Test / E-prestaties: met de Pendix hebben we een in Duitsland gemaakte e-bike-retrofitaandrijving onder de loep genomen. De aandrijving, die eenvoudig te installeren is en bijna € 1.500 kost, overtuigt met een doordacht concept en vertoont slechts een paar kleine zwakke punten in praktijktests. Toch is de Pendix niet voor iedereen weggelegd.
Pendix: Het concept
E-bikes veroveren langzaam maar zeker de markt - dat merk je op elke beurs, aan de verkoopcijfers of gewoon door naar de straat of het fietspad te kijken. Ondanks de opkomst van e-bikes zijn retrofit-oplossingen nog steeds exotisch en verborgen in een nichemarkt. De behoefte is er zeker: er zijn immers nogal wat fietsers die nog niet zo lang geleden veel geld in een nieuwe fiets hebben geïnvesteerd, maar die nu door gebrek aan conditie of blessures stof in de kelder of garage liggen te vergaren. Voor veel van deze fietsers is de gedachte aan een e-bike best verleidelijk - maar ook weer een grote investering? En wat te doen met de oude, nieuwe fiets? Dit is precies waar retrofit-oplossingen een uiterst aantrekkelijke optie zijn om meerdere vliegen in één klap te slaan.
Maar het probleem met veel retrofitsets was dat ze alleen met veel moeite konden worden gemonteerd, dat ze alleen op geselecteerde fietsen konden worden gemonteerd, of zelfs op beide. Met deze bestaande problemen in het achterhoofd gingen de geesten achter de Duitse fabrikant Pendix aan de slag om een betere, universele aftermarket-aandrijving te ontwikkelen. Deze gedachten leidden tot de gelijknamige aandrijving Pendix - hij kan in minder dan een uur worden gemonteerd, is compatibel met bijna alle gangbare fietsen en is technisch gezien state-of-the-art.
Ondanks de eenvoudige installatie besloot Pendix om aansprakelijkheidsredenen af te zien van directe verkoop aan eindklanten. De vakhandelaar neemt niet alleen de montage van de aandrijving op zich, maar controleert ook of het wiel technisch geschikt is voor de montage. Overigens kost de Pendix € 1.490 – afhankelijk van de inspanning moet er voor de installatie iets meer worden gerekend.
Pendix: Wat zit erachter?
In principe bestaat de Pendix uit twee componenten: de in de crank geïntegreerde motor en de accu inclusief besturingselektronica en besturingseenheid. Die laatste is een optisch best geslaagde, zwarte cilinder die eenvoudig op de schroefdraad voor de bidonhouder wordt gemonteerd en met een kabel op de motor of slinger wordt aangesloten. De motor zit in een ronde kunststof behuizing die tussen de trapas en de linker crankarm zit. Het is op het eerste gezicht misschien even wennen, maar het heeft twee doorslaggevende voordelen: het is relatief eenvoudig te installeren en kan op bijna elke fiets worden gemonteerd. De enige vereiste is een frame met BSA-schroefdraad voor de trapas. Er zijn geen ruimteproblemen met de motor, aangezien er meestal meer dan voldoende ruimte is aan de linkerkant van het frame.
De aandrijving zelf zet 250 watt en 50 Nm op de weg - behoorlijk respectabel voor een aandrijving achteraf! De energie komt uit de zwarte cilinder, waarin een 300Wh batterij zit. Overigens is er zojuist een krachtiger model met meer uithoudingsvermogen aangekondigd voor de Eurobike, die over twee weken van start gaat. Naast de energiecellen bevat de behuizing ook de controller en het display voor het laadniveau. De Pendix kan worden geregeld in drie ondersteuningsniveaus: Eco, Smart en Sport. De selectie wordt gemaakt via een draaiwiel bovenop de batterij dat gemakkelijk toegankelijk en gemakkelijk te gebruiken is tijdens het rijden. Ook hier is er een stijlvolle lichtring, waarvan de leds de laadstatus aangeven en ook bij fel daglicht goed herkenbaar zijn.
De slimme trapas in combinatie met pedaal- en snelheidssensoren zorgt ervoor dat de ondersteuning gecontroleerd wordt. De Pendix moet een even harmonieuze ondersteuning bieden als moderne e-bikes.
Pendix: Zo presteert de retrofit-aandrijving in de praktijk
In theorie klinkt het allemaal goed, maar waar het om gaat is de praktijk. We zitten op onze testfiets en beginnen te rijden zonder geactiveerde aandrijving: hij werkt verrassend goed, wat deels te danken is aan het slechts geringe extra gewicht van 6,5 kg, maar vooral aan de motor, die volledig onopvallend is wanneer hij is uitgeschakeld en niet enig effect hebben tijdens het trappen. Zo kan de aandrijving tijdens het rijden eenvoudig worden uitgeschakeld als je hem langere tijd niet nodig hebt.
Maar we willen de aandrijving hier tenslotte testen, dus een snelle beweging van de pols naar de batterij, druk op de grote knop in het midden en je bent klaar om te gaan. De ondersteuning is in de Eco-modus al duidelijk voelbaar en legt behoorlijk wat druk op. Het wordt zelfs nog sportiever in de Smart- en Sport-modi, hoewel het hoogste ondersteuningsniveau bijna een beetje te veel van het goede voor ons was en soms ook een beetje onharmonisch leek. Het instellen van de verschillende niveaus gaat snel en dankzij duidelijk voelbare klikken in het goed bereikbare draaiwiel weet je altijd op welk niveau je bent. We waren echt verrast door het bijna onbestaande achtergrondgeluid van de Pendix: de schijf is een van de stilste die we tot nu toe op dit gebied hebben getest.
We merkten de duidelijk merkbare after-run van het systeem op als een negatief punt. Als je stopt met trappen, 'duwt' de motor nog even mee voordat hij stopt. Je went er snel aan en in de meeste gevallen is dit ook te verwaarlozen, maar helaas diskwalificeert dit de Pendix voor sportief gebruik op de E-MTB - tijdens technische passages kan het korte tijd duwen van de fiets slecht aflopen.
Zoals elders al vermeld, wordt de Pendix geleverd met een batterij met 300Wh: Vergeleken met de batterijen van 'echte' e-bikes is dit niet te overdadig - hier wordt meestal 400Wh of zelfs 500Wh gebruikt. De iets kleinere capaciteit komt ook tot uiting in het bereik: afhankelijk van het ondersteuningsniveau, het terrein en uw eigen prestaties kunt u tot 70 km afleggen - maar bij lange beklimmingen en weinig persoonlijke inspanning kan het na 25 km voorbij zijn. De batterij kan heel eenvoudig met één hand worden verwijderd om op te laden. Om de waardevolle cilinder tegen dieven te beschermen, heeft hij een uittrekbare metalen band waar een standaard slot doorheen kan worden gestoken.
Pendix: Conclusie over de e-bike retrofit kit
De Pendix is een uitermate interessante e-bike aandrijving. Interessant omdat hij niet alleen licht is, maar ook bijna geruisloos, gemakkelijk achteraf kan worden gemonteerd en compatibel is met de meeste in de handel verkrijgbare fietsen. Ook in de praktijktest bleek het duidelijk meer licht dan schaduw: het is een uitstekende keuze voor toerrijders die ook graag af en toe zonder ondersteuning onderweg zijn. Het duidelijke voortduwen vonden we wat vervelend, daarom zouden we de aandrijving slechts in beperkte mate aanbevelen voor offroad-gebruik. Het bereik is enigszins beperkt met de 300Wh-batterij - maar het nieuwe model met een hogere capaciteit, dat over een paar weken wordt uitgebracht, zal de situatie kunnen verhelpen.
Andi zegt
Dat is precies wat ik zoek. Ik kies mijn fiets onafhankelijk van het e-bike-aanbod en dan een ongecompliceerde, praktische motor. Je hebt meer plezier en actieradius over lange afstanden van meer dan 100 km.
knip koetter zegt
Op zoek naar een dealer die Pendix installeert. Omgeving Gladbeck, Essen, Bottrop straal 50km
Olo zegt
Kijk maar eens op de website van de aanbieder (pending.de). Er zijn meerdere dealers in de regio Gladbeck/Bottrop/Marl
Falko zegt
http://Www.pendix.de winkel zoeker
Uli zegt
Karsten Poesken
Poststraatweg 124
45145 Essen
de schijf voor mij geïnstalleerd, zeer tevreden
Jurg zegt
Een fiets die zijn eigenschappen behoudt. Hij reageert als zonder motor, maar je voelt de ondersteuning. Snelheden boven de 25km/u zijn prima mogelijk, zonder e-support maar zonder extra trapweerstand van de motor. Hij rijdt met tegenwind alsof je tegenwind hebt. Het beste hieraan is de absoluut stille motor (geen gezoem zoals bij de Bosch-motor)
John zegt
Kwam per ongeluk op deze site terecht en moet mijn mening geven.
Ik heb een heel jaar met de Pendix gereden en hem toen met dank teruggegeven.
Hij haalt de boter niet van het brood, heeft ook niet genoeg oplaadcapaciteit en de nieuwe, grote batterij ziet eruit als een brandblusser, alleen dan in zwart en groen.
Ik was erg teleurgesteld omdat de bediening een verschrikking was. In de bergen probeerde ik de ondersteuning te veranderen en door de onhandige grip op de onderbuis kwam ik bijna in tegenliggers terecht.
Het enige goede aan dit systeem is de optiek, maar anders zou ik er vanaf blijven.
Terugschoppen is echt gevaarlijk!
Als je iets nuttigs wilt, neem dan een Bionix of de Binova flow. Dit zijn 2 systemen die echt goed en logisch zijn.
Klaus zegt
Dus ik kan je beschrijving van de Pendix niet helemaal bevestigen. Ik heb de rit proefgereden en kon de naloop bepalen. Bij normaal rijgedrag is dit echter geen enkel probleem. Pas als je begint en dan meteen weer wilt stoppen, duwt het je merkbaar. Ik denk dat hij, zoals beschreven in het artikel, niet zo goed is voor puur off-road rijden, maar een echte aanrader voor toerrijders. Ook tijdens het rijden kunnen de verschillende standen eenvoudig worden aangepast. Ik ga hem deze week zeker bestellen en laten groeien!
Axel Heil zegt
Ik heb de Pendix-schijf in september 2017 laten installeren. Ik rij dagelijks tochten van zo'n 50-70 km lang, meestal in eco-modus. Ik vind de ondersteuning geweldig, maar ik ben een beetje teleurgesteld over de prestaties van mijn 500 Wh-batterij.
Volledig opgeladen haal ik zo'n 65-72 km (getest met een dagteller) en vind deze prestatie ook in de winter te weinig. De motor staat 's nachts in de garage bij zo'n 8 graden Celsius, dus de accu koelt niet extreem af.De prestatie van de 500 Wh accu is gespecificeerd als 95-160 km, helaas ben ik daar ver van verwijderd.
Kan iemand mij tips geven die kunnen helpen?
Jochen zegt
Hallo, lithiumbatterijen zijn temperatuurgevoelig. Probeer de accu op 20°C te houden totdat je op reis gaat en isoleer hem dan tegen de buitentemperaturen met een trui (wol, noppenfolie, enz.). Dan zou het bereik beter moeten zijn.
Uwe zegt
Dat kan ik bevestigen. De beloften in de handleiding worden nooit waargemaakt. Ik heb een nauwkeurige administratie bijgehouden en haal maximaal ca. 55% van de beloofde informatie met de 500Wh batterij. Ik heb de accu met zorg behandeld, nooit onder de 15°C bewaard en nooit bij temperaturen onder het vriespunt gereden.
Sabine Eck zegt
Het is mij niet duidelijk waarom het "opnieuw trappen" alleen offroad problematisch zou moeten zijn. Als alledaagse fietser word ik dagelijks geconfronteerd met onvoorzichtige bestuurders en moet ik betrouwbaar kunnen remmen. Als ik me voorstel dat mijn fiets op zo'n moment een extra zetje geeft, krijg ik de kriebels!
Dat vind ik enorm jammer, want verder vind ik het erg prettig dat er weinig tot geen geluid is en dat de rit ook zonder ondersteuning onaangetast blijft.
Helaas is mijn fiets (Pegasus) er ook een die ombouw niet mogelijk maakt.
FRANKIE zegt
Ik heb een proefrit gemaakt met de Pendix-schijf. Aandrijving en rijeigenschappen zijn super goed, de motor werkt geruisloos. De vermogensniveaus kunnen gemakkelijk op de accu worden ingesteld.
Het nauwelijks waarneembare nadraaien van de motor stoort mij niet en heeft geen invloed op de rijveiligheid.
Bij uitgeschakelde ondersteuning is er geen trapweerstand.
De ombouwset bestaat uit slechts enkele onderdelen (geen wirwar van kabels zoals bij de andere sets), de montage is eenvoudig en probleemloos en vrijwel alle fietsen kunnen er zonder veel moeite mee worden omgebouwd.
Het rijden is ook visueel aantrekkelijk en de fiets ziet er niet "gesleuteld" uit.
Conclusie: Een goed alternatief voor een nieuwe elektrische fiets
Sebastiaan Bop zegt
Ik heb een Ghost Square met tandriemaandrijving van Cates, kan ik deze achteraf inbouwen?
Hamed.kinderknecht@gmail.com zegt
Ik ben ook erg teleurgesteld, ik heb hem voor ongeveer 1800 euro laten installeren met de grote batterij uit 2018. De accu is leeg na 17 km op Sport met kinderaanhanger. Hij kan gewoon geen kinderaanhanger over lange afstanden trekken. Maar aangezien ik een forens ben, was het belangrijk voor mij. Optiek is geweldig. Motorisch stil maar prijs-prestatieverhouding een ramp. Ik ben nog in gesprek met mijn fietsendealer. Helaas heb ik niet naar het advies geluisterd en van het geld een nieuwe fiets gekocht en was alles al afgemonteerd. Ik moet eerlijk zeggen dat ik, voordat ik hem testte, voor 350 euro een gebruikte e-bike op eBay kocht, die trok als een ezel met een fietskar. De motor was luidruchtig, ja, maar helaas kon ik niet wennen aan het uiterlijk en heb ik hem weer verkocht. Conclusie: ik zou dit systeem nooit meer laten installeren.
E Weger zegt
Er zijn twee problemen met deze directe aandrijvingen: aan de ene kant de verhouding koppel toerental, en aan de andere kant het gewicht dat nodig is om met dikke spoelen en een vergrote diameter bij de lage toerentallen het benodigde vermogen te kunnen halen. Helaas is dit pure natuurkunde, het vermogen is simpelweg koppel maal snelheid. Met een compact ontwerp en behoorlijke efficiëntie werkt hij niet zonder een versnellingsbak. Zeker niet als de aandrijving op de laagtoerige trapas zit. Elk opstartproces en elke kleine acceleratie kost veel elektriciteit, wat de korte rijafstanden in de praktijk verklaart. Het Pendix-systeem ziet er op het eerste gezicht goed uit, maar helaas is deze technologie niet geschikt voor de meeste toepassingen. Er gaat niets boven de klassieke aandrijvingen met hoge motortoerentallen en reductiekasten. Ze zijn ook thermisch aanzienlijk minder kritisch en hebben bij een goed ontwerp geen thermische uitschakeling nodig. Stil betekent niet ook een goed rendement, dat door het lage toerental ook bijzonder laag is bij een directe aandrijving op de trapas.
Ralph Opitz zegt
Nooit meer Pendix - catastrofaal - ik voel me bedrogen!!!
€ 1500,00 verlies - gewoon omdat ik absoluut mijn oude fiets wilde behouden en had vertrouwd op de beloften van de krachtige Pendix-fabrikant.
Ik heb het systeem laten inbouwen in de vakwerkplaats in Pillnitz, Dresden. Ze waren daar altijd vriendelijk en probeerden altijd mijn fiets weer aan de praat te krijgen. Aan de basisproblemen kon helaas niets worden gedaan.
Ik heb meer dan 1 jaar met Pendix gereden - als het niet alleen voor reparaties was. Constante systeemstoringen - soms slechts voor 1 - 2 minuten maar vaak totale storingen.
Bij de laatste reparatie was zelfs een medewerker van Pendix aanwezig. Er zijn weer wat onderdelen verwisseld. Toen werkte het, maar de utopische bereikspecificaties in de apparaatbeschrijving voor de 300 Wh-batterij waren meestal niet eens half haalbaar.
De batterij is nagekeken bij Pendix (na bijna een jaar gebruik). Resultaat volgens het testrapport = alles in orde - geen defect!
Aangezien mijn rijomstandigheden meestal op zijn minst gemiddeld zijn, ging ik ervan uit dat ik minstens de helft van de maximale actieradius zou halen ("Sport" = 45 km, "Smart" = 72 km, "Eco" = 105 km).
Mijn resultaten waren in goede rijomstandigheden - modus "Sport" = 21,3 km, "Smart" = 25,5 km en "Eco" = 50,0 km. Dat is vals spelen!!!
Je moet niet proberen de oorzaken te zien van verkeerd rij- of schakelgedrag, altijd overvolle koffers, een verwaarloosde (ongeoliede schakel)fiets en 1 jaar constant tegenwind en ja, op mijn dagelijkse woon-werkverkeer (Elbradweg van Radebeul - Dresden ) er zijn eigenlijk een paar makkelijke hellingen - maar 's middags gaat het op deze punten weer bergafwaarts.
Ik heb alles bewaard voor presentatie - aankoopbewijzen, reparatie- en testrapporten en rijgegevens.
Ik klaag ook over de lange laadtijd. Aan het einde van de oplaadtijd knippert het controlelampje onregelmatig (2 – 3 x groen en daarna 1 x rood). Volgens de beschrijving bestaat dit niet, maar Pendix zegt telefonisch = alles in orde!
Die belachelijke batterijveiligheidsbeugel past precies bij alle andere problemen.
Ik rijd nu 8 maanden in een "Riese en Müller Cruser" = alles is in orde!!!
Ik heb mijn rijstijl niet veranderd, de koffers zijn net zo vol of leeg en ik ben niet "afgevallen".
Interessant vind ik de nominatie van Pendix voor de ondernemersprijs "Saksische ondernemer van het jaar" 2018/19. Deze prijs is een initiatief van onder andere "Volkswagen Sachsen" (zie SZ-artikel van maandag 28.01.19 januari 23, pagina XNUMX). Geen wonder voor mij - VW is goed thuis in nummermanipulatie en hoe klanten straffeloos in de kou kunnen laten staan.
Met vriendelijke groet Ralf Opitz
houd zegt
Weet iemand iets over de besturing? Wordt het door de bestuurder gegenereerde koppel gemeten (wat wordt bedoeld met "pedaalsensor"?) en wordt de motor proportioneel ingeschakeld?