Tests: Test: Drössiger RSA Street 1 - stedelijk, veelzijdig, individueel

Test: Met de Drössiger RSA Street 1 hebben we een hoogwaardige stadsfiets getest. Dankzij het brede scala aan montagemogelijkheden bleek hij verbazingwekkend veelzijdig te zijn, de behendige bediening en de aanpasbare lakafwerking zijn andere positieve aspecten.

Drössiger RSA Street 1: frame en geometrie

Zoals gebruikelijk in deze fietsklasse gebruikt Drössiger ook aluminium als framemateriaal voor de RSA Street. De laatste gram maakt hier sowieso niet uit, en iedereen die de fiets regelmatig in het stadsverkeer gebruikt, zal het ongevoelige materiaal zeker waarderen. Vooral omdat fietsen zoals de RSA Street laten zien dat je met aluminium nog steeds heel lichte frames kunt bouwen: iets meer dan 1.800 g is een zeer goede waarde voor een fiets als de RSA Street.

Als je een kijkje neemt op de website van Drössiger, zie je dat de RSA Street geclassificeerd is als een stadsfiets met een focus op straat. Hoewel het ontwerp en de functies op dit toepassingsgebied zijn afgestemd, bieden ze toch aanzienlijk meer speelruimte. De fiets wordt geleverd in alle uitrustingsvarianten met vast gemonteerde spatborden, verlichting inclusief naafdynamo en de QL2-houder voor fietstassen, die elegant in het ontwerp is geïntegreerd en tot 16 kg per kant kan dragen. Dit betekent dat de Drössiger RSA Street ondanks zijn strakke en minimalistische uitstraling prima kan worden gebruikt als dagelijkse auto voor forensen. Dankzij schroefdraadogen op de vork en staande achtervork kan zowel voor als achter een 'volle' bagagedrager worden gemonteerd en wordt de RSA Street een randonneur. Bevestigingsmogelijkheden voor twee flessenhouders ronden het universele totaalbeeld af.

Een bijzonderheid bij Drössiger is het individuele kleurontwerp: de kleuren voor het frame/vork, voor de belettering en, in het geval van de RSA Street, zelfs voor de spatborden kunnen worden geselecteerd in de online configurator. Hieruit genereert de website een code waarmee u vervolgens precies deze configuratie kunt bestellen bij de Drössiger dealer. Deze service is gratis, met uitzondering van het poedercoaten van de spatborden - hiervoor geldt een meerprijs van € 49,00.

De geometrie van de Drössiger RSA Street 1 zorgt voor een gezonde balans tussen sportiviteit en comfort. De bovenbuis is zeker wat langer dan bij de meeste andere stadsfietsen, maar de lange balhoofdbuis zorgt ervoor dat de zitpositie niet te gestrekt wordt. De keuze voor een relatief korte stuurpen is interessant: dit draagt ​​bij aan de wendbaarheid van de RSA Street, maar vermindert de soepelheid iets; Wie altijd al onderweg is geweest met lange stuurpennen >80mm zal er even aan moeten wennen.

Drössiger RSA-straat 1: Voorzieningen

In de test hadden we het topmodel Drössiger RSA Street 1, dat overtuigt met een consistent hoogwaardige uitrusting voor een adviesprijs van € 1.699. Zo is de aandrijving volledig afhankelijk van Shimano's XT T8000 trekkinggroep. De triple crank heeft nog steeds zijn bestaansrecht in een breed scala aan toepassingen zoals die van de RSA Street en in combinatie met de 11-34 10-speed cassette krijg je een zeer groot bereik en kleine versnellingsstappen. We vinden het lovenswaardig dat de shifters en de voorderailleur ook uit Shimano's XT groep komen - andere fabrikanten redden hier vaak op en met name de shifters hebben een grote invloed op de schakelkwaliteit.

Ook de remmen zijn van Shimano. Op alle modellen van de RSA Street-serie worden hydraulische schijfremmen gebruikt, in het geval van de RSA Street 1 de BR-M615 uit de Deore-serie. Met 180/160 mm schijven (voor/achter) bieden ze meer dan voldoende remkracht en behoren ze ook tot de meest onderhoudsarme schijfremmen die momenteel verkrijgbaar zijn. We vinden het interessant dat Drössiger heeft gekozen voor de sportieve 1-vingerversie voor de remhendels. Dit kan even wennen zijn voor degenen die overstappen op velgremmen.

De wielen bestaan ​​uit Mach1 Neo velgen en XT naven. Op het voorwiel produceert de nieuwe DH-T8000 naafdynamo de elektriciteit voor het Supernova-verlichtingssysteem. De E3 Pro2 koplamp aan de voorzijde is onopvallend in het midden van het stuur gemonteerd, de bedrading is weggewerkt in het frame. Het zeer compacte E3 Tail Light 2 achterlicht is direct op het spatbord gemonteerd en valt daardoor overdag nauwelijks op, ook al steekt het in ons geval qua kleur duidelijk af van de rest van de fiets. Over spatborden gesproken: de Racktime Wingee zijn gemaakt van aluminium, zijn robuust, rammelen niet en doen onopvallend hun werk. Met de Schwalbe Marathon Supreme met een breedte van 37 mm (meer kan niet in combinatie met de spatborden) vertrouw je bovendien op een van de beste stadsbanden die verkrijgbaar zijn.

In de cockpit valt de vrij korte stuurpen op voor zo'n fiets, het 690 mm brede riser-stuur komt net als de zadelpen van Zeroe en is optisch en technisch nogal onopvallend. Op het eerste gezicht lijken de ergogrepen van Herrmans een beetje hoekig en niet erg ergonomisch - een indruk die in de test moet worden bevestigd.

Drössiger RSA Straat 1: Rijrapport

We reden een aantal weken over de Drössiger RSA-straat, voornamelijk in stadsverkeer, maar af en toe maakten we ook een langere tocht over boswegen en grindpaden. De zitpositie is – zoals de geometriegegevens al suggereerden – sportief en toeristisch. Naar onze smaak is hier alles aan gedaan, want een te rechte en comfortabele zithouding zou de sportieve oriëntatie van de fiets niet tot zijn recht hebben gedaan. Maar maak je geen zorgen: dankzij de lange balhoofdbuis en de korte stuurpen heb je ondanks de vrij lange bovenbuis helemaal niet het gevoel dat je op het rek zit.

Over de apparatuur valt eigenlijk weinig te zeggen, behalve: het werkt! De XT-aandrijving en de Shimano-remmen hebben te allen tijde betrouwbaar en zonder klachten hun werk gedaan. De triple crank aan de voorkant is een kwestie van smaak. Hoewel dit een aanzienlijk grotere bandbreedte biedt in vergelijking met 3-weg of 2-weg circuits, neemt ook de schakelinspanning toe. Voor het brede toepassingsgebied van de RSA Street is de keuze voor 1-voudig echter begrijpelijk en zou (bijna) iedereen tevreden moeten zijn. De Supernova-verlichting zorgt voor veilig rijden, zelfs in het donker. Naar onze smaak zou het kleine achterlicht naar de zijkant iets beter zichtbaar moeten zijn. Wat de banden betreft waren er geen verrassingen: de Marathon Supreme Evo bevestigde eens te meer hun reputatie als zeer goede allrounders. Met het minimalistische profiel voelen ze zich het prettigst op asfalt, maar met een aangepaste rijstijl zijn ook grindwegen geen probleem.

Ondanks alle positieve indrukken vonden we toch een haar in de soep: de handgrepen konden ons niet overtuigen. Aan de ene kant vonden we de vorm niet erg ergonomisch en erg beperkend in termen van handpositie, aan de andere kant werden ze snel glad als ze nat waren en boden ze weinig grip.