Test Pegasus Opero SL: Het wordt krap voor dure trekkingfietsen, omdat steeds meer gebruikers overstappen op een e-bike. Goedkopere modellen hebben het gemakkelijker - vooral als ze boven het klassegemiddelde zijn uitgerust, zoals de Pegasus Opero SL, en aantoonbaar stabiel en veilig zijn.
In Duitsland werden in 600.000 ongeveer 2016 e-bikes verkocht; E-bikes hebben al een aandeel van 15% in de totale fietsenmarkt. Experts schatten dat hun marktaandeel op termijn zal verdubbelen - bijna elke derde nieuwe fiets zou dan een elektromotor hebben. Omgekeerd betekent dit dat de verkoopcijfers van conventionele fietsen dalen. Het totale volume van de markt verandert weinig - elk jaar worden er in Duitsland ruim vier miljoen nieuwe fietsen verkocht, en ondanks de e-bikes zijn er niet meer.
De belangrijkste slachtoffers van de hausse zijn trekkingfietsen uit de hogere klasse in de prijsklasse vanaf 1.200 euro. Als je toch een viercijferig bedrag wilt investeren, ben je eerder bereid veel meer te betalen - met goed advies van de dealer wordt de nieuwe trekkingfiets vaak een nieuwe e-bike. De trekkingfiets wordt echter niet met uitsterven bedreigd. De alleskunners maken nog altijd bijna een derde van de totale markt uit, alleen vindt de verkoop steeds meer plaats in de middenprijsklasse. De klanten hier zijn misschien minder welgesteld, maar toch veeleisend: de nieuwe fiets moet betrouwbaar werken en indien mogelijk ook over de nieuwste technologie beschikken.
Als je bijvoorbeeld 750 euro wilt uitgeven, moet je lang zoeken naar een geschikte leverancier - en aan de andere kant moet je misschien gewoon naar de dichtstbijzijnde fietsenwinkel, want het merk Pegasus is vertegenwoordigd in bijna 1.000 shops als keurmerk van dealervereniging ZEG. Daar vind je bijvoorbeeld de Pegasus Opero SL, aangeboden voor een permanente speciale prijs van 749 euro - een beetje verwarrend misschien, maar gezien de uitrusting echt goedkoop, want een trekkingfiets met schijfremmen is meestal minstens 150 euro duurder.
Pegasus Opero SL – met de trekkingfiets naar het testlaboratorium
Wat is er zo speciaal aan de goedkope Trekker en waar kan hij tegen? In samenwerking met het gerenommeerde testinstituut Velotech.de hebben we de Pegasus Opero SL onderworpen aan uitgebreide laboratoriumtesten om betrouwbare uitspraken te kunnen doen over functie en stabiliteit. Enerzijds waren we geïnteresseerd in de functie van de genoemde schijfremmen, die in de praktijk al een goed figuur slaan: op de weg vallen ze op door hun bestuurbaarheid en remkracht op hoog niveau; Op de testbank wordt het echter spannend, want alleen daar kan de daadwerkelijke maximale remkracht worden bepaald. En het is enorm: bij het remmen op een nat wegdek overtreft de Shimano BR-M365 twee keer zoveel de DIN-EN-norm voor trekkingfietsen, en hij is bijna net zo goed op een droog wegdek. En de veel strengere Velotech-testnorm beheerst ook gemakkelijk de rem, wat niet van elke schijfrem gezegd kan worden. Zelfs met zware bagagetassen kan de fiets veilig worden gestopt - een belangrijk criterium in het trekkingsegment, en oudere soorten velgremmen, die vaak te vinden zijn op goedkope trekkingfietsen, kunnen hier niet voldoen.
Op een fiets in deze prijsklasse moet je geen dure componenten à la Shimano Deore en hoger verwachten - maar ze functioneren wel goed. De 3×8 derailleurversnellingen bieden een mix van verschillende Shimano-componenten van Alivio tot Tourney, die in ieder geval goed harmoniëren als ze nieuw zijn. Schakelen gaat soepel en nauwkeurig; Of het goedkope ontwerp op de lange termijn met meer slijtage moet worden betaald, hangt sterk af van de gebruiksomstandigheden. Met een 12-32 tandwielcassette is het bereik aan overbrengingsverhoudingen groot; vergeleken met het 3×10 systeem is de gradatie natuurlijk wat grover.
Qua verlichting is de fiets voorbeeldig voor zijn prijsklasse: de Fuxon-koplamp is met 30 lux sfeervol helder; afgezien van nachtelijke langeafstandsritten met hoge snelheid, heb je in geen enkele situatie meer licht nodig. Het smalle achterlicht past precies in de bagagedrager en steekt niet uit - dus er is geen risico dat het ergens tegenaan stoot of beschadigd raakt.
Over het algemeen de drager: Deze is niet geschroefd, maar stevig aan het frame gelast, wat er aan de ene kant mooi uitziet, maar aan de andere kant zorgt voor een grote stabiliteit. Dit ontwerp is overigens overgenomen van elektrische fietsen met bagagedrageraccu's. De verende voorvork, gespoten in dezelfde kleur als het frame, lijkt gemaakt voor de witte Pegasus. 50 mm veerweg is misschien niet de wereld, maar de vork reageert nog steeds gevoelig en absorbeert schokken en trillingen; het kan ook schokken opvangen die elkaar snel opvolgen. Een vrij eenvoudige maar effectieve veerondersteuning vormt een aanvulling op de vork; zeker gezien de rechte zithouding is dit comfortabel en ontlastend voor de rug. Ook de cockpit is een succes met een zeer sterk gebogen stuur en ergohandvatten; slapende handen en gespannen schouders zijn niet te vrezen, zelfs niet op langere afstanden. Het zadel is ook erg comfortabel. De Ahead stuurpen bevestigd aan de stuurbuis, zeer praktisch qua onderhoud en vervanging, is goed en niet gebruikelijk in deze prijsklasse.
Dat de parkeerstandaard net achter de trapas wordt bevestigd, is logisch als de fiets vooral in het dagelijks leven wordt gebruikt: dan staat hij behoorlijk stabiel. Als u veel met bagage rijdt, moet u de standaard aan de achterste veerpoot bevestigen - de bijbehorende schroefdraadgaten zijn aanwezig.
Pegasus Opero SL-frame slaagt met vlag en wimpel voor alle laboratoriumtests
Afgezien van dergelijke subtiliteiten zijn natuurlijk de rijeigenschappen het belangrijkst, en hier biedt de Opero solide kwaliteit. Het rolt licht en stevig; bij hoge snelheid gaat het wiel soepel en stabiel rechtdoor. Goed om te weten, want stabiliteit en duurzaamheid zijn onderwerpen die bijna iedere fietser interesseren. Een fiets als de Opero, die zowel geschikt is als perfecte allrounder voor dagelijks gebruik als voor langere tochten en sportieve ritten, moet toch een paar jaar meegaan? Naast de te verwachten slijtage van diverse onderdelen (banden, velg en ketting, remblokken), die eenvoudig te vervangen zijn, komt de vraag naar de levensduur van een fietsframe steeds weer naar boven en Velomotion heeft zich in samenwerking met Velotech.de.
Video: Voer de juiste URL in.
Velotech-baas Ernst Brust, beëdigd fietsexpert, onderzocht de duurzaamheid van de Opero op verschillende testbanken. Duizenden kilometers over hobbelige grond werden gesimuleerd op de dynamometer, andere testopstellingen werden gebruikt om krachten op de vork te simuleren, zoals die optreden bij een frontale botsing of extreme remmanoeuvres, en belastingen veroorzaakt door het gewicht van de bestuurder. Het feit dat het frame en de componenten van de Pegasus alle martelingen zonder klagen hebben doorstaan, is verheugend, maar niet verrassend: we weten uit de praktijk dat fietsframes tientallen jaren meegaan, mits ze niet worden blootgesteld aan extreme belastingen - bijvoorbeeld als gevolg van bepaalde herfstscenario's.
Video: Voer de juiste URL in.
Dus als een solide, goed ontworpen aluminium frame zoals dat van de Opero op een gegeven moment wordt weggegooid, zal dat waarschijnlijker zijn omdat het er oud uitziet - of omdat de eigenaar toch wil overstappen op een e-bike. Misschien op de Opero E, die details zoals de op het frame gemonteerde drager en verschillende componenten deelt met de niet-gemotoriseerde versie.
Video: Voer de juiste URL in.
Bagagerektest volgens velotech Q 2015:
Video: Voer de juiste URL in.
Jesko Jena zegt
Aan de prettige eigenschappen van het model hoeft niets toegevoegd te worden (hier lijkt het damesmodel uit 2016 qua opbouw identiek te zijn aan 2017).
Toch zijn hier enkele punten van kritiek:
1) de dure fietsmand die bij de speciale bagagedrager hoort heeft goedkope kunststof pennen voor bevestiging, die in de geleiding op de bagagedrager grijpen: breken na korte tijd af.
2) de 4 inbusbouten die gebruikt worden om het achterwiel aan het frame te bevestigen, die gebruikt worden om de kettingspanning aan te passen door het slobgat aan te passen, zijn van de goedkoopste kwaliteit. Het is absoluut noodzakelijk dat ze worden vervangen door stalen schroeven van hogere kwaliteit met een cilindrische schroefkop. Alle krachten die op het achterwiel inwerken moeten door deze goedkope schroeven worden opgevangen. Na een paar keer los en vast draaien draait er een inbussleutel waardoor de schroeven niet meer vastgedraaid kunnen worden.
3) Dit is zeker een zeldzame fout in naafversnellingen. Het terugtrappedaal bleef maar blokkeren doordat het interne remmechanisme bij het remmen intern vastliep: vervanging van de gehele naaf inclusief achterwiel door de fabrikant.
4) De breedte van de spatborden is net genoeg voor 42 mm brede banden. Als je achteraf 47 mm banden monteert, zijn ze zo smal dat een minimale afwijking van de optimale stand van het spatbord van de optimale stand voor het slijpen van de banden op het spatbord het gevolg is.
Horst Thier zegt
Ik heb mijn Pegasus Opero SL 24 sinds april 2017 en heb er tot nu toe 5600 km mee gereden. Helaas heb ik al 2 gebroken spaken in het achterwiel gehad. Mijn lichaamsgewicht van ca. 84 kg kan waarschijnlijk niet de reden zijn. Mijn dealer Jepkens in Marl-Hüls heeft in maart 2018 met tegenzin de eerste spaak gratis vervangen. De tweede storing was slechts 2 dagen geleden. Heeft iemand soortgelijke ervaringen gehad. Valt de 2e storing onder gratis reparatie onder garantie en raden wij aan het achterwiel te vervangen. Ik zou dankbaar zijn voor een antwoord. Met vriendelijke groeten