Test: het "scooter"-principe op een andere manier: met de BMW X2City is BMW er in samenwerking met Kettler in geslaagd een verstandige elektrificatie te realiseren die zijn plekje in het stadsverkeer zou moeten vinden. Vooral omdat de BMW scooter garant staat voor rijplezier op hoog niveau.
BMW heeft herhaaldelijk ongebruikelijke voertuigconcepten uitgeprobeerd. Denk maar aan de C1 "kajuitscooter" die rond de millenniumwisseling werd geïntroduceerd - een tweewieler die zijn tijd zeker vooruit was, maar destijds door velen simpelweg niet begrepen werd.
De BMW X2City zou het daar makkelijker moeten hebben. In het tijdperk van Segway en hoverboard is onconventioneel personenvervoer geen taboe meer, en het doel van de BMW X2City moet gemakkelijk te begrijpen zijn als we naar de belangrijkste cijfers kijken: het voertuig, dat ongeveer 20 kilo weegt, kan snelheden bereiken tot 25 km/u - een redelijk compacte, vrij stevige Speedster dus, waarvoor in het stadsverkeer vast wel een geschikt gat zal zijn.
En het is al duidelijk waar dit is. De BMW scooter is wettelijk gelijk aan een fiets of e-bike, d.w.z. hij wordt verplaatst op straat of op fietspaden en overal waar fietsen is toegestaan. Dit werd mogelijk gemaakt door de ongebruikelijke aandrijving: om de scooter te laten rijden, moet je om de paar seconden op de wip aan de achterkant van de treeplank stappen - net als bij een elektrische fiets. Als je simpelweg je voet laat staan, slaat de motor af, net als bij het remmen.
Ook het doseren van de snelheid is op een interessante manier opgelost. Wat de ondersteuningsmodi zijn voor een elektrische fiets, zijn de snelheidsniveaus voor de BMW X2City: 8, 12, 16, 20 en 25 km/u. Hiermee stem je de snelheid nauwkeurig af op de verkeerssituatie; in de toegelaten voetgangerszone rol je met 8 km/u, op het fietspad met 16 tot 20 km/u en op de weg met een maximumsnelheid van 25 km/u. En er is ook een beetje het echte scootergevoel: om de motor te laten starten, moet je op de klassieke manier met je voet afzetten; bij 6 km/u wordt de aandrijving dan geactiveerd en accelereert naar de geselecteerde snelheid.
De achternaafmotor blijkt behoorlijk sportief te zijn; Vanuit stilstand tot 25 km/u kunnen halen is in het begin vrij ongebruikelijk. U verplaatst uw gewicht onwillekeurig naar achteren en vergeet uw hiel te pompen - en de X2 rolt uit. Het regelmatig gebruiken van het pedaal is zeker iets om aan te wennen. Maar als je met een gemiddelde snelheid vertrekt, heb je het snel onder de knie en kun je je verheugen op aangename rijeigenschappen. Ondanks de enige 16-inch wielen rolt de BMW-scooter vrij zelfverzekerd voort, waarbij de brede banden kasseien gemakkelijk opslokken. Natuurlijk moet je oppassen met kuilen of stoepranden, want de bodemvrijheid is niet heel groot en de treeplank kan de grond raken. In bochten is dit daarentegen geen probleem - de hellingshoeken die met de scooter mogelijk zijn, zijn verrassend groot.
Fietsers en e-bikers voelen zich meteen op hun gemak in de cockpit van de BMW scooter. Comfortabele Ergon-grepen, krachtige Magura-schijfremmen, een duidelijk leesbaar display met gemakkelijk bereikbare knoppen - dit alles is bekend en gewaardeerd, net als het heldere, hoogwaardige Supernova-verlichtingssysteem. Een ander pluspunt is de eenvoudig uitneembare accu, al kun je de scooter ook via het externe oplaadstopcontact van nieuwe stroom voorzien. De batterijcapaciteit lijkt met 408 Wh vrij hoog; Men mag echter niet vergeten dat de eigen bijdrage van de bestuurder hier niet kan worden opgeteld - de door de fabrikant opgegeven actieradius van 25 tot 35 km is daarom realistisch.
Natuurlijk is de scooter niet helemaal overtuigend als het om transport gaat. Het (gemakkelijk in hoogte verstelbare) stuur is inklapbaar, maar niet vast te zetten. De vrij lange wielbasis heeft ook invloed op de handigheid. Om de scooter volledig geschikt te maken voor het openbaar vervoer, zou hier iets moeten gebeuren.
Het rijplezier op de korte afstanden is in ieder geval goed en aangezien vervelende factoren zoals verplichte verzekering etc. worden geëlimineerd, is het gemakkelijk voor te stellen dat de BMW-scooter veel vrienden zal winnen. Het is geen alternatief voor de e-bike - factoren als bagagevervoer, actieradius en zitcomfort op lange afstanden staan dit in de weg. Maar wie zich bijna overbewapend voelt met een elektrische fiets, moet het ongebruikelijke voertuigconcept eens proberen. Maar vraag het alstublieft niet aan uw BMW-dealer - verkooppartner Kettler Alu-Rad biedt de scooter aan bij geselecteerde fiets- en e-bike-dealers.
Robert Kule zegt
BMW x2city-classificatie als pedelec?
Het is bekend dat autofabrikanten zich houden aan wettelijke voorschriften.
In § 63a van de StVzo lid 1 is geregeld wat een fiets is:
"(1) Een fiets is een voertuig met ten minste twee wielen dat uitsluitend wordt aangedreven door de spierkracht van de mensen erop met behulp van pedalen of handslingers."
Paragraaf 2 beschrijft vervolgens elektromotorische hulpaandrijvingen.
Deze BMW motorscooter wordt niet aangedreven door de spierkracht van mensen die erop zitten met pedalen of handslingers en is dus geen fiets volgens de StVzo. Het kan dus geen pedelec zijn, ook niet als BMW of dealers dit claimen.
Iedereen die het op de weg gebruikt, bestuurt een motorvoertuig zonder vergunning.
Richard zegt
Keer op keer deze wannabe-know-it-all pseudo-professionals! Duitsland heeft hier last van en dus wordt ELKE innovatie doodgekabbeld. Natuurlijk hebben BMW en/of Kettler GEEN ENKELE advocaat de goedkeuringsvraag toevertrouwd, natuurlijk is de KBA NIET geraadpleegd, in werkelijkheid komt het scooterding, zoals de zogenaamde hoverboards, rechtstreeks uit China en wordt alleen opnieuw gelabeld en doorverkocht voor een prijs van € 2000 !
U ziet uw paragraaf 2... Het pedaal is er duidelijk, hoeveel aandrijfkracht het uiteindelijk genereert, is voor de wetgever totaal niet relevant, de algehele prestaties van het systeem zijn immers duidelijk beperkt. Er zijn al de eerste peddels ZONDER directe tractie op het aandrijfwiel, met een generator in de trapas. En trouwens, mijn vrouw berijdt haar pedelec altijd zo dat de pedalen wel bewegen, maar er absoluut GEEN aandrijfkracht ontstaat. 😉
Neuk je! zegt
De X2 is iets voor hersenamputaties - die natuurlijk te veel geld hebben...
xavier strobel zegt
wat een primitief!!!!
city-roller.info zegt
De scooter maakt een zeer goede indruk op mij. Ik zou er graag in willen rijden, maar weet ook dat ik voor de prijs van € 2399 de aankoop waarschijnlijk nooit zal doen. Bedankt voor het goede verslag.
Hermann zegt
Als de Chinese scooters komen die kentekenplaathouders, spiegels enz. hebben, d.w.z. voldoen aan de nieuwe STVZO uit 2019, pak ik ze ook, want 600 € is best betaalbaar. BMW en Metz hebben nogal wat geleerd…
Hartmann zegt
Na een proefrit ben ik eigenlijk in een positieve bui. De grote wielen zijn goed, zelfs op slechte ondergrond. Wat ik mis is een klein achterrek. Ik wil het antidiefstalapparaat niet in mijn zak dragen. Mijn rijwielhandelaar is nu zoiets voor me aan het bouwen.
Dan kan ik ook mijn broodjes van de bakker opbergen.
Ja, het onderdeel met een lengte van ca. 1,50 meter is niet geschikt voor alle voertuigen voor transport.