Test Haro Shift i/O 7: Het merk Haro zou bekend moeten zijn bij BMX-specialisten. Geen ander merk heeft de sport zo vormgegeven als Haro. Met modeljaar 2018 moet ook de Duitse markt veroverd zijn. Niet met BMX-modellen, maar met krachtige E-MTB's, zoals de tijd vraagt. De Haro Shift i/O 7 hebben we al uitgebreid mogen testen.
Haro Shift Plus i/O 7 review: frame en aandrijving
De Haro springt eruit. Turkoois domineert en wordt aangevuld met oranje details. De kleurstelling doet bijna denken aan de Gulf-raceauto's uit het legendarische tijdperk. Het opvallende lakwerk omhult een aluminium frame waarvan de achterdriehoek met vier staven 140 mm veerweg uit de stationaire demper plaagt. Anders biedt het frame veel moderne details. De kabels worden intern geleid en zijn ontworpen voor Boost-hubs. Zo kunnen dikke banden in het frame worden opgenomen zonder dat de liggende achtervorken te lang worden of de kettinglijn ongunstig wordt.
Het frame is gebouwd rond de Shimano E-8000 aandrijfeenheid. De accu is half geïntegreerd in de onderbuis en ook de slanke Shimano E-MTB-motor is harmonieus in het totaalbeeld geïntegreerd. De accu heeft een capaciteit van ruim 500 Wh om de 250W krachtige Shimano motor gedurende langere tijd voldoende te voeden. De motor met een maximaal koppel van 70 Nm biedt ook voldoende power voor MTB-gebruik. Het systeem wordt aangestuurd via de bekende Shimano unit met een DI2 shifter en een klein schermpje dat de nodige informatie biedt. Daar worden bijvoorbeeld de batterijstatus, de resterende actieradius, snelheid of cadans weergegeven.
Haro Shift Plus I/O 7 review: geometrie
De geometrie is heel typerend voor een moderne e-trailbike in deze klasse. De stuurhoek van 67º is relatief steil voor deze veerwegklasse. Het feit dat je hier niet naar 66 of zelfs 65° gaat, zoals bij zoveel andere moderne MTB's zonder motor, is volkomen logisch: met een krachtige E-MTB wil je ook echt steile hellingen omhoog rijden. Als de stuurhoek echter te slap is, is het moeilijk om het voorwiel aan de grond te houden. De liggende achtervorken zijn ook relatief lang met 457 mm - dit draagt ook positief bij aan de klimprestaties.
In combinatie met de middellange reikwijdte krijg je een fiets die een door en door geslaagde balans vindt tussen soepel lopen en behendigheid, tussen moderne trends en bewezen eigenschappen.
Haro Shift Plus I/O-geometrie
XS | S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 368 | 406 | 457 | 520 | 559 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 570 | 585 | 615 | 630 | 640 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 457 | 457 | 457 | 457 | 457 |
Wielbasis (in mm) | 1164 | 1182 | 1213 | 1229 | 1245 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Bereik (mm) | 413 | 427 | 456 | 463 | 476 |
Stapels (mm) | 598 | 607 | 613 | 626 | 635 |
Haro Shift Plus I/O 7 review: kenmerken
Rahmen | Haro Shift Plus I/O X6 aluminium frame |
Verende voorvork | RockShox Revelation 27,5" Boost |
Aandrijving | |
accumulator | |
stom | Rock Shox MonarchRL |
Waaiers | WTB i35 |
Band VR | Kenda Havoc 2,6" |
Band HR | Kenda Havoc 2,6" |
Achterderailleur | Kenda Havoc 2,6" |
Shifter | Shimano SLX |
zwengel | Shimano E8000 |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano SLX |
remschijven | Shimano SLX |
Zadelpen | TranzX interne dropperpost |
Zadel | WTB Raket Comp |
Stam | RaceFace Ride |
Stuur | Race Face Ride-legering |
Als het om apparatuur gaat, wordt er niet geëxperimenteerd met de Haro Shift Plus I/O en worden overal solide onderdelen gebruikt. De vering komt van Rock Shox. Een Revelation met 150 mm veerweg en 35 mm rongen werkt aan de voorkant, die wordt aangevuld met een Monarch RL aan de achterkant. Versnellingswisselingen worden gemaakt door Shimano-onderdelen. Een SLX-hendel bedient een XT-achterderailleur met 11 versnellingen. Voor de vertaling werden een kettingblad met 38 tanden en een cassette met een gradatie van 11-42 op de crank gemonteerd. Een stationwagon waarmee je ook steilere hellingen op kunt, maar ook bij hoge snelheden moet de overbrengingsverhouding voldoende zijn.
De 2,6″ brede Kenda Havok-banden vinden voldoende steun op de WTB i35-velgen met een binnenbreedte van 35 mm - natuurlijk is de combinatie ook tubeless-compatibel. Degelijke Shimano SLX remmen met 180 mm remschijven zorgen voor de vertraging. Zwaardere rijders zouden een grotere schijf kunnen wensen, in ieder geval vooraan. Een dropper post is bijna verplicht op een all mountain. Hier is een TranX-ondersteuning met afstandsbediening vanaf het stuur geïnstalleerd. Er is veel creativiteit getoond bij het in elkaar zetten van de afstandsbediening. Eigenlijk ontworpen voor de linkerkant in plaats van de derailleurhendel, hij beweegt naar de rechterkant op de Haro en is "ondersteboven". Dit ziet er wat vreemd uit, maar werkt in de praktijk best goed.
Op de paal is een WTB Rocket Comp-zadel gemonteerd. Op de pre-serie testfiets is een Ritchey-cockpit geïnstalleerd. In de serie bestaat de cockpit uit Race Face-onderdelen. Al met al is het uitrustingspakket zeer geschikt voor het toepassingsgebied van de Haro en zal de duurzaamheid op den duur geen problemen opleveren.
Haro Shift Plus I/O 7 review: op pad
De Haro Shift Plus I/O 7 is gekozen om door ons getest te worden tijdens de wintermaanden. Maar eerst: we hebben zelden zoveel plezier gehad met een fiets in de winter. De krachtige motor maakt het veel gemakkelijker om door diepe modder en sneeuw te ploegen en je hebt veel meer plezier, zelfs in slechte omstandigheden. Zelfs de zwakkere zelf, als het gaat om op het zadel stappen bij ongemakkelijk winterweer, is een beetje kleiner.
Maar nu de fiets zelf, de eerste zittest ging goed. Je zit heel centraal en comfortabel op de fiets en het stuur had de juiste breedte. Op de eerste meters op asfalt rolden de brede Kenda-banden ondanks het plusformaat erg goed, waarschijnlijk omdat de nokken op de banden niet zo radicaal uitgesproken zijn. Dit betekent dat je de fiets zonder veel moeite in de Eco-modus kunt verplaatsen, wat de bestuurder heel discreet maar merkbaar ondersteunt. Het grote hoogtepunt van de Shimano E8000-motor is ongetwijfeld de trail-modus. In deze modus voorziet de motor de bestuurder altijd van het juiste vermogen en regelt het vermogen zeer intuïtief afhankelijk van de cadans en het door de bestuurder toegevoegde vermogen. De fiets voelt extreem natuurlijk en dynamisch aan.
De modus wordt ook aanbevolen voor steile technische beklimmingen. In combinatie met de plus-banden en de geometrie van de Haros konden zelfs steile hellingen gemakkelijk worden overwonnen. In diepe modder en sneeuw bereikten de banden hun grenzen. We hadden hier graag wat meer profiel gezien. Met de juiste afstelling is de vering neutraal op de beklimmingen en kan indien nodig volledig worden vergrendeld. Het circuit werkte altijd zeer betrouwbaar, zelfs als het erg vuil was, en schakelde zeer schoon, zelfs bij snel schakelen.
De Haro brengt je bergafwaarts echt in een goed humeur. Het is wendbaar, maar tegelijkertijd soepel lopend. De dikke Kenda banden zorgen ook voor veiligheid in technische passages, wat vooral gunstig is voor minder technisch ervaren rijders. Naast de plus-banden absorbeert het Rock Shox-chassis veel schokken en laat de fiets, samen met het lage zwaartepunt, stevig op de trail liggen. De SLX-remmen waren betrouwbare ankers in elke situatie en konden fijn gedoseerd worden. De 500 Wh accu was genoeg voor tochten met meer dan 800 hm ook als je niet zuinig reed en zelfs nog 2 streepjes over had volgens de accuweergave.
Laat een bericht achter