Test: Pegasus Premio E10 Sport: het dagelijks leven vandaag, morgen touren? Trekkingfietsen zijn het best bestand tegen zulke uiteenlopende eisen. De Pegasus Premio E10 Sport is een model dat qua motor en uitrusting een perfecte allrounder is. Velomotion heeft de fiets zeer intensief getest in het testlaboratorium en op de weg.
Meer dan één fiets in de kelder hebben is niet ongewoon voor frequente rijders - bijvoorbeeld een robuuste stadsfiets en een lichtere, snellere fiets voor toertochten. Prima zolang je de superieure rijeigenschappen van de snelle toerwagen in het stadsverkeer niet mist; maar als je er eenmaal de smaak van te pakken hebt, verlies je snel je interesse in de trage, alledaagse snijmachine.
Pegasus Premio E10 Sport: perfecte allrounder
E-bikers komen zelden voor dergelijke beslissingen te staan, want met voertuigprijzen rond de 3.000 euro is er meestal geen ruimte voor een groter wagenpark. Veelzijdigheid is daarom vereist: iedereen die van plan is meer met zijn e-bike te doen dan alleen door het dagelijks leven of alleen Toerliefhebbers moeten vanaf het begin op zoek gaan naar een model als de Pegasus Premio E10 Sport, dat voor beide doeleinden geschikt is. En dan kom je meestal uit bij de good old trekkingfiets, die in de gemotoriseerde versie natuurlijk eigenschappen moet hebben die bij het niet-gemotoriseerde model geen rol spelen.
Want waar de trekkingfiets zich onderscheidt van het stadsmodel door een groter bereik aan overbrengingsverhoudingen met gemakkelijke bergversnellingen, moet de e-trekker opvallen met een andere motor. Bij het dragen van bagage en bergop rijden is een hoger koppel aan te raden, waardoor de berijder moeiteloos en vloeiend de berg op kan trappen. Bij de Pegasus Premio E10 Sport - want daar draait het allemaal om bij trekking - betekent dit: "Bosch Performance Line CX"-motor in plaats van de Bosch Active die doorgaans op alledaagse fietsen wordt gebruikt. De oorspronkelijk voor e-MTB's ontwikkelde eenheid is natuurlijk ook gebonden aan de 25 km/u-limiet, maar bereikt die veel sneller, wat weer een groot voordeel is bij het rijden in de stad - sleutelwoord beginnend bij verkeerslichten.
En de funfactor wordt ook ondersteund door de krachtige motor, zoals onze testrijders hebben kunnen ervaren op ongeveer 700 kilometer in het dagelijks leven en op tochten - overigens in een bergachtig landschap, dat ook de grote verscheidenheid aan versnellingen van de Pegasus herbergt. Waar de typische toerfiets met acht versnellingen een versnellingsbereik heeft van maar liefst 300% (de hoogste versnelling is drie keer zo lang als de laagste versnelling), biedt de cassette met tien versnellingen van de E10 Sport bijna 400% - de eerder genoemde gemakkelijke bergversnellingen die de meeste alledaagse fietsen missen. En dankzij de derailleurversnellingen is de gebruiker ook vrij om de versnellingen aan te passen aan zijn behoeften.
Pegasus Premio E10 Sport: remmen, banden, verende voorvork - een goede combinatie
Schijfremmen zijn al lang standaard op alle mogelijke typen fietsen, al zijn ze niet overal van dezelfde kwaliteit. Eenvoudige ontwerpen gaan niet noodzakelijk verder dan het niveau van velgremmen; afhankelijk van het gebruiksconcept en de zitpositie hoeft dat niet. Bij een toerfiets met een ontspannen, rechtopstaande zithouding wordt het voorwiel relatief weinig belast en bij te sterke remmen neemt de kans op blokkeren toe. Bij de Pegasus Premio E10 Sport daarentegen oefent de berijder ondanks het aangenaam hoge stuur veel druk uit op het voorwiel, zodat de vertragingskrachten veilig kunnen worden overgebracht.
Wat in de praktijk al snel duidelijk wordt en ook uit de dynotest naar voren kwam: het Shimano-remsysteem (180 mm schijf voor, 160 mm achter) schittert met optimale bestuurbaarheid en goede prestaties - zelfs bij een iets hoger berijdersgewicht. Of bij het vervoeren van bagage, wat Pegasus faciliteert met een goed op maat gemaakte, robuust geboute drager. Tassen kunnen net onder de eigenlijke draagplaat aan het frame worden gehangen en er is ook een stabiele veerklem die veel fietsers in het dagelijks leven waarderen.
Met de Schwalbe Marathon Plus wordt een solide, lekvrije band gemonteerd op de Pegasus Premio E10 Sport, die met een breedte van 40 dollar de trend naar extreem omvangrijke e-bike-banden tegengaat. De band rolt licht over asfalt en heeft genoeg grip voor ruige gravelwegen. Met de Marathon Plus moet je waarschijnlijk niet ongeremd de stoep op, maar dat is ook niet aan te raden met '60 Urban-banden. De geveerde voorvork met middellange slag zorgt in ieder geval voor een goede schokdemping aan de voorzijde; de steile aluminium zadelpen daarentegen is nogal hard - als je meer comfort wilt, moet je achteraf een parallellogrampaal monteren.
Pegasus Premio E10 Sport: uitstekende reeksen in laboratorium- en praktijktesten
De vorm van het stuur en de handgrepen is zeer aangenaam - hoogwaardige exemplaren van Ergon, die zonder verdraaien aan het stuur worden bevestigd en ook over langere afstanden geen drukproblemen veroorzaken. "Langer" kan letterlijk worden genomen: de testbankmetingen van de Pegasus Premio E10 Sport in het gerenommeerde Velotech-testlaboratorium resulteerden in een actieradius van 95 km op het vlakke bij een gemiddelde snelheid van 25 km/u en 21 km op de berg bij gemiddeld 21 km/u. Toerrijders hoeven zich met hun Pegasus Premio E10 Sport geen zorgen te maken dat ze halverwege de dagetappe zonder stroom komen te zitten. Opgemerkt moet worden dat deze reeksen werden bereikt in het hoogste ondersteuningsniveau "Turbo". In de "Tour"- of "Eco"-modus is een actieradius van 200 km zeker haalbaar.
Als je in het dagelijks leven liever rechtop zit dan tijdens het toeren, kun je de stuurhoogte van de Pegasus Premio E10 gemakkelijk (zo niet zonder gereedschap) veranderen dankzij de verstelbare stuurpen; de zithoogte, die minder vaak gecorrigeerd hoeft te worden, is met de snelspanner in een handomdraai te verstellen.
De op de testfiets gemonteerde combinatie van frame en kettingslot bleek uiterst praktisch en gebruiksvriendelijk te zijn. De zadeltas die wordt gebruikt om de ketting in op te bergen, moet echter wat robuuster zijn en voor langere stops moet sowieso een stevig hangslot of vouwslot worden gekocht - de laatste kan op de fleshoudergaten van de onderbuis worden gemonteerd om ruimte te besparen.
Pegasus Premio E10 Sport: 400 Wh of 500 Wh?
De nieuwste rage op e-bikes is een batterij die in het frame is geïntegreerd - vrijwel de enige moderne functie die de Pegasus Premio E10 Sport heeft niet biedt en verschilt van de Premio Evo 10 zustermodellen. Dit is geen groot verlies gezien de succesvolle optische integratie van de energieopslageenheid; andere factoren zoals de zeer nette kabelgeleiding spreken sowieso in het voordeel van de Pegasus Premio E10 Sport. En tot slot is de onderbuisaccu gemakkelijker te demonteren.
Er is een verschil van 200 euro tussen de varianten met 400 en 500 Wh opslag - een investering die moet worden overwogen en zal afhangen van het beoogde gebruik van de fiets. Afhankelijk hiervan kunt u ook de vorm van het frame kiezen. Er zijn trapeze-, doorstap- en diamantvarianten beschikbaar, de eerste in vier kleuren en drie maten, de laatste in drie kleuren en vier maten. Het model met lage instap is beslist een unisex uitvoering; Alle uitvoeringen zijn stabiel en klapvast. Geen wonder dus dat de Pegasus Premio E10 Sport een van de best verkochte e-bikes in Duitsland is. En dat spreekt voor het feit dat deze e-bike echt een breed scala aan toepassingen dekt - een snelle gemotoriseerde alleskunner die specialisten overbodig maakt.
Laat een bericht achter