Eerste rit: Mavic's Allroad-wielstellen zijn op zich niet helemaal nieuw - ze bestaan al sinds dit seizoen als de Ksyrium Allroad. Voor de toekomst breidt de traditionele Franse fabrikant het grindsegment uit. In het zonnige Zuid-Frankrijk hebben we de nieuwe wielen en banden kunnen ervaren.
2:45 uur gaat mijn wekker. Eerlijk gezegd heb ik op dit moment andere dingen aan mijn hoofd dan opstaan en richting Barcelona vliegen. Maar het helpt niet, de reis lijkt me veelbelovend en dus raap ik mezelf op en maak me klaar voor de allereerste vlucht van mijn leven.
Na een tussenstop in Frankfurt land ik om 12 uur in Barcelona en word zoals gepland welkom geheten door Eric. Hij heeft dienst bij de traditionele wielenfabrikant Mavic, dit bedrijf is de reden waarom ik tot duizelingwekkende hoogte ben gegaan en de weg naar Spanje ben ingeslagen. Vanuit Barcelona gaan we verder richting Zuid-Frankrijk, meer bepaald naar Perpignan. Het kleine stadje, vlakbij de Middellandse Zee, zal de komende vier dagen ons thuis zijn. Wij, dat ben ik en 00 andere journalisten van over de hele wereld.
Het thema voor de komende dagen zal allroad zijn. Allroad is voor de meesten van ons vrij nieuw en fris omdat, in tegenstelling tot in de VS, gravel- of allroad-fietsen pas ongeveer twee jaar echt in Europa zijn aangekomen. Een gravelbike is een samensmelting van een racefiets, een cyclocrossfiets en een beetje crosscountryfiets. Een dropbar fiets dus met brede banden en een zeer comfortabele zitpositie.
Deze discipline is ook vrij nieuw voor mij en ik was benieuwd wat ik kon verwachten. Nadat Global Marketing Manager Michel ons welkom heette en we ingecheckt zijn in het hotel, kunnen we al bij het opzetten van de testfietsen de nieuwe banden en wielen van Mavic bekijken. Het bijzondere aan onze testfietsen is dat het geen grote merken zijn, maar allemaal van kleinere fabrikanten. Ik krijg een caminate fiets. Een echte Franse en handgemaakte titanium fiets.
Mavic Alloroad – De enige voor iedereen?
Zoals aan het begin van elke productontwikkeling stelde Mavic zichzelf de basisvragen als het om Allroad ging: Wat is Allroad eigenlijk? Welke klantgroep wil je ermee bedienen? Het resultaat was dat grinden het verlengde speelveld van een racefiets is. Dienovereenkomstig zouden waaiers vele malen resistenter moeten zijn.
Met deze kennis zijn vier optisch zeer aantrekkelijke wielsets in twee wielmaten, twee WTS (Wheel Tyre Systems) combinaties in drie prijsklassen ontstaan.
De modellen op een rij
Mavic Allroad UST
Met € 250 (zonder banden) is dit voor velen waarschijnlijk de meest interessante prijs-prestatieverhouding. Het is waar dat je het moet doen zonder de beproefde ISM4D-velg. Dit biedt een tikje minder gewicht en iets meer aerodynamica - maar in deze prijsklasse moet je er overheen komen. Zeker omdat er op de ISM4D speciale nippels worden gebruikt, wat bij een defect 'on the road' problematisch kan zijn. Dankzij de traditionele constructie van de Mavic Allorad UST kunt u altijd een vervanging krijgen, vooral als u op reis bent.
De rest van de hoogwaardige wielset verschilt nauwelijks van zijn iets duurdere en lichtere broers en zussen. Hij heeft een lichte tubeless-compatibele aluminium velg met een binnenbreedte van 22 millimeter en de daaruit voortvloeiende mogelijkheid om banden tussen 28 en 45 millimeter breed te monteren. De stabiele en duurzame stalen freewheel is beschikbaar voor zowel Sram- als Shimano-systemen. Het is de bedoeling dat de goedkope wielset uit Frankrijk vanaf juli beschikbaar zal zijn.
Prijs: € 250
Gewicht (informatie van de fabrikant): 1890 g
Mavic Allroad ProUST
De duurste van het stel is de Mavic Allroad Pro. Het heeft ook een stabiele en duurzame aluminium rand. In tegenstelling tot het instapmodel werd het door Mavic ontwikkelde en gepatenteerde ISM4D-systeem gebruikt. Het is bedoeld om de velg lichter en aerodynamischer te maken zonder de stabiliteit negatief te beïnvloeden. Bovendien werd de zogenaamde Fore-technologie gebruikt op het vlaggenschip, evenals op het mid-range model. Fore geeft het type tepelboring aan. In tegenstelling tot standaardwielen, waarbij een gat eenvoudig wordt geboord, gebruikt Mavic een speciaal proces om de velgbasis naar binnen te drukken en erin te schroeven. Hier wordt dan de huisnippel in gedraaid en de spaak mee vastgedraaid. Volgens Mavic zou dit voor meer stabiliteit en duurzaamheid moeten zorgen.
Net als bij het goedkope model heeft ook de velg een binnenbreedte van 22 millimeter, wat natuurlijk bij uitstek geschikt is voor tubeless banden. Als het om banden gaat, krijgen klanten de keuze en kunnen ze kiezen uit in totaal drie bandenopties. De basis is altijd Ykision Allroad. Een nieuwe band die optimaal is aangepast aan de behoeften van gravelbikers en altijd optimale grip moet bieden. De keuze wordt aan de koper overgelaten met de breedte van de band, die te bestellen is in 30 mm, 35 mm of in 40 mm, de XL-versie. Om compatibel te zijn met alle systemen, zal de Allroad Pro aluminium freewheel ook beschikbaar zijn voor alle systemen.
Prijs: € 1000
Gewicht (informatie van de fabrikant): 1610 g
Mavic Allroad Elite BTW
De goede middenklasse heet Mavic Allroad Elite. Met € 749,- voor het complete band- en velgsysteem is hij nog steeds zo'n € 250,- goedkoper dan het dure topmodel en alleen iets zwaarder. Dit komt vooral door de iets zwaardere spaken. De rest van de wielset verschilt nauwelijks van het topmodel, dus ook hier is een ISM4D-velg met een binnenbreedte van 22 millimeter gemonteerd. En ook wat betreft de bandbreedte krijgt de klant de keuze. Er komt ook de Mavic Allroad Elite UST met een remoppervlak voor velgremmen.
Prijs: €749 zonder remspoor
Gewicht (informatie van de fabrikant): 1720 g
Mavic Allroad Elite Plus
De vierde en laatste in de serie is de Allroad Elite Plus. Hij verschilt van zijn broer, de Allroad Elite, op één enorm punt: de wielmaat. Door de kleinere wielmaat van 27,5" werd ook de binnenvelgbreedte vergroot van 22 millimeter naar 25 millimeter, waardoor het mogelijk werd om banden tot 47 millimeter te rijden en het comfort te verhogen. Naaf- en vrijloopopties verschillen niet van de Allroad Elite. Alleen de voorstepels worden niet gebruikt. Helaas zal deze wielset, net als het goedkope model, pas half juli beschikbaar zijn en alleen zonder banden.
Prijs: € 700
Gewicht (informatie van de fabrikant): 1610 g
Voor alle wielstellen werd besloten om af te zien van de klassieke schijfbevestiging met zes gaten en in plaats daarvan een Centerlock-bevestiging te installeren. Het heeft als voordeel dat je alle Shimano-schijven kunt gebruiken en met behulp van een adapter nog steeds de optie hebt van een klassieke schijf.
De vier systeemwielen verschillen ook niet in de asstandaard. Hier ga je met de tijd mee en vertrouw je op veel stabielere steekassystemen met 15 mm voor en 12 mm achter.
Toen ik vroeg waarom er geen carbonversie was, kreeg ik een antwoord dat voor mij logisch was. Bij alle Allroad-wielstellen was het doel om een hoog niveau van comfort te bereiken. Een carbon velg is daar momenteel nog ongeschikt voor, omdat deze naast het wat directere rijgedrag ook beduidend minder comfort biedt. Daarom is er voorlopig bewust tegen koolstof gekozen.
De volgende dag stapten we in de stralende zon op de fiets om de wielen van de vorige dag aan de tand te voelen. Als je hem op de proef stelt, raakt hij de plek, want de regio rond Perpignan is perfect voor gravelbikes. Maar voor we begonnen is bij alle fietsen de luchtdruk nog een keer gecontroleerd, dit werkt nu via app. Dat klopt, de Mavic-app heeft onlangs een setup-aanbeveling kunnen berekenen. Het enige wat je hoeft te doen is een paar parameters in te voeren zoals rijstijl, gewicht berijder, type band (tubeless of binnenband) en wielgewicht en de app geeft direct de aanbevolen luchtdruk weer. In mijn geval was het 2.0 bar voor en 2.1 bar achter. Toen iedereen de juiste bandenspanning had, ging de hele groep richting Ille-Sur-Tet.
Op de schijnbaar eindeloze grindwegen kreeg ik een eerste indruk van de nieuwe wielen en banden. Het voelt alsof ze op asfalt iets slechter rollen dan op grind. Maar daar zijn ze een kracht en, in tegenstelling tot wat verwacht wordt, biedt het puristische profiel onstuitbare grip in alle situaties. De wielen zijn ook in mijn hart geslopen. Ze zijn niet te strak en niet te zacht, dus ik heb altijd een perfecte rijervaring gehad en mijn handen hebben nooit pijn gedaan. Ook al geloofde ik het eerst niet, tussendoor hebben we zelfs enkele echte singletrails gedaan. Samen met veldritprof Tim Johnson begon ik aan de eerste echte trail en de zachte vraag bekroop me of wat we hier doen echt nog gravel is of dat we eerder enduro gravelfietsen gaan rijden. Hoe dan ook. Ook de Mavic Allroad Pro doorstond deze duurtest glansrijk.
Tussen de middag zijn we naar de firma Caminate Bikes gegaan voor een barbecue. Naast de supergevormde pumptrack was het spannend om te zien hoe alle frames individueel ontworpen en met de hand gelast worden volgens de wensen van de klant. Na een rijke barbecue zijn we verder gegaan richting onze slaapplaats van vandaag: een kleine hut in de bergen van Villerach.
Zoals besteld, openden de wolken zich 's nachts en regende het hevig - perfecte omstandigheden om de banden op de proef te stellen. Op de inmiddels volledig doorweekte grindwegen van Frankrijk was ik wederom verrast hoeveel grip de Ykision XL kan bieden. Want zelfs in snelle bochten op de soms diepe, zanderige bodem begon niets te slippen en reinigden de banden zich altijd snel.
Mavic Allroad gravelbike wielen – conclusie
In de twee dagen heb ik in totaal zo'n 150 kilometer op de nieuwe Allroad Pro wielset kunnen rijden. Dit verbaasde me in veel opzichten. Enerzijds zorgt de meegeleverde Mavic Yksion Allroad XL voor enorm veel grip in droge en natte omstandigheden. Maar ook de Mavic Allroad Pro krijgt van mij een definitief koopadvies. Met 1610 gram is hij zeker niet de lichtste in zijn klasse. Maar hij is vooral één ding: ijzersterk. Je kunt er gerust meerdere dagen mee op pad of gewoon met een gravelbike de thuispaden op. Een echte alleskunner.
Op beide dagen had ik, ondanks de veeleisende trails, geen mankementen of zelfs mislukkingen en de concentrische loop was blijkbaar nog steeds hetzelfde als op de eerste dag.
Laat een bericht achter