Markt / E-Performance: Met de Specialized Turbo Kenevo presenteert de Californische fabrikant zijn tweede E-MTB-platform. Met 180 mm veerweg, spiraaldempers en dikke pantoffels is de nieuwe fiets vooral gericht op enduristen en freeriders. Ook met het rijden is er veel gebeurd.
Het is iets meer dan twee jaar geleden dat Specialized zijn allereerste E-MTB, de Turbo Levo, presenteerde. Twee jaar waarin veel is gebeurd in de wereld van twee wielen. De E-MTB-boom is ongebroken, integendeel, hij lijkt elk jaar een extra boost te krijgen. Het was dus waarschijnlijk slechts een kwestie van tijd voordat er in Californië een nieuw model zou volgen. De nu gepresenteerde Specialized Turbo Kenevo is – net als de Levo twee jaar geleden – een e-MTB die perfect past in de tijdgeest.
Terwijl de "originele Levo" meer een trail-allrounder was dan een downhill-grinder, past de nieuwe Turbo Kenevo perfect in de huidige E-MTB-trend, die duidelijk op weg is naar meer veerwegen, meer downhill-reserves en meer sportieve toepassingen . De nieuwe E-MTB-nakomeling van Specialized biedt een volledige veerweg van 180 mm, plus een spiraaldemper achteraan en de dikke 6Fattie Plus-banden - je kunt het gerust een E-Freerider noemen.
Specialized Turbo Kenevo: De aandrijving – sterker en koeler
De Turbo Kenevo is natuurlijk een nieuwe fiets - maar Specialized gooide niet alles overboord en bleef bij de aandrijving van de Levo, maar gaf hem een paar updates. De slanke Turbo 1.3-motor wordt geleverd met een speciale RX Trail Tune, die samen met enkele hardware-updates meer prestaties zou moeten opleveren. Daarnaast zijn er nog enkele interessante oplossingen: naast de eigen, geïntegreerde batterij omvat dit ook connectiviteit en het modulaire cockpitconcept.
Maar laten we even bij de motor zelf blijven: deze zou nu tot 15% meer vermogen moeten leveren dan zijn voorganger. Als u zich echter al zorgen maakt over hitteproblemen, kunt u gerust zijn: Specialized zegt dat de motor zelfs koeler blijft, ondanks de hogere prestaties. Dit komt vooral door twee grote warmtegeleidende kussens, die de warmte van de aandrijfeenheid naar de behuizing overbrengen en zo eventuele problemen voorkomen. Daarnaast zou door softwarematige aanpassingen de efficiëntie verbeterd kunnen worden, wat niet alleen de actieradius ten goede komt, maar ook de restwarmte.
De accu met 504Wh is volledig geïntegreerd in de onderbuis, maar kan indien nodig ook snel en eenvoudig worden verwijderd. Zoals gebruikelijk zit de knop voor het in- en uitschakelen aan de zijkant, waarvan tegelijkertijd ook het laadniveau van de batterij kan worden afgelezen. De batterij bevat ook het controlecentrum voor connectiviteit van de Turbo Kenevo-schijf: hij kan communiceren met compatibele apparaten, zoals sommige Garmins, via ANT+ en Bluetooth.
Specialized Turbo Kenevo: individueel rijden dankzij de smartphone-app
Ook de app Mission Control is bekend en beproefd: naast de automatische routeregistratie is er ook een navigatiesysteem aan boord dat, afhankelijk van de resterende acculading, voorspelt of je op je bestemming aankomt en met welk niveau ondersteuning zou passend zijn. Dit alles blijft natuurlijk ook bij de Turbo Kenevo.
Daarnaast komt vanaf eind dit jaar de zogenaamde Infinite Tune-functie beschikbaar als verdere functionaliteit van de app, die nog verder gaat dan wat al bestaat en vooral gericht is op gevorderde rijders. Hier kan elke modus afzonderlijk worden ingesteld op basis van uw eigen behoeften, de route en het behoefteprofiel. De mate van ondersteuning en de motorstroom zijn afzonderlijk in te stellen.
Specialized Turbo Kenevo: enduro als muze
Gespecialiseerde kenners zullen waarschijnlijk op het eerste gezicht een beetje licht zien bij de nieuwe E-MTB: de gelijkenis met de enduro kan niet worden ontkend: de opvallende X-vorm van het hoofdframe en de algehele designtaal doen sterk denken aan de legendarische mountainbike uit je eigen huis. Met 180 mm veerweg heeft de E-versie 20 mm meer veerweg - met een vergelijkbare geometrie: 65° vlakke stuurhoek, lang hoofdframe, korte veerpoten: modern en zeker volledig compatibel met ballers.
Specialized Turbo Kenevo: een uitrustingsniveau
In eerste instantie zal er maar één versie van de Specialized Turbo Kenevo zijn. Naast de opvallende Öhlins-spoeldemper zullen sommige mensen waarschijnlijk de zadelpen opmerken: Specialized installeert hier voor het eerst zijn nieuwe Wu-post - er is momenteel niet al te veel informatie over, maar de slag van 150 mm is nu up-to-date en als speciale functie klapt het zadel naar achteren wanneer het wordt neergelaten om nog meer manoeuvreerruimte te geven. Slim!
Verder is er overal solide tot hoogwaardige uitrusting op het aluminium frame: het chassis bestaat uit de eerder genoemde Öhlins TTX22M stalen veerdemper en de Lyrik RCT3 van Rock Shox. De Roval Traverse wielen zijn voorzien van Specialized Butcher banden met een breedte van 2,8″ – wil je ze nog breder dan kan je wisselen: het frame en de vork bieden ruimte voor banden tot 3″. De SRAM GX-aandrijving wordt aangevuld met de nieuwe SRAM Code R-remmen met 200 schijven voor en achter.
De fiets zal de komende dagen in de verkoop gaan voor € 6.299. Naast de effen zwarte kleurvariant kun je ook kiezen voor de opvallende Cali Fade finish.
Laat een bericht achter