Test / E-MTB: De Scor 4060 Z LT is de eerste E-MTB van het nog jonge Zwitserse merk en wist met geweldige prestaties te schitteren in de test.
Vorig jaar betrad Scor, een nieuwe naam, het (e-)mountainbikepodium - en stond meteen aan de start met twee of vier nieuwe fietsen. Ongebruikelijk voor zo'n jong merk, maar daar is een reden voor, want achter Scor zitten geen nieuwkomers. Integendeel, de Scor-landgenoten van BMC staan hier aan het roer. Een paar jaar geleden begon een van de frameontwikkelaars van BMC in zijn vrije tijd aan een MTB-frame te werken en het project groeide geleidelijk uit zijn "vrijetijdsschoenen". Na gesprekken met BMC was het duidelijk dat deze fiets een groot potentieel had, maar niet zou passen in het prestatie-DNA van de Zwitser. Dus de fiets, die was ontworpen als een leuk apparaat, kreeg zijn nieuwe thuis bij Scor en heet nu 4060.
Het 4060-platform gebruikt nu vier verschillende fietsen om mee te beginnen, twee met en twee zonder motor, elk in een variant met 140 mm en een met 160 mm veerweg aan de achterkant (vandaar de naam - 4060). Het frame, dat in alle varianten van carbon is, blijft hetzelfde in de ST (=Short Travel, 140mm) en LT (Long Travel, 160mm) versies. Door een flipchip, een andere demperslag, verende voorvork en offset balhoofd om te draaien, wordt de enduro een trailbike - of vice versa. In dit opzicht is de conversie na de aankoop mogelijk, maar vergt enige inspanning. De E-MTB's hebben het achtervoegsel "Z" en vertrouwen op een combinatie van Shimano EP8 en een zelfontwikkelde 720 Wh accu.
Mooi frame, licht van gewicht
In de test hadden we de Scor 4060 Z LT XT - dat wil zeggen, de E-MTB met 160 mm veerweg in de "XT" -configuratie. Het eerste dat opvalt aan de visueel zeer succesvolle fiets is de achterkant, die Scor de ietwat logge naam "Lower Link Activated Virtual Pivot" gaf. Hierdoor is de demper zeer laag in het frame geplaatst, wat moet zorgen voor een laag zwaartepunt, een goede balans en een volle rit. De in de onderbuis geïntegreerde batterij bevindt zich ook heel dicht bij de Shimano EP8-motor op de trapas. Het verwijderen van de energieopslag is heel goed opgelost. Het slot is te ontgrendelen met een inbussleutel maat 4, waarna het eenvoudig van onderaf kan worden verwijderd. Ondanks zijn grote capaciteit van 720 Wh weegt hij slechts een kleine vier kilogram. Het gewicht is in ieder geval een groot voordeel van de Scor 4060 Z LT: onze testfiets in maat L weegt zonder pedalen slechts 22,6 kg!
Over de rit zelf hoeven we waarschijnlijk niet al te veel woorden te zeggen. De Shimano EP8 heeft zich inmiddels - terecht - ontwikkeld tot een van de meest populaire en wijdverbreide E-MTB motoren van allemaal. De compacte en lichte (2,6 kg!) krachtpatser scoort vooral door zijn dynamiek en goede bestuurbaarheid. Ook de bediening met compacte afstandsbediening en het geslaagde display behoren tot het beste wat je op een sportieve E-MTB kunt krijgen. Het feit dat hij qua vermogen een Bosch CX niet helemaal kan bijbenen en dat hij op hoog vermogen iets luider wordt, zou gezien zijn kwaliteiten voor de meeste coureurs draaglijk moeten zijn.
Topapparatuur voor een eerlijke prijs
Onze testfiets komt overeen met de topversie, die 8.299 euro kost. Ongetwijfeld veel geld, maar voor alle duidelijkheid: in vergelijking met de concurrentie krijg je met de Scor 4060 Z LT XT veel waar voor je geld. En als je niet zoveel kunt of wilt uitgeven, moet je de meer dan degelijk uitgeruste variant voor 6.299 euro eens nader bekijken.
Als het op het chassis aankomt, krijg je het beste dat de markt momenteel heeft met het Fox duo van 38 met 170 mm voor en de Float X achter – beide in de fabrieksversie. De Grip2-cartridge van de vork biedt veel instelmogelijkheden voor ophangingsknutselaars en de demper harmonieert goed met de achterdriehoek, zelfs zonder talloze instelritten. Qua versnellingen en remmen doet de fiets zijn naam eer aan, want je krijgt het complete Shimano XT pakket van A tot Z. Van achterderailleur tot ketting, crank, shifter tot remmen en remschijven. Deze laatste zijn met 203 mm voor en achter voldoende gedimensioneerd en beloven in combinatie met de remklauwen met 4 zuigers ook bij langere afdalingen meer dan voldoende reserves.
We vinden het ook erg leuk dat de DT Swiss Spline H1900 een duurzame en robuuste wielset is en dat je je geen zorgen hoeft te maken over ruw terrein in dit gebied. Ook de bandenkeuze draagt hieraan bij, want de Maxxis-combinatie van de antislip Assegai voor en de Dissector achter harmoniseert perfect op vrijwel elk terrein en het bijzonder robuuste DoubleDown-karkas op het achterwiel beschermt de velg bij weinig lucht druk.
De succesvolle uitrusting wordt gecompleteerd door een hoogwaardige cockpit van Burgtec-componenten en het in-house carbon stuur. Bovendien kun je je met de BikeYoke Divine verheugen op een van de beste dropper zadelpennen op de markt, in maat XL zelfs met 185 mm veerweg.
De Scor 4060 Z LT XT op pad
Onderweg levert de Scor 4060 Z LT slechts gedeeltelijk wat zijn makers beloven. Ter herinnering: het moet een leuke fiets zijn, niet te veel gericht op prestaties, geen racefiets. Maar: Maar de 4060 Z LT is verdomd snel. De uitstekende richtingsstabiliteit in combinatie met het lage zwaartepunt en het zeer pluche chassis geven je zeker dat racegevoel - maar zonder het plezier uit het oog te verliezen. De Zwitserse E-MTB is niet zo speels, wat op de een of andere manier niet in het concept zou passen gezien de ruime veerweg, maar hij is verrassend levendig, vooral in bochten. De zeer korte liggende achtervorken kunnen hier ook verantwoordelijk voor zijn. Als de ondergrond wat gematigder wordt en de helling wat zwakker, slaat de fiets ook een goed figuur, maar is niet meer helemaal in zijn element.
De Scor is waarschijnlijk een van de weinige testfietsen waar we absoluut niets te klagen hebben qua uitrusting. Alles werkt zoals je mag hopen en verwachten van een E-MTB in dit prijssegment. De Shimano EP8 doet zoals gewoonlijk zijn werk betrouwbaar en past met zijn dynamiek heel goed bij de fiets, ook al is de 4060 LT Z geen klimmer. Steile (bos)wegen beklimt hij met stoïcijnse kalmte, maar op extreme hellingen of trappen moet je je zwaartepunt behoorlijk ver naar voren verplaatsen om voldoende grip te krijgen.
Laat een bericht achter