Een paar weken geleden presenteerde Conway de eWME Bikes, de elektrische versies van hun succesvolle en gevestigde Conway WME Enduro Bikes. Als onderdeel van de Eurobike Media Days kregen we eindelijk de kans om de spannende eMTB naar de juiste paden te brengen voor een korte testrit. Wij namen plaats op de eWME 727+, het topmodel uit de serie, die in de toekomst ook in een uitvoering met plusbanden verkrijgbaar zal zijn. Net als de iets goedkopere 627 biedt hij ruim 160 mm veerweg voor en achter en dus voldoende reserves voor ruig terrein. De 427 daarentegen komt net als de 327 met 140 mm veerweg en een geometrie die niet zo bergafwaarts zwaar is voor trailgebruik. Alle uitrustingsvarianten hebben de aandrijving gemeen: Conway gebruikt de vorig jaar geïntroduceerde Shimano E-8000 E-MTB-aandrijving.
Onze testfiets laat visueel al zien waar de reis naartoe gaat. De vlezige banden, het machtige aluminium frame en de vlakke stuurhoek lokken ons zo snel mogelijk de trail op. Over de stuurhoek gesproken: de geometrie van de eWME is modern en zou ook goed staan op veel niet-gemotoriseerde enduromotoren. Het bereik is lekker lang, de stuurhoek is, zoals eerder vermeld, erg vlak en de liggende achtervorken zijn met 435 mm extreem kort voor E-MTB-omstandigheden.
Een kleine visuele fout is de batterij op de onderbuis. Hier raakt men steeds meer gewend aan de geïntegreerde varianten, die bij steeds meer fabrikanten te zien zijn. Met het aangepaste embleem en kleurontwerp verbergt Conway dit kleine optische nadeel op elegante wijze. De overige apparatuur is van hoge kwaliteit en passend voor de prijs van € 5.699,-. Het RockShox-chassis van Pike RC en Monarch Plus ontmoet een drive van Shimano. Hier werd gekozen voor de elektronische Di2-variant van het XT-circuit, die in combinatie met de Shimano-motor zijn voordelen volledig kan benutten - maar daarover later meer.
Conway eWME 727: Eerste indrukken van het parcours
Kort voor onze afgesproken testrit werd de lucht donker en brak er een zomerse wolkbreuk uit boven Zuid-Tirol. We lieten ons hierdoor echter niet afschrikken - integendeel: nu kon de Conway echt laten zien waar hij van gemaakt is. Ons testparcours was met bijna 600 hoogtemeters niet bijzonder lang, maar bood wel iets van elk type terrein, ook al lag de focus op krappe bochten en steile bermen. Precies het terrein waar E-MTB's in het verleden niet altijd konden overtuigen door hun lange wielbasis en wat trage wegligging.
Allereerst: we hadden veel plezier met de Conway eWME 727. Dankzij de korte stutten en de resulterende compacte afmetingen was hij gemakkelijk door krappe bochten te manoeuvreren en voelde hij helemaal niet als een "e-bike". De Shimano-motor bracht het grootste deel van de tijd door in de geweldige trail-modus, die de ondersteuning dynamisch aanpast, afhankelijk van de kracht op het pedaal. De interactie met het XT Di2-circuit is gewoon geweldig en maakt zelfs schakelen onder belasting op het hoogste ondersteuningsniveau mogelijk. Dit wordt mogelijk gemaakt door de zeer goede afstemming van de Shimano-componenten, die kortstondig en onmerkbaar de ondersteuning verminderen bij het schakelen.
Het chassis van de Conway E-MTB is goedaardig en over het algemeen meer luxueus dan stevig, wat goed past bij het karakter en de oriëntatie van de fiets. Trouwens, het spatbord voor de demper werkt echt goed. Omdat het veerelement zich eigenlijk direct in de "dirt track" van de achterband bevindt, hebben de ontwerpers hier een klein spatbord bevestigd, dat zelfs in de nogal modderige omstandigheden van onze test heel goed zijn werk deed en de gevoelige zuigerstang beschermde tegen vuil en stenen. De plastic afdekking onder de compacte motor heeft een soortgelijk doel, namelijk om de aandrijving te beschermen tegen rondvliegende stenen. Dit werkt ook heel goed, maar door de holte tussen de motor en het deksel is er altijd een luide klik als er een steen tegenaan slaat, wat op den duur echt vervelend kan worden.
We begonnen onze test met een volle accu en knalden afwisselend ons testparcours omhoog en omlaag: Pas na ruim 1.800 hoogtemeters was de accu helemaal leeg. Een opmerkelijke waarde die voor de meeste tochten voldoende zou moeten zijn - vooral omdat we de fiets veel zwaarder belasten dan bij dagelijks gebruik.
Laat een bericht achter