Test: de Riese & Müller Packster 40 is de nieuwste en kleinste e-bakfiets in het portfolio van de fabrikant uit Darmstadt. Maar wacht even - is het echt een klassieke bakfiets? Op het eerste gezicht een duidelijke zaak: laadruimte voor het stuur, doorbuiging naar het 20-inch voorwiel en de hele constructie lijken geen twijfel te laten bestaan. Er zijn goede redenen waarom de fabrikant zelf een beetje moeite heeft met deze indeling, wat pas duidelijk wordt als je naar de technische gegevens kijkt.
De Packster 40 heeft twee grotere broers en zussen, de Packster 60 en 80, die beide ongetwijfeld bakfietsen zijn. Op het eerste gezicht is de compacte nieuwkomer misschien niet meer dan een kleinere variant van de gevestigde modellen, maar juist dat maakt hem zo bijzonder. Ondanks de laadruimte voorin heeft de fiets een vrij compacte wielbasis van 1.660 mm, wat slechts iets langer is dan die van een normale fiets. Omdat de breedte van de laadruimte ook kleiner is geworden, is de Packster 40 niet breder dan een normale fiets.De afmetingen moeten niet alleen geschikt zijn voor nieuwkomers in het omgaan met bakfietsen, maar het ook veel gemakkelijker maken om de e-cargo op te bergen fiets onderweg of thuis. Nog een positief neveneffect: met iets meer dan 30 kg is hij extreem licht voor een e-bakfiets.
Maar het concept is natuurlijk niet zonder compromissen: de laadruimte is beduidend kleiner dan wat bekend is van de meeste andere bakfietsen. Groot genoeg voor een kratje drinken, boodschappen of zelfs een kinderzitje, maar als je op zoek bent naar een lastezel voor grote en omvangrijke spullen kom je misschien bedrogen uit.
Riese & Müller Packster 40: individuele uitrusting op hoog niveau
In onze test hadden we de elegant uitgeruste topversie van de Packster 40, de Packster 40 NuVinci HS met dubbele accu, houten kist, vouwslot en S-Pedelec-motor van Bosch, die tot 45 km/u ondersteunt. Kostenpost voor deze uitrustingsversie? Bijna € 6.700. Een trotse prijs. Maar je krijgt ook een hoogwaardige allround S-Pedelec met een grote laadruimte en toch wendbaar rijgedrag. Als u niet zo veel wilt investeren, kunt u apparatuur vinden vanaf € 4.000. Op basis van vier basisvarianten kan het model individueel worden geconfigureerd en aangepast aan uw eigen wensen en budget.
Laten we beginnen met het frame: dit is gemaakt van aluminium en is verkrijgbaar in felrood of subtiel grijs. Het 26″ achterwiel wordt gecombineerd met een compact 20″ voorwiel, dat wordt aangestuurd via een beproefde uitslag. De Bosch middenmotor is visueel aantrekkelijk en grotendeels onopvallend in het frame geïntegreerd. De standaard accu past onder de lage bovenbuis, de optionele extra accu wordt eenvoudig achterop de oplaadbox bevestigd. Naast de transportbox aan de voorzijde heeft het frame ook een klassiek rek van Racktime.
In ons geval wordt er geschakeld met een traploze N380 naaf van NuVinci, die een hoog comfort combineert met een groot bereik en een zeer goede keuze is voor een fiets in de Packster klasse. Dankzij de riemaandrijving is de aandrijving van de bakfiets niet alleen extreem stil, maar ook extreem onderhoudsarm, ideaal voor een alledaagse metgezel.
De Suntour XCM geveerde voorvork met 70 mm voorvork en de Cane Creek Thudbuster ST geveerde zadelpen zorgen voor extra comfort. De extreem stabiele middenbok helpt bij de "parkeermodus", die niet alleen gemakkelijk uitklapt, maar ook zorgt dat de Packster stevig staat.
Natuurlijk mag een verlichtingssysteem niet ontbreken op een alledaagse fiets. Hier gebruikt Riese & Müller een combinatie van Busch + Müller-koplampen en Supernova LED-achterlichten, die op de bagagedrager worden gemonteerd.
Riese & Müller Packster 40: praktische detailoplossingen
De technische kant van een fiets als de Riese & Müller Packster 40 is echter maar de helft van het verhaal. Hoe wordt de lading gestouwd? Welke gedetailleerde oplossingen biedt de fiets? Want hoe mooi het uiterlijk ook is of hoe wendbaar het rijgedrag ook is: de meeste mensen kopen zo'n fiets om praktische redenen. Onze testfiets werd geleverd met de standaard houten kist die bij elke Packster wordt geleverd voor € 149. Dit is uitstekend verwerkt en bestaat uit robuust, gecoat hout. Hij ziet er goed uit en de donkerbruine coating bleek tijdens onze testperiode verrassend robuust. We kunnen echter niet zeggen hoe de box zich door de jaren heen houdt na een of twee flinke regenbuien.
Het hoogtepunt van de box wordt echter pas bij nader inzien duidelijk: de zijdelen zijn ingestoken en kunnen met slechts één hand worden verwijderd en aan de onderkant worden bevestigd als extra laadruimte. In het ergste geval krijgt u aanzienlijk meer ruimte voor grotere bagagestukken, die met behulp van de spanriem ook gemakkelijk kunnen worden vastgesjord. Dat zou best een paar keer het geval kunnen zijn, want de ruimte in de compacte houten kist is uiterst beperkt: er is genoeg ruimte voor een kratje drank, maar ook voor een grotere aankoop. Als u echter regelmatig omvangrijke artikelen wilt vervoeren, wilt u misschien eens kijken naar de grotere versies van de Packster.
De inhoud op de laadvloer kan worden beschermd met een meegeleverde regenhoes, die over de houten kist wordt getrokken. Het zit vast met vier lipjes in de hoeken van de regenhoes. Naar onze smaak is de stof hier iets te klein en het aantrekken vereist veel kracht en zit niet zo comfortabel als we zouden willen. Aan de andere kant zit hij dan stevig en is hij niet onder de indruk van de (reis)wind.
De houten kist is optioneel ook verkrijgbaar met een ingebouwd "handschoenenkastje" in de bodemplaat: door een plaatje weg te nemen komt een indeuking tevoorschijn die een dubbele functie vervult. Extra opbergruimte, helder; Als u echter ook het kinderzitje monteert, kunnen de kleine passagiers hun voeten in de uitsparing zetten en zo veel comfortabeler zitten.
Riese & Müller Packster 40: goedmoedig rijgedrag zonder grote compromissen
Riese & Müller belooft een rijervaring die vergelijkbaar is met die van een normale fiets van de nieuwste vracht-telg. Dit concept werkt zeker, want de Packster 40 is merkbaar wendbaarder dan grote bakfietsen, die vaak meer aan een oplegger dan aan een fiets doen denken. De afbuiging naar het voorwiel werkt uitstekend, maar het duurt nog even voordat vracht-nieuwkomers eraan wennen. De relatief korte wielbasis helpt bij krappe bochten, maar vooral bij lage snelheden wordt de fiets - zeker als hij volgeladen is - wat wiebelig dan een normale fiets.
De apparatuur doet betrouwbaar zijn werk en maakt een constant goede en vooral doordachte indruk. Dankzij de veerondersteuning en verende voorvork strijkt de fiets onaangename trillingen weg, zijn de NuVinci-versnellingen geweldig en zijn de schijfremmen krachtig, maar niet te pittig.
Een hoogtepunt van onze testfiets was ongetwijfeld de Performance 45 motor met de twee 500Wh accu's. Ook als je met de Packster 40 zeker geen snelheidsrecords wilt vestigen en snelheden boven de 40 km/u enige oefening vergen, zijn de extra prestaties een welkom pluspunt. Als de fiets volgeladen is en het pad steil is, is de turbostand zinvol en wordt het trappen een stuk makkelijker. Dankzij de twee accu's hoef je niet al te zuinig om te gaan met de energie, want de actieradius is toch groot genoeg.
Riese & Müller Packster 40: een praktisch compromis
De een of de ander kan zich nu afvragen: voor wie heeft een compacte bakfiets als de Packster 40 zin? Een korte analogie met de automarkt zou hierbij kunnen helpen, ook al zijn de omstandigheden zeker niet 1:1 gelijk te stellen. Een klassieke stadsfiets komt overeen met een kleine compacte auto - praktisch, voordelig in aanschaf, gebruiksvriendelijk. Voor gezinnen of mensen die net iets meer willen vervoeren, maar onpraktisch. Een traditionele, volgroeide bakfiets daarentegen staat op het niveau van een grote transporter. Veel ruimte, maar omvangrijk, ruimte nodig en simpelweg ongeschikt voor dagelijkse ritten. De Packster 40 zit daar ergens tussenin - in het geval van auto's zou hij waarschijnlijk het meest overeenkomen met een stationwagen of een kleine bestelwagen. Een blik op de straat laat zien hoe groot de behoefte aan dergelijke praktische voertuigen voor dagelijks gebruik is.
Alex zegt
Een uitstekend geschreven artikel - vooral de beschrijving van de bediening en de toepassingsgebieden. Met deze totale lengte zijn ook reizen met de trein mogelijk, aangezien de 40 nu in de meeste liften zou moeten passen - ze moeten gewoon werken! Desalniettemin zijn de bijna 6.000 euro (ik ga even door de configurator) met een Bosch CX en dubbele accu voor alle dagelijkse ritten in zwaar heuvelachtig stedelijk gebied die hiervoor nodig zijn behoorlijk steil!
In ruil daarvoor moet de Packster 40 8 jaar meegaan en 30.000 km afleggen - eigenlijk zou tegenwoordig elk aandrijfsysteem gecertificeerd moeten zijn!