Test Feddz PG1: Het merk Feddz is een fabrikant die zich volledig inzet voor e-mobiliteit met als doel snel en wendbaar onderweg te zijn zonder uitlaatgassen of geluidsoverlast. Naast succesvolle e-urban-, e-mtb- of e-cargo-modellen is de e-gravelbike van Feddz het jongste lid van de familie. Feddz bouwt zijn E-Graveller op basis van een stedelijk frame en gebruikt een compacte, niet overdreven koppelrijke motor achterin. Er zijn ook interessante uitrustingsdetails.
Het doel is om met dit model een sportief model aan te bieden in het dropbar-segment, dat niet alleen in het dagelijks leven kan worden gebruikt, maar ook als sportuitrusting. Om de nodige ondersteuning te krijgen, vertrouwt het concept met een diamantframe van aluminium op een Bafang H600 naafaandrijving, die met zijn kleine afmetingen en lage gewicht van ca. 2 kilo ideaal lijkt voor lichtere e-bikes. Met een maximaal koppel van 30 Nm en een nominaal vermogen van 250 W moet je een matig vermogen in je bagage hebben voor de komende uitdagingen.
We konden deze kracht al aan het begin van onze test voelen, omdat je zonder vertraging accelereert en dus snel op snelheid komt. Naarmate de rit vordert, voelt de coördinatie tussen fiets en aandrijving echter alleen comfortabel op rustige passages. Op de een of andere manier heb je vaak het gevoel op zijn plaats te "hoppen" en nooit echt op gang te komen, ook al reis je eigenlijk met een behoorlijke kruissnelheid. Dit komt volgens ons enerzijds door de bijzondere framevorm, inclusief de zeer hoge zitpositie, en anderzijds door hoge stijfheidswaarden waar ze niet echt nodig zijn, zoals de zeer stijve vork.
Helaas heeft de geweldige Redshift-stuurpen ook niet veel nut meer, hoewel hij verantwoordelijk is voor een iets grotere toename van het comfort aan de voorkant op stillere secties, zorgt hij ook voor een nog onrustiger systeem, wat problematisch wordt als het een beetje moeilijk wordt technischer komt ter zake of je wilt uit het zadel rijden. Dit is jammer, vooral op gemakkelijkere paden, omdat de Feddz e-gravelfiets in principe alles in huis heeft om op zulke stukken een goed figuur te slaan. Hetzelfde geldt voor de klimeigenschappen van de fiets, want met nog geen 15 kilo en de krachtige ondersteuning van de Bafang-aandrijving zou je eigenlijk de beklimmingen moeten kunnen beklimmen, wat echter erg vervelend blijkt te zijn vanwege de nogal matige krachtoverbrenging. Helaas moesten we stilaan beseffen dat je met zo'n opstelling op alle vlakken solide kan zijn, maar dat je maar beperkt echt kunt gaan rijden.
Dit lijkt des te betreurenswaardiger als je kijkt naar de apparatuur waar je goed over hebt nagedacht. Zoals eerder vermeld, past de aandrijving in principe heel goed bij het toepassingsgebied en de bediening via knoppen op de topstang vereenvoudigt ook de instellingen tijdens de rit. Bovendien zorgt een hoogwaardige Shimano GRX-groep voor de beste schakelprestaties op grind, terwijl de cockpit van een verende Redshift-stuurpen en FSA-carbonstuur met veel overstraling perfect is voor offroad-gebruik. De Conti Terra Gravel-banden bieden een goede mix van grip en loopeigenschappen, maar we hadden liever een iets breder rubber gezien om de gebruiksmogelijkheden wat breder te maken.
Laat een bericht achter