Test: De BMC Roadmachine veroorzaakte veel opschudding toen hij een paar jaar geleden werd gelanceerd - de allrounder op de weg vervaagde met succes de grenzen tussen racen, uithoudingsvermogen, aerodynamica en toeren. Logisch dus dat zo'n universeel platform met de BMC Roadmachine X ook zijn Gravel-uitloper krijgt. Kan de fiets net zo overtuigend zijn als zijn asfalttegenhanger?
BMC Roadmachine X: de feiten
Kadermateriaal: Aluminium
Wielmaat(en): 700c
bandenspeling: 35 mm (700c)
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Nee / Ja
fles houder: Onderbuis omhoog, zitbuis
Wielgewicht v/h (met banden, cassette en remschijven): 1.490g / 2.170g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 9,38 kg
Prijs: € 2.299
BMC Roadmachine X:
Zijn we getuige van het uitsterven van de klassieke racemachine? Kijkend naar de BMC zou je denken dat velgremmen en smalle banden straks verleden tijd zijn. Vooral omdat de twee verwant zijn: 30 mm brede banden passen het meest op een klassieke racefiets en we weten hoe ver je ermee van het asfalt af kunt komen.
Aan de andere kant, hoeveel kost het om de weglus uit te breiden naar de ene of de andere onverharde weg en een harde grindweg? Hiervoor heb je geen 34-inch brede banden nodig - XNUMX mm is ruim voldoende, vooral als de banden en velgen tubeless-compatibel en dus lek- en lekbestendig zijn.
Geometrie BMC Roadmachine X
| 47 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
| zitbuis (in mm) | 465 | 490 | 533 | 548 | 564 | 600 |
| Bovenbuis horizontaal (in mm) | 532 | 539 | 554 | 564 | 579 | 594 |
| balhoofdbuis (in mm) | 128 | 154 | 172 | 186 | 205 | 228 |
| liggende achtervork (in mm) | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
| Wielbasis (in mm) | 998 | 1007 | 1016 | 1024 | 1034 | 1044 |
| Stuurhoek (in °) | 70.5 | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 72 | 72.5 |
| Zithoek (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| Bereik (mm) | 376 | 376 | 385 | 391 | 400 | 408 |
| Stapels (mm) | 525 | 550 | 571 | 585 | 604 | 628 |
| Rahmen | Wegenmachine X |
| Verende voorvork | Racemachine X Carbon |
| Waaiers | Mavic Allroad-schijf UST |
| Band | WTB-belichting 34 mm |
| Achterderailleur | Ram-rivaal 1 |
| Shifter | Ram-rivaal 1 |
| zwengel | Sram rivaal 1 40t |
| Voorderailleur | Ohne |
| Rem | Sram rivaliserende HRD |
| Zadelpen | BMC RSP03 |
| Zadel | Selle Royal 2075 HRN |
| Stam | BMC RSM01 |
| Stuur | BMCRAB 03 |
En daar wordt de charme van de Roadmachine X duidelijk: de fiets combineert zoveel mogelijk racefiets met zoveel offroad-geschiktheid als nodig is. Dat zie je al aan de geometrie, die is gebaseerd op de sportieve racefiets met een duidelijke camber en voelbare stretch. De BMC oogt wendbaar en levendig, terwijl hij comfort brengt door de soepele banden. Met een glad loopvlak plus schoudernokken biedt hij een goed compromis tussen soepel lopen en offroad-grip; pas bij het leunen op asfalt bereikt het profiel zijn grenzen. Daarnaast zien de banden er stijlvol uit met de crèmekleurige zijwand en lichtgekleurde naadbeschermingstape.
De Zwitsers bouwen niet de lichtste, maar wel een van de beste wielsets in het testveld: de relatief jonge Mavic Allroad UST (op de proef) met haakloze velgen die aan de binnenkant erg breed zijn, zijn ideaal voor banden in cross- of grindformaat. De complete Sram Rival is ook aantrekkelijk, hoewel geïnteresseerden worden aangemoedigd om een tweede cassette te kopen: 11-42 is te grof beoordeeld voor snelle eenheden op de weg; hier moet je overschakelen naar 11-32 of zelfs 11-28. Anders geldt het volgende: Met een fiets als de BMC Roadmachine X neem je graag afscheid van de klassieke racemachine.
BMC Roadmachine X: Let's Gravel
De BMC Roadmachine X laat zich op het eerste gezicht van zijn beste kant zien. Het hoogwaardige en goed gemaakte aluminium frame is moeilijk te onderscheiden van de carbon concurrentie. Verder zie je al snel dat de Roadmachine X een zeer sportieve gravelracer is, wat niet in de laatste plaats komt door de geometrie met veel hoogteverschillen.
De BMC rijdt net zo sportief als hij eruit ziet. Dankzij het lage gewicht en de goede stijfheid zijn steile beklimmingen geen probleem en is de acceleratie eersteklas. Daarnaast is de gravelracer extreem wendbaar en direct, wat ook te merken is aan het comfort. Hoewel de verlaagde achterkant en de licht gebogen vork hobbels verzachten, elimineren ze ze nog steeds niet volledig.
Vooral wie echt gas wil geven, vindt in de BMC Roadmachine X een graag geziene partner. Want ook de setup draagt bij aan de sportieve rijervaring. Met een complete Sram Rival groep ben je goed voorbereid en de Mavic Allroad UST wielen doen het geweldig en behoren tot de beste wielsets in het hele testveld. Ook de banden passen goed in het plaatje en bieden (bijna) alles wat je zoekt voor sportief gebruik met een lage rolweerstand op de weg en goede grip op grind- en bospaden. Maar als het ook natte doorgangen of bosbodems zijn, bereiken deze al snel hun grenzen.
Door de sportieve geometrie en uitrusting zal de BMC Roadmachine X zeker niet de eerste keuze zijn voor bikepacking-avonturen, maar het frame biedt desalniettemin een flink aantal bevestigingsmogelijkheden voor bagagedragers, tassen en alle beugels.
