Test: S-Pedelec van de Flyer U-serie in een duurtest. De gedwongen overstap naar de e-bike vanwege een wegversperring maakte testrijder Stefan Treml erg blij - geen wonder gezien de snelle S-Pedelecs van de Flyer U-serie die hij meer dan 1.000 kilometer heeft gereden en zich daarom een echt diepgaande mening kan veroorloven.
De vier maanden durende volledige afsluiting van de rijksweg 11, die Deggendorf in het Donaudal verbindt met de dorpen in het onderste Beierse Woud, dwong menig forens tot heroverweging. Omslachtige omwegen accepteren, de "Waldbahn" nemen of fietsen? Velomotion-tester Stefan Treml koos voor het laatste. En omdat het hoogteverschil van 300 meter tussen huis en werk zelfs voor de ervaren fietser nog wat te veel was, probeerde Treml een S-Pedelec uit de Flyer U-serie.
Flyer U-serie e-bike voor woon-werkverkeer
Een mooie kans voor Velomotion om een Flyer U-Series 7.70 HS intensief te testen. De S-Pedelec met de innovatieve tweetrapsautomaat, gecombineerd met een tientraps derailleur, is een hoogwaardige, sportief ogende bolide die met 21 kilo (voor een S-Pedelec) ook nog eens aantrekkelijk licht is. Stijve vork, volumineuze semi-slicks en het typische verzekeringsnummer, de Flyer biedt de typische uitstraling van snelle stadsfietsen. Daarnaast is er de elegante, deels geïntegreerde accu van de Panasonic middenmotor, plus het speciale knoppenblok links op het stuur met de tuimelschakelaar voor de tweetraps versnellingsbak, die natuurlijk ook handmatig te bedienen is.
De eerste testfase van Stefan Treml met de Flyer U-serie duurde vijf weken – dat wil zeggen 25 werkdagen met 20 km van en naar huis, in totaal ruim 1.000 kilometer. Een bosweg die open was voor verkeer, maar geblokkeerd was voor auto's, bood de route aan - een mogelijke alternatieve route, zelfs na het einde van de volledige afsluiting. In de richting van Deggendorf waren er slechts ongeveer 50 hoogtemeters te overwinnen, waar de krachtige middenmotor letterlijk overheen kon "vliegen". Op een langer, slechts licht hellend recht stuk en bij de ingang van Deggendorf dreef Treml zijn Flyer U-serie tot het uiterste - in tegenstelling tot veel S-Pedelecs, zoals de typische Bosch-modellen, is de Zwitserse e-pionier een echte 45 km/u binnen. Stefan Treml was zelf verbaasd toen hij zich na de eerste twee of drie ritten realiseerde dat hij maar iets meer dan een half uur nodig had om op de baan te komen. Met de auto gaat het ook niet veel sneller.
1.000 km met de Flyer U-serie – in weer en wind
Ook de terugkeer naar Gotteszell was vrij snel met de Flyer U-serie. 300 hoogtemeters is geen kleinigheid, maar de testforens had niet meer dan 40 minuten nodig voor de 20 km - en, zoals Treml benadrukte, zonder bezweet thuis te komen. Hij zette de fiets ook onder grote druk: "Ik reed de Flyer meestal op automaat of hoog niveau", legt hij uit, "Ik denk niet echt dat het Eco-niveau zinvol is voor de S-Pedelec".
Zeker, bij een snelle e-bike staat snelheid voorop, maar de Flyer U-serie had nog veel meer voordelen te bieden. De bijzonder stille werking van de middenmotor bijvoorbeeld, plus de over het algemeen goede werking van de automatische versnellingspook, die de versnellingstrap en ondersteuningsmodus automatisch verandert en op wat voelt als het beste moment. Zeker niet helemaal stil; in de handmatige modus duurde het soms ook even voordat de hogere versnelling ingeschakeld kon worden. In de automatische modus verraste de fiets zijn testrijder met een ongebruikelijk kenmerk: een trilling in het stuur kondigt het schakelproces aan.
Flyer U-serie - snelle fietsen met geweldige functies
Het grote display van de aandrijving met zijn talrijke functies sprak de testrijder aan, net als het harmonieuze uiterlijk van de sportieve toerwagen, die zelfs na 1.000 kilometer in soms oncomfortabele omstandigheden nog niets aan aantrekkelijkheid had ingeboet.
Treml vond de extreem heldere Supernova-zender een echt hoogtepunt, die altijd goed zicht bood tijdens avondritten in de vroege zomer, zelfs bij hoge snelheden. De aangenaam sportieve zitpositie en de soepel lopende banden maakten ook het dagelijkse woon-werkverkeer zeer comfortabel, waarbij onze forens na enkele ritten flirtte met de optionele Suntour parallellogram veerondersteuning.
De mooie, snelle Flyer U-serie kan echter ook niet vrij van kritiek blijven: "Het gebeurde dat de motor oververhit raakte en afsloeg bij hoge buitentemperaturen - rond de 30 °C - in de automatische rijmodus. Daarna heeft hij een paar minuten nodig om weer af te koelen”, meldt onze Velomotion-coureur. Dit gebeurde in totaal drie keer tijdens de testperiode.
Flyer U-serie – niet geheel vrij van kritiek
Is de snelle U-Flyer het perfecte woon-werkverkeer? Wat het motorvermogen betreft, bepaalt; Stefan Treml miste echter enkele functies die niet bedoeld zijn voor e-bikes in de categorie "Urban". Een bagagerek bijvoorbeeld, maar ook een geveerde voorvork, vooral omdat kleine oneffenheden in het wegdek bij constante snelheden van rond de 40 km/u duidelijk merkbaar zijn. De batterij van de Flyer U-serie, die met 432 wattuur vrij klein is, voldeed ook niet echt aan de testomstandigheden - toen Treml de fiets op volle snelheid liet draaien, was de batterijcapaciteit net genoeg voor de weg naar huis. Overigens bleek de fiets zonder motorondersteuning nauwelijks berijdbaar te zijn - de overbrenging had hier een nadeel.
De Flyer RS-serie zou niet zo elegant zijn, maar zou beter geschikt zijn voor continu gebruik over lange afstanden: net zo snel, maar met een optionele 648 Wh-batterij is hij aanzienlijk duurzamer en comfortabeler geveerd. En het bagagerek voor het ophangen van een fietstas zit standaard op de RS-serie. Het enige wat je op het trekkingmodel moet missen, is de innovatieve versnellingsbak met twee versnellingen, evenals het sportieve karakter door de andere geometrie met een langere wielbasis.
Flyer U-serie - S-Pedelec en het probleem met de Wegenverkeerswet
Dan is er nog de kwestie van de verkeersregels: als verantwoordelijke persoon duwde Stefan Treml natuurlijk "zijn" Flyer U-serie door het voetgangersgebied van Deggendorf (open voor fietsers) - niet alleen voor de fotograaf. Het feit dat veel kortere wegen die ideaal zijn voor fietsers niet kunnen worden gebruikt met een snelle e-bike, maakt deze voertuigcategorie voor de meeste gebruikers oninteressant - ook voor onze testrijder. "Een fiets die ik bijvoorbeeld niet kan gebruiken tijdens een familietour, zou voor mij geen zin hebben - zeker niet voor deze prijs", zegt Treml. "Een normale e-bike met een maximumsnelheid van 25 km/u zou te langzaam zijn voor mijn woon-werkverkeer."
Het probleem is bekend: fietsers die dagelijks lange afstanden afleggen, kunnen meestal op eigen kracht 25 km/u rijden - voor hen heeft een gewone e-bike dus weinig zin. De snelle modellen (waarvan er vele natuurlijk toch niet blijvend de toegestane 45 km/u halen) zijn te star, want die mogen alleen op snelwegen - en in de spits 40 km/u rijden op de drukke B11 zou niet alleen niet voor Stefan Treml-plezier, maar op de lange termijn ook behoorlijk gevaarlijk.
E-bike dilemma: 25 km/u is te langzaam en S-Pedelec te omslachtig!
Een tussenniveau zou dus wenselijk zijn - bijvoorbeeld een e-bike-klasse die snelheden tot 30 of 35 km/u ondersteunt en (eventueel met een snelheidslimiet) ook is toegestaan op fietspaden. Of zelfs een ondersteuningslimiet van 20 mijl per uur zoals in de VS, wat zou overeenkomen met de redelijke snelheid van 32 km/u. Zwitserland laat zien hoe zoiets kan werken: S-Pedelecs mogen/moeten daar fietspaden gebruiken; met uitgeschakelde motor kunnen zij routes gebruiken die voor bromfietsen verboden zijn maar voor normale fietsen zijn toegestaan. Als de wetgever zo'n voertuigklasse zou toestaan, zou er binnenkort een nieuwe e-bike in de garage van Stefan Treml staan.
Dietmar Posch zegt
Hoi Stefan,
Met interesse heb ik je artikel gelezen. Aangezien ik sinds mei 7.70 ook op de Flyer U 2017 HS rijd, kan ik me in de meeste punten die je hebt genoemd wel vinden. Ik heb nu 5.340 km afgelegd en ik moet zeggen dat het nog steeds erg leuk is om op deze motor te rijden. Ik ben echter een absolute platlander. Mijn route is 33 KM (enkele reis) en loopt van Bonn naar Keulen direct langs de Rijn. Van hoogteverschil kan hier dus geen sprake zijn. Maar in tegenstelling tot jou rijd ik 's avonds (op weg naar huis) in de ECO-modus zodat ik ook nog een beetje kan "sporten". In de ochtend rijd ik met automaat. In ECO-modus heb ik ongeveer 70 minuten nodig en met automaat ongeveer 50/55 minuten. Dus gemiddeld 32 – 34 km/u.
De batterij is net genoeg om naar kantoor te komen. Dan moet ik de batterij opladen en als ik thuis ben, laad ik de batterij meestal weer voor de helft op! De fabrikant moet hier nog het een en ander "verbeteren". Over stedelijk gesproken, ik mis eigenlijk de grotere batterij. Verende voorvork zou leuk zijn, maar de "dikke" pantoffels maken veel goed. Maar ik moet u corrigeren wat betreft bagagerekken. Er is een bijpassend bagagerek voor deze serie (leverbaar medio mei 2017). Werd later bij mij gemonteerd en ben blij dat ik dit volle bagagerek kan gebruiken. Het gewicht dragen met een rugzak op mijn schouders zou me op den duur storen! Aangezien ik op de Flyer rijd als onderdeel van een "Jocycle" en nog zo'n 2,5 jaar voor de boeg heb, ben ik benieuwd hoe de fiets eruit zal zien met zo'n 20.000 km of misschien zelfs meer! Misschien meld ik me dan wel weer!
Ralph zegt
Een S-Pedelec met een 432Wh accu is niet praktisch. Ik rijd mijn Bulls LaCuba 50 km in minder dan 90 minuten en dan is de meeste 650 Wh op. Wie met een S-Pedelec in Eco-modus rijdt en toch 45 km/u haalt, heeft geen elektrische ondersteuning nodig, wie met de S-Pedelec snel 30 km aflegt, heeft slechts geringe voordelen ten opzichte van racefietsen of normale e-bikes.
S-pedelecs zijn een goede vervanger van een auto, maar je moet ook een afstand van 50 km afleggen. Het enige alternatief is een 2e accu of een grote accu.
Ik hoop nog steeds dat er eindelijk reden komt tot de zinloze fietspadendiscussie. Natuurlijk moeten S-pedelecs op fietspaden zijn toegestaan. Een aangepaste snelheid is vereist. Met een goede racefiets haalt een getrainde sporter makkelijk de 50 km/u, wat op het fietspad ook moet kunnen. Waarom zijn S-Pedelecs dan verboden?
Wat dacht je ervan als we auto's verbieden in de stad, aangezien die harder kunnen dan 50km/u!
Zowel fietsers als politici moeten hun hersens aanzetten en updaten bij storingen.