Test: Liefhebbers van klassieke racefietsen maken momenteel moeilijke tijden door. Elektronische circuits, schijfremmen en steeds bredere banden vind je tegenwoordig op racefietsen. Onze testfiets, de 3T Exploro, is waarschijnlijk de nachtmerrie van alle gevestigde roadies. 3T noemt het "De eerste aero gravelbike" en we hebben uitgebreid kunnen testen of aero- en gravelbikes compatibel zijn met de 3T Exploro.
Test: 3T Exploro LTD – Frame & geometrie
Het frame is verkrijgbaar in 2 varianten, die beide verschillen in de verschillende koolstofvezels en het gewicht van de LTD-variant is met nog eens ca. 200 gram verminderd. Dit verhoogt echter ook de prijs nog verder. Het Exploro-team kost al € 3000,- en de LTD maar liefst € 4200,-.
Het frame van de 3T is optisch een hoogtepunt. Zwart gecombineerd met grijze details geven het frame een zeer elegante uitstraling. De aerodynamische vorm van de fiets valt op het eerste gezicht meteen op. De vorm van het hoofdframe blijkt nogal volumineus te zijn, typisch voor aerobikes, waarbij de liggende achtervorken en staande achtervorken vrij fijn zijn getekend in de achterste driehoek. Het doel bij het ontwikkelen van de Exploro was om een snelle fiets te ontwikkelen voor verschillende ondergronden, inclusief off-road tracks. Ongebruikelijk voor een grindfiets, werd de fiets geoptimaliseerd in de windtunnel. Om de lagere snelheden op ruw terrein aan te kunnen, werd de fiets echter getest met 32 km/u in plaats van de gebruikelijke 3 km/u voor de 48T.
Frame en vork zijn geschikt voor klassieke 700c racefiets- of crossbanden, maar ook voor 650b mountainbike-velgen met banden tot 2,1″ breed. Je hebt dus de keuze of je meer klassiek of modern wilt zijn met een standaard. Onze keuze zou hier zijn een 650B wielset voor off-road gebruik en een klassieke aero-road wielset voor racefietsritten. Op het frame zitten meer details verstopt, zo zit de klem voor de zadelpen verstopt in de framedriehoek, dus daar moet je echt eerst naar op zoek. De carbon paal is inbegrepen in de frameset en biedt zeer nauwkeurige afstelmogelijkheden dankzij de 3T kop. De kabels worden in het frame geleid en zijn ook ontworpen voor dubbele en elektronische schakelingen. Voor ontdekkingsreizigers zijn er 2 oogjes met schroefdraad op de bovenbuis om tassen voor langere reizen te bevestigen. Bij het verwijderen van het achterwiel zal het je verbazen dat de achterderailleur soms in je handen valt. Maar hier is niets kapot, het is zoals het hoort en moet de montage van het achterwiel met schijfrem vereenvoudigen. Na montage van het achterwiel kan de achterderailleur met derailleurhanger weer worden gemonteerd en vastgezet met behulp van de snelspanas.
Als het op geometrie aankomt, richt 3T zich meer op comfort. Het bovenoor is kort en de zadelhoogte is matig. In de test hebben we wat geëxperimenteerd met de steellengte. Afhankelijk van de lengte kun je een comfortabelere of sportievere opstelling genereren, waarbij het frame al een goede, universele basis biedt.
3T Exploro LTD
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 529 | 550 | 571 | 592 |
balhoofdbuis (in mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
liggende achtervork (in mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Wielbasis (in mm) | ||||
Stuurhoek (in °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Zithoek (in °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Bereik (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Stapels (mm) | 517 | 546 | 575 | 604 |
Test: 3T Exploro LTD - Uitrusting
Rahmen | 3T Exploro LTD |
Verende voorvork | 3T Luteus II LTD |
Waaiers | 3T Discus Plus C25 Pro |
Band | WTB Horizon 47mm |
Achterderailleur | Sram-kracht |
Shifter | SRAM Force |
zwengel | THM Clavicula SE |
Voorderailleur | |
Rem | SRAM Force |
Zadelpen | 3T Charlie Square |
Zadel | WTB |
Stam | 3T Arx-team II |
Stuur | 3T Ergonova |
Qua uitrusting moet op voorhand gezegd worden dat de 3T Exploro alleen als framekit verkrijgbaar is. Desalniettemin biedt de door 3T gekozen configuratie van onze testfiets een goed inzicht in wat er mogelijk is met de framekit. 3T koos voor de opbouw de variant met 650B wielen en 2,1″ brede semi-slicks van WTB. Bovendien is een 1 × 11-schijf geïnstalleerd. Kerngegevens die wijzen op een fijne Gravel-fiets. Bij het bouwen van de testfiets heeft 3T uiteraard materialen uit eigen voorraad gebruikt. Dus de cockpit komt, maar ook de 650B schijfwielen van de fabrikant in Italië. De banden waren voorzien van WTB Horizon banden met een breedte van 47 mm. Ook het zadel komt van WTB. Voor de aandrijving en remmen vertrouwt 3T op de solide Sram Force groep, die zich al jaren in gebruik heeft bewezen. Op de testfiets wordt de Sram Force gebruikt in 1×11 trim met een 38t kettingblad en 11-36t cassette. Een hoogtepunt is ongetwijfeld de 1x THM Clavicula crank, die momenteel een van de lichtste cranks op de markt is.
Test: 3T Exploro LTD - Op teer, grind etc.
We hebben geprobeerd de 3T op zoveel mogelijk verschillende ondergronden te testen. Eerst op asfalt. We hebben een iets hogere luchtdruk gebruikt om de rolweerstand van de 47 mm brede banden te verminderen. Met ca. 3,5 bar rolt de fiets bijna als een normale racefiets met conventionele banden. Daarnaast zijn er de geoptimaliseerde aerodynamica, die het gemakkelijk maken om de Exploro met hoge snelheden te verplaatsen. Met 3T sloten we ons ook aan bij een racefietsgroep en merkten geen merkbaar verschil qua rolweerstand en reden makkelijk mee in de groep. Alleen de opwaartse versnelling bereikte zijn grenzen op licht dalende stukken, waarbij de versnelling voor het beklimmen van de berg ruimschoots voldoende was. Op de berg met sterke acceleratie voelde je ook de hoge stijfheid van het frame, want het voelde alsof er geen enkele watt verloren ging.
Grind zou de specialiteit van de fiets zijn, dus dat hebben we natuurlijk ook getest. Verlaag eerst de luchtdruk. Na heen en weer proberen, vonden we wat volgens ons de beste setup was met ongeveer 2,5 bar in de banden. Ook op gravel is de voortstuwing zeer goed en kunnen kilometers gemakkelijk worden afgelegd. Wel merk je dat het frame zelf wat comfort mist door de hoge stijfheid en dat schokken worden doorgegeven aan de bestuurder. Ondanks het gladde profiel werkten de WTB-banden erg goed offroad. Alleen op natte weiden of losse grond verloor je grip op het achterwiel. Wees ook voorzichtig in bochten met losse grond. De remmen waren altijd betrouwbaar en er was nauwelijks verschil met schijfremmen van mountainbikes, hoewel de bestuurbaarheid iets beter kon.
De zadelpenklem is optisch goed opgelost, maar ook moeilijk bereikbaar en alleen met een langere inbussleutel te verstellen. Dit voorkomt het gebruik van een multitool op tournee. Op ruw terrein gleed de zadelpen vaak naar beneden en kon niet direct worden bijgesteld vanwege de slechte bereikbaarheid en het ontbreken van een goede inbussleutel. De zadelklem van de paal zelf ging ook steeds los. Wees voorzichtig bij het aandraaien van de schroeven, omdat de schroefdraad snel uitscheurt.
We moeten toegeven, op gravel en off-road, ons hart bloedde een beetje toen stenen het dure carbon frame raakten, ook al was het niet onze eigen fiets. Hier zou een onderbuisbescherming af fabriek op zijn minst het overwegen waard zijn. Persoonlijk zouden we twee keer nadenken voordat we de fiets op een koude, natte herfstdag in de modder zouden ontvoeren.
Tommy Held zegt
Goedenavond,
Ik zit met het probleem welke framemaat ik moet nemen. Ik ben 180cm en heb een binnenbeenlengte van 86cm.
Ik kan zowel M als L rijden. Mag ik vragen wat jouw ervaring hiermee is?
Ik ben bang dat L te groot is. Hetzelfde geldt voor mijn vrouw, die is 172 cm lang en heeft een binnenbeenlengte van 79 cm.
Ik heb het aan 4 fietsspecialisten gevraagd en de score is 2:2!!!
Bedankt voor je feedback.
LG T gehouden