de snijhoek van alle remschijven die in de professionele sector gebruikt worden, kleiner dan 90° moet zijn. We zijn er nog steeds van overtuigd dat zelfs een hoek van 90° geen enkel risico op letsel oplevert, maar we buigen ons voor de richtlijnen. Op dit moment worden alleen de Dura Ace schijven in deze vorm geproduceerd, of en wanneer de andere Shimano remschijven zullen volgen is nog onduidelijk.
Maar afgezien van de rand zijn er ook een paar kenmerken die het vermelden waard zijn: De zwarte aluminium koelelementen, die de gehele binnenkant van de ruit tot aan de centerlock-bevestiging bedekken, zorgen voor een optimale warmteverdeling. Dit is zo cruciaal omdat die Centerlock-bevestiging een cruciale factor is bij de warmteafvoer. Om deze reden zijn de Dura Ace-schijven niet beschikbaar voor montage met 6 gaten. Het smallere opnamegebied zou het thermisch gedrag te veel negatief beïnvloeden. De IceTec Freeza-technologie, met zijn aluminium kern, is ook ontworpen om de warmte van het remoppervlak betrouwbaar af te voeren, zelfs tijdens langere remmanoeuvres. Als het gaat om schijfmaten, kunt u kiezen tussen 140 mm en 160 mm.
Maar nu komen we van de schijf naar de rem zelf.De remklauw is een geheel nieuwe ontwikkeling en is ontworpen en gebouwd voor de exacte eisen op de weg. Naast remkracht werd bijzondere aandacht besteed aan modulatie. De Dura Ace zou veel beter en dosisgevoeliger moeten zijn dan bijvoorbeeld zijn tegenhanger Ultegra, die technisch is gebaseerd op de XT-rem van mountainbikes. Er is ook geprobeerd om een onopvallende en onopvallende uitstraling te krijgen, wat naar onze mening zeer goed is gelukt. Vooral in combinatie met de zwarte remschijf is het totaalpakket op een slanke racefiets veel succesvoller dan bijvoorbeeld de RS785.
De montage gebeurt met behulp van Shimano's eigen flatmount-standaard, die het ook mogelijk maakt om in het geval van de voorrem te wisselen tussen 140 mm en 160 mm schijven zonder adapter door het zadel omhoog of omlaag te bewegen door de bestaande alternatieve boringen. De achterrem daarentegen is alleen compatibel met schijven van 140 mm zonder adapter, wat in de meeste gevallen voldoende zou moeten zijn.
Ook aan de andere kant van de remleiding zijn er enkele nieuwigheden te melden. De grote uitdaging voor de ontwerpers van de STI-grepen was om de beproefde ergonomie te behouden en tegelijkertijd plaats te bieden aan ruimtevreters zoals het expansievat voor de minerale olie van de schijfremmen. En inderdaad: de definitieve versies van de vier STI-varianten (mechanisch/mechanisch, mechanisch/hydraulisch, elektronisch/mechanisch en elektronisch/hydraulisch) zijn op het eerste gezicht nauwelijks van elkaar te onderscheiden. De schijfremvarianten bouwen zich slechts minimaal op in het bovenste greepgebied - de griptest toont echter aan dat de ergonomie daardoor niet is veranderd.
Shimano Dura Ace 2017: nieuwe achterderailleurkoppeling en 11-30 cassette
Bij de achterderailleur van de nieuwe Dura Ace is het eerste dat in het oog springt natuurlijk het nieuwe ontwerp - nog steeds elegant, maar een beetje technischer en futuristischer dan voorheen in termen van vorm en algemene uitstraling. Meteen daarna zullen Dura Ace-kenners het extra gewricht voor framemontage opmerken, waardoor het hoofdscharnierpunt iets achter de derailleurhanger verschuift. Dit is al bekend uit de MTB-sector en heeft te maken met de opkomst van steekassen op racefietsen.
Terwijl het wiel de neiging heeft om van voren te worden verwijderd met traditionele uitvaleinden met snelsluiting, valt het met steekassen bijna verticaal naar beneden uit het frame. Met de conventionele achterderailleur die direct op de derailleurhanger is gemonteerd, zitten bij het snel verwisselen van een wiel met een steekas - bijvoorbeeld tijdens een race - de achterderailleur en cassette in de weg en kost het vervangen kostbare tijd. Het extra scharnier maakt het nu echter mogelijk om de achterderailleur snel en eenvoudig naar achteren te klappen - zodat het wiel snel en gemakkelijk direct van onderaf kan worden verwijderd.
Ook nieuw is de 11-30 range cassette. Hiermee werd expliciet ingespeeld op de wensen van de profteams, waar sommige coureurs in het verleden ook 11-32 cassettes uit de Ultegra-serie gebruikten, afhankelijk van de race en fase van het seizoen. Echter, gezien de kooi die te kort was voor de Dura Ace achterderailleur, was het ook noodzakelijk om een Ultegra achterderailleur te gebruiken. Dus Shimano zag twee opties om dit probleem tegen te gaan: ofwel Dura Ace-level cassettes met een maximale tandwielmaat van 32 tanden en twee verschillende achterderailleurlengtes, of een licht gewijzigde achterderailleur en een 11-30 cassette. In koor kozen de teams voor de laatste optie. De nieuwe cassette wordt geleverd in de gradatie 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30 en weegt 211g. Net als bij de andere varianten zijn de vijf grootste tandwielen van titanium.
Shimano Dura Ace 2017: Bluetooth, Synchro-Shift en E-Tube-app
Consistente doorontwikkeling is ook bij Shimano's Di2-technologie aan de orde van de dag. De nieuwe Dura Ace 'erft' enkele eigenschappen die de afgelopen jaren zijn geïntroduceerd en uitgebreid getest in de loop van de MTB Di2-groepen XTR en XT. Deze omvatten bijvoorbeeld de twee optionele synchro-shift-modi:
Shimano Dura Ace semi-synchroonschakeling: Bij het verwisselen van het kettingblad neemt de achterderailleur automatisch het tegenschakelen op de cassette over om de versnelling harmonieus te laten springen.
Shimano Dura Ace Synchro-schakeling: Op een vooraf bepaald punt neemt Di2 automatisch het wisselen van het kettingblad over tijdens het schakelen.
De Synchro Shift-modus zou met name interessant moeten zijn voor triatleten en tijdritspecialisten: het is bijvoorbeeld mogelijk om met twee extra knoppen op het lichaam door alle beschikbare versnellingen te schakelen zonder de aero-positie te hoeven verlaten om het kettingblad te vervangen. Beide modi kunnen worden aangepast aan persoonlijke voorkeuren met de nieuwe E-Tube-app voor smartphones en tablets. De software is vorig jaar geïntroduceerd met de marktintroductie van de XT Di2 en is voortdurend uitgebreid qua functies. Na aansluiting op de aandrijving moet de gebruikte vertaling (kettingbladen en cassette) eenmalig worden opgegeven. Hieruit berekent de app de beschikbare effectieve versnellingen, de bijbehorende kettingslip en versnellingscombinaties.
In deze tabel kan bijvoorbeeld het moment worden gedefinieerd voor het verwisselen van het kettingblad in synchro-modus of tegenschakelen in semi-synchroon-modus. Voor elke dienst kunnen in totaal vijf vooraf gedefinieerde ploegenprofielen worden opgeslagen in de E-Tube-app. Twee ervan kunnen worden opgeborgen en kunnen naast de volledig handmatige modus direct op de fiets worden geactiveerd en gewijzigd. Bovendien kunnen alle knoppen en extra knoppen vrij worden toegewezen in de E-Tube-app - dit geldt ook voor de knoppen onder de kappen. Hiermee kunnen bijvoorbeeld de weergaven in de Garmin worden gewijzigd.
Dit alles wordt mogelijk gemaakt door de interactie van de nieuwe batterij en de nieuwe aansluitdoos. Bij de laatste werd geluisterd naar de wensen van de klanten en de optisch onaantrekkelijke box aan de onderkant van de stuurpen is vanaf 2017 verleden tijd: de nieuwe junction box vervangt een van de twee bar-ends en is bijna onzichtbaar geïntegreerd in het totale systeem. Naast een oplaadpoort zijn er twee LED's en een kleine knop. De drie schakelmodi (synchroon, semi-synchroon en handmatig) kunnen nu worden omgeschakeld door tweemaal op deze knop te drukken, wat de LED's bevestigen door overeenkomstig te knipperen.
De nieuwe plaatsing van de aansluitdoos gaat gepaard met een door Shimano geoptimaliseerde kabelgeleiding. In de toekomst komt hier een Y-kabel voor, die alle bedieningselementen op de cockpit inclusief de aansluitdoos verbindt met de achterderailleur, voorderailleur en eventueel de accu. In de toekomst kunnen het stuur en de stuurpen worden losgekoppeld van het totale systeem en veel sneller weer worden aangesloten, bijvoorbeeld als de fiets moet worden gedemonteerd om te reizen.
Als je je bestaande Di2-circuit compatibel wilt maken met E-Tube, heb je alleen de nieuwe batterij en de nieuwe D-Fly-unit nodig, die ook de benodigde Bluetooth-antenne bevat. Kosten voor beide componenten: tussen € 200 (externe batterij) en € 250 (interne batterij).
Shimano Dura Ace 2017: De crank voor vermogensmeting - pragmatisch, eenvoudig en functioneel
Shimano's aankondiging in de zomer dat er voor het eerst een vermogensmeter in de 9100 Dura Ace-groep komt, zorgde voor veel opschudding. Dit wekte natuurlijk hoge verwachtingen en betrad ook een zeer competitief gebied waarin de tophond SRM streed met een paar andere kanshebbers zoals Power2Max en Rotor voor een relatief kleine groep potentiële klanten.
Puur visueel gezien is de vermogensmeterversie van de nieuwe Dura Ace crank nauwelijks te onderscheiden van de standaardversie. Alleen een klein vakje op de Spider geeft de binnenwaarden aan. Naast twee LED's is er een knop waarmee de vermogensmeter kan worden gekalibreerd en een oplaadpunt. Die laatste heeft een magneetverbinding die 100% waterdicht is - waarvan we ons tijdens onze testrit uitvoerig hebben kunnen overtuigen. De rest van de technologie zit volledig binnenin verborgen: de batterij zit in de trapas en in de traparmen zitten de rekstrookjes, die vervolgens worden gebruikt om de prestaties te berekenen. De linker crankarm is met een simpele stekkerverbinding verbonden met de rest van het systeem en kan eenvoudig worden verwijderd.
Ten slotte stuurt de vermogensmeter de bijbehorende gegevens via ANT+, die kunnen worden uitgelezen op een bijbehorend eindapparaat. Shimano belooft de marktleider SRM bij te kunnen houden als het gaat om nauwkeurigheid. Prototypetesten tijdens het afgelopen seizoen op de trainingsfietsen van enkele FDJ-profs onderstreepten ook een groot voordeel van de Shimano vermogensmeter: hij is extreem energiezuinig. Zelfs met de trainingswerklast van professionals duurde een lading tussen de drie en vier maanden. Als u zich zorgen maakt over het mogelijke extra gewicht: de crank voor vermogensmeting mag slechts ca. 50 g zwaarder zijn dan de tegenhanger zonder vermogensmeter.
Shimano Dura Ace 2017: C60 Aero wielen als clincher, tubular en disc
Ook met de wielen van de nieuwe generatie Shimano Dura Ace gaat er veel gebeuren: ze zwemmen qua velghoogte tegen de stroom in en kiezen in de toekomst voor 40 mm en 60 mm in plaats van de eerder ingeslagen middenweg met 50 mm. Dit is bijzonder opwindend omdat de trend in de afgelopen twee of drie jaar is geweest in de richting van de allround maat tussen 40 en 50 mm en veel fabrikanten hebben zelfs helemaal afscheid genomen van de hoge aerodynamische velgen.
De nieuwe wielen zullen beschikbaar zijn voor zowel velg- als schijfremmen en zullen ook beschikbaar zijn voor tubebanden en voor clinchers - de laatste zijn ook allemaal compatibel met tubeless. Terwijl de buis- en schijfremvarianten vertrouwen op full carbon velgen, blijft de clincher-velg voor velgremmen vastzitten aan de eerder gebruikte aluminium kern - je wilt de remprestaties niet opofferen voor een paar gram gewichtsbesparing en kiest liever de veilige weg . Ook interessant: de schijfwielen worden alleen geleverd met een steekas van 12 mm - als je hier afhankelijk bent van een snelspanner, kijk dan in de buis.
De velgen zijn nieuwe ontwikkelingen en er zijn vele uren besteed aan simulaties en in de windtunnel om de best mogelijke wegligging te bereiken met tegelijkertijd een goede aerodynamica. Uit de gepresenteerde gegevens kan in ieder geval worden geconcludeerd dat dit doel kan worden bereikt. Ook het vermelden waard is de royale velgbreedte, die trendy is: 20,8 mm voor de clinchers, 28 mm voor de tubular.
Shimano Dura Ace 2017: eerste rit met velg- en schijfremmen
Laten we na zoveel theorie eindelijk eens kijken naar de eerste rij-indrukken met de nieuwe Shiman Dura Ace Di2. Tijdens ons perskamp in Calpe heb ik de gelegenheid gehad om zowel de versie met klassieke velgremmen als de nieuwe schijfrem te testen. De R9150 was gemonteerd op een Trek Emonda SLR, voor de schijfremmen mocht ik op een prachtige S-Works Venge zitten met glinsterend regenbooglakwerk van Peter Sagan.
Zoals in het begin vermeld, waren de omstandigheden tijdens ons verblijf aan de Spaanse oostkust nogal ongemakkelijk. Het was echter een perfecte speeltuin om de prestaties van de groepset, de remmen en de wielen te testen. Ik stuitte echter op een kleine fout nog voordat ik echt voor het eerst begon te trappen: de kleine knop op de nieuwe Di2-aansluitdoos is erg moeilijk in te drukken en schakelen tussen de verschillende schakelmodi is een beetje geduld. Gezien het feit dat het niet waarschijnlijk is dat de gewenste schakelmodus elke dag zal worden gewijzigd, is dit in de praktijk nogal verwaarloosbaar.
Shimano Dura Ace Di2-test: schakelmodi en prestaties
Omwille van de vergelijkbaarheid ben ik begonnen met de gebruikelijke, handmatige schakelmodus. Zoals typisch is voor Dura Ace, valt er absoluut niets te klagen als het gaat om de ruwe prestaties: de schakelprocessen zijn snel en nauwkeurig, kettingbladwisselingen zijn snel genoeg, zelfs in hectische situaties en meestal bijna geruisloos. Zoals gebruikelijk voert de topgroep van Shimano zelfs exotische schakelmanoeuvres uit onder belasting zonder te mopperen of te zeuren.
De STI's maakten een positieve indruk: de ontwikkelaars hebben vooral goed werk geleverd aan de hydraulische versie van de R9170-serie: deze is nauwelijks te onderscheiden van het model voor mechanische remmen en we konden geen verschillen vinden op het gebied van ergonomie. Met het oog op de koude temperaturen die ons in dikke handschoenen met lange vingers dwongen, waren we ook onder de indruk van de nieuwe knoppen op de schakelhendel, die de druk met een veel duidelijkere en voelbare klik erkennen dan hun voorgangers.
Natuurlijk heb ik ook een paar kilometer doorgebracht in de nieuwe geautomatiseerde schakelmodi. Ik heb eerst de Semi Synchro Shift-modus geprobeerd, wat zeker voor veel rijders interessant is: eigenlijk blijft hier alles hetzelfde, maar het handmatig tegenschakelen op de cassette bij het verwisselen van het kettingblad is niet meer nodig. Dit is even wennen, aangezien handmatig tegenschakelen voor velen er waarschijnlijk al bij hoort. Als je dit echter aan de elektronica overlaat, werkt het heel goed en betrouwbaar; Ik vond alleen de relatief lange pauze tussen het verwisselen van het kettingblad en het tegenschakelen op de achterderailleur niet ideaal.
Ik heb ook de Synchro Shift-modus een kans gegeven: tijdens de bijna twee uur durende rit over enkele grotere en kleinere heuvels in de regio hoefde ik de linker shifter niet één keer te bedienen, omdat de Di2-shifter dit automatisch deed. Een vreemd gevoel en zeker niet voor iedereen - de knoppen op de linker hendel blijven in ieder geval actief, zodat je op elk moment handmatig kunt ingrijpen en zelf het kettingblad kunt wisselen.
Shimano Dura Ace Di2 review: de remmen
Op de eerste dag zat ik op de velggeremde Emonda en de nieuwe Dura Ace-remmen samen met de C60-wielen sloegen zoals gewoonlijk een goed figuur. De wisselvallige omstandigheden zonder regen, maar met natte wegen en veel plassen maakten het noodzakelijk om mijn rijstijl aan te passen, aangezien ik nooit echt wist hoe nat of droog mijn remoppervlakken waren. Want ondanks alle doorontwikkeling kun je in Japan ook niet toveren en laat de remkracht op de natte carbonflanken te wensen over. Als het water eenmaal gezakt is, valt er echter weinig te klagen. Ik voelde nauwelijks verschillen met de vorige generatie, dus de nieuwe Brake Booster doet zijn werk goed en compenseert met succes de ietwat ongunstige hefboomkrachten.
De volgende dag schakelde ik over op een Specialized S-Works Venge met de nieuwe schijfremmen en was op zijn zachtst gezegd erg blij met de natte omstandigheden. Meteen na onze start bevonden we ons op een ondergelopen weg in Calpe en stonden we deels in het water tot aan de trapas. Dus als je je zorgen maakt dat de vermogensmeter of Di2 niet waterdicht zijn: dat hadden we met succes moeten weerleggen met deze ongeplande extreme test.
De rest van de rit in de stromende regen was precies het juiste terrein om de nieuwe remmen echt op de proef te stellen. De hydraulische stoppers reageren in eerste instantie op het remmen met een kort piepje, maar de remkracht en het remgevoel zijn hetzelfde als in droge omstandigheden. Over remkracht gesproken: ik had het gevoel dat de Dura Ace-remmen iets minder grip hebben dan de Ultegra-remmen. Begrijp me niet verkeerd: het vermogen is over het algemeen perfect voldoende, een moedige greep op de linker hendel zorgt er ook voor dat het achterwiel loskomt van het asfalt. Het bereik vanaf het begin van het remmen tot de definitieve vergrendeling van het wiel is echter iets groter dan bij eerdere hydraulische Shimano-stoppers.
Vooral in de zeer natte omstandigheden gaven de schijfremmen me veel zekerheid, zeker gezien het feit dat ik de motor en het circuit niet zo goed kende als op eigen terrein. De nieuwe schijven veroorzaakten ook geen warmteproblemen, zelfs geen angstaanjagende remmen tijdens lange afdalingen op nat asfalt en ik merkte op geen enkel moment enige vervaging. Op het voorwiel van mijn testfiets is een schijf van 160 mm gemonteerd, die ik om deze reden aan elke rijder van meer dan 75 kg zou aanraden - de paar gram meer gewicht is de aanzienlijk betere weerstand tegen vervaging zeker waard.
Shimano Dura Ace Di2-test: C60 Aero-wielen
De omstandigheden in het perskamp waren niet alleen zwaar voor het remsysteem, ook de Dura Ace C60 wielen werden op de proef gesteld. Keer op keer raasden sterke windvlagen vanuit verschillende richtingen over het asfalt. Dit is natuurlijk geen eerste discipline voor 60 mm hoge velgen, omdat het veel rust en concentratie op het voorwiel vereist om niet "met de wind mee te gaan". De rukwinden waren bij de nieuwe Dura Ace wielen natuurlijk ook duidelijk merkbaar, maar bleven toch voorspelbaar. De weinige vrij korte ritten blijven echter meer een model met een beperkte waarde qua wielen - maar we zullen in de loop van het seizoen zeker de gelegenheid krijgen om de nieuwe wielen uitgebreid en onder geschikte omstandigheden opnieuw te testen.
Shimano Dura Ace Di2 review: conclusie
Toegegeven, we waren een beetje teleurgesteld toen de nieuwe Dura Ace werd gepresenteerd. Geen grensverleggende innovaties, maar zorgvuldig doorontwikkelen, evolutie in plaats van revolutie, zeg maar. Na de eerste echte kilometers met de nieuwe groepen is de aanvankelijke teleurstelling echter bijna vergeten. De groep werkt gewoon nog steeds uitstekend, met de optisch en technisch geslaagde schijfremmen, de app-functionaliteit en last but not least de powermeter-crank zijn er ook enkele handige vernieuwingen.
Dus geen verrassingen, geen grensverleggende nieuwe ontwikkelingen, maar prestaties op het gebruikelijke uitstekende hoge niveau met toekomstbestendige detailverbeteringen. In 2017 zou Dura Ace voor veel rijders nog steeds de maatstaf moeten zijn als het om racefietsen gaat.
Shimano Dura Ace 2017: prijzen, gewichten en beschikbaarheid
Tot slot een paar woorden over de twee brandende vragen: wanneer en hoeveel?
Voor de Duitse markt kunnen we beide vragen nog niet met 100% zekerheid beantwoorden. De mechanische groep met velgremmen ligt al in de winkel voor een prijs van rond de 1.700 euro. De Di2-variant zou op korte termijn moeten volgen, maar zal meer in de prijsklasse rond de € 2.500,- liggen. Vrienden van schijfremmen zullen waarschijnlijk nog even geduld moeten hebben: de Dura Ace R9170 en R9120 zullen waarschijnlijk in de loop van het voorjaar bij ons verkrijgbaar zijn en iets duurder zijn dan de versies met velgremmen.
Degenen die wachten op de prestatiemetingszwengel hebben nog meer geduld nodig: het zal waarschijnlijk tot juni duren voordat deze in dit land beschikbaar is.
Hieronder vindt u de individuele componentprijzen voor de Duitse markt. Zoals gebruikelijk bij Shimano zijn dit (afgezien van de ketting en cassette) geen adviesprijzen, maar richtprijzen.
Component | Uitvoering | onderdeelnummer | prijs |
---|---|---|---|
Di2 | |||
Schakel-/remhendel Di2/schijfrem | links | I-STR9170L | €479,95 |
Schakel-/remhendel Di2/schijfrem | Rechts | I-STR9170R | €479,95 |
Schakel-/remhendel Di2/velgrem | Paar | I-STR9150PA | €799,95 |
Derailleur Di2 | I-FDR9150F | €479,95 | |
Derailleuradapter voor Di2-derailleurs | Klem 34,9 | I-SMAD91L | €11,95 |
Derailleuradapter voor Di2-derailleurs | Klem 31,8 met adapter 28,6 | I-SMAD91MS | €12,95 |
Derailleur Di2 | SS | I-RDR9150SS | €769,95 |
Y-kabel | I-EWJC130MM | €72,95 | |
accumulator | Stagiaire | I-BT-DN1101 | €179,95 |
Verteiler | Extern | I-EWRS911 | €122,95 |
D vlieg | Bluetooth/ANT+ | I-EWMU111 | €98,95 |
mechanisch | |||
Schakel-/remhendel mechanisch/schijfrem | links | I-STR9120LI | €399,95 |
Schakel-/remhendel mechanisch/schijfrem | Rechts | I-STR9120RI | €399,95 |
Schakel-/remhendel mechanisch/velgrem | Paar | I-STR9100PA | €639,95 |
Derailleur mechanisch | bijlage | I-FDR9100F | €139,95 |
Derailleur mechanisch | Klem 34,9 | I-FDR9100BL | €149,95 |
Derailleur mechanisch | Klem 31,8 m. Adapter 28,6 | I-FDR9100BSM | €149,95 |
Mechanische derailleur | SS | I-RDR9100SS | €267,95 |
Algemeen | |||
Crankstel | 2-fach: 50/34, 52/36, 53/39 | I-FCR9100 | €699,95 |
Crankstel | 2-fach: 54/42, 55/42 | I-FCR9100 | €729,95 |
Crankstel | 2x met vermogensmeter | I-FCR9100-P | €1.799,95 |
Schijfrem Di2 | ST-R9170/BR-R9170, FW | I-R9170DLF4SA10A | €699,95 |
Schijfrem Di2 | ST-R9170/BR-R9170, achter | I-R9170DRRDSA17A | €699,95 |
Schijfrem mechanisch | ST-R9120/BR-R9170, FW | I-R9120DLF4SA10A | €619,95 |
Mechanische schijfrem | ST-R9120/BR-R9170, achter | I-R9120DRRDSA17A | €624,95 |
schijf remklauw | Flatmount voorwiel | I-BRR9170F1RF | €179,95 |
schijf remklauw | Flatmount achterwiel | I-BRR9170R1RF | €174,95 |
Mechanische remklauw | voorzijde | I-BRR9100AF82X | €224,95 |
Mechanische remklauw | achterwiel | I-BRR9100AR82A | €219,95 |
Mechanische Direct Mount remklauw | voorzijde | I-BRR9110F82 | €234,95 |
Mechanische Direct Mount remklauw | Montage achterwiel, liggende achtervork | I-BRR9110R82 | €229,95 |
Mechanische Direct Mount remklauw | Montage achterwiel, staande achtervork | I-BRR9110RS82 | €234,95 |
Remschijf SM-RT900 | 140 mm | I-SMRT900SS | €84,95 |
Remschijf SM-RT900 | 160 mm | I-SMRT900S | €84,95 |
keten | I-CNHG901 | €54,95 | |
in Kassetten | I-CSR9100 | €299,95 |
Informatie over de individuele gewichten is nog schaars. Wat we echter al hebben geleerd, vindt u hieronder.
Component | Gewicht |
---|---|
Derailleur Di2 | 204g |
Mechanische derailleur | 158g |
Derailleur Di2 | 104g |
Derailleur mechanisch | 69g |
STI-schijf / Di2 | 360g |
STI schijf / mechanisch | 365g |
STI velg / Di2 | 230g |
STI velg / mechanisch | 252g |
Schijfremklauw F/R | 515g |
Velgrem DM | 326g |
Velgrem standaard | 307g |
zwengel | 621 g (170 mm / 53-39) |
vermogensmeter krukas | over 680g |
LRS 24 mm clinchers | 1412g |
LRS 40 mm clinchers | 1527g |
LRS 60 mm clinchers | 1770g |
LRS 40 mm buisvormig | 1343g |
LRS 60 mm buisvormig | 1471g |
LRS 40 mm clincher-schijf | 1557g |
LRS 60 mm clincher-schijf | 1644g |
LRS 40 mm buisvormige schijf | 1389g |
LRS 60 mm buisvormige schijf | 1492g |
Italiaans zegt
Niemand heeft dat draadloze spul toch nodig...
Vooral met de schijfremmen is de nieuwe DA interessant. Het is jammer dat de crank er zo goedkoop uitziet, anders was de vermogensmeter ook het overwegen waard geweest...
Marcel zegt
Ik vind de crank er niet goedkoop uitzien. Alleen degenen die veel geld hebben betaald voor een SRM vermogensmetercrank en nu met rommel zitten, kunnen dat schrijven.
Eric zegt
Nou, ik ben geen SRM-fanboy of zoiets. Maar ik heb al 4 jaar een SRM-crank en heb hem 4 jaar oud gekocht en ik moet zeggen dat het de beste crank is die ik tot nu toe heb gehad. 0 problemen en werkt altijd. Rijd er 15km en meer per jaar mee.
Ralle zegt
Heel goed is:
De Shimano houdt zich vast aan de kabel. Een lange batterijduur en 100% betrouwbaarheid zijn vele malen belangrijker dan niet één keer de kabel te hoeven leggen.
Zeer negatief is:
Beschikbaarheid vermogensmeter crank
Alleen in juni betekent voor mij dat het helemaal niet beschikbaar is! En dan koop ik het niet.
Ik heb alles uiterlijk maart/april nodig.
Grind=fietsen zegt
Het ziet er echt niet goedkoop uit, maar visueel maakt het minder indruk op mij dan andere Shimano-producten.
Hoe dan ook, Shimano koopt vanwege de functie.
Er zijn andere merken voor beeld en optiek.
Klaus zegt
Heeft de E-Tube een speciaal stuur of stuurpen nodig?
Flori1994 zegt
Nee De aansluitdoos SW-EW-90-A is voldoende voor E-Tube via pc. Voor E-Tube via mobiele telefoon heeft u EW-WU111 en de batterij BT-DN110 nodig.