Bike Build Story: deel vijf, de crank. Als in Deel een al uitgelegd, proberen we een fiets "Made in Europe" te bouwen. De aandrijfcomponenten komen in de regel uit het Verre Oosten. Er zijn enkele uitzonderingen met de cranks. We kozen voor een Tune Smart Foot.
Als je vandaag op de Tune-startpagina naar de Smart Foot-crank zoekt, zul je wanhopen. Voor mij gold hetzelfde en het logische gevolg was dat ik de telefoon oppakte. Ik was ongelovig toen ik hoorde dat de productie van de Smart Foot werd stopgezet omdat men zich meer wilde gaan richten op andere producten, zoals naven en wielen. Het is jammer als een product verdwijnt, maar aan de andere kant kunnen we niet ontkennen dat de Smart Foot ons problemen heeft bezorgd. Als je meer dan 500 euro uitgeeft (de adviesprijs is 599 euro zonder trapas) voor een aluminium crank wil je natuurlijk ook dat deze perfect werkt.
De Tune Smart Foot in detail
Wij bestelden de Tune Smart Foot met een spider voor een boutcirkel van 76 millimeter, die ook past op Sram XX1 kettingbladen met een lengte van 175 millimeter. De trapas was voor BSA-schroefdraad, het kettingblad was een 30-tands Narrow Wide. Wat betreft het gewicht: klaar voor montage weegt de crank 592 gram met schroeven zonder trapas, waarvan 51 gram terug te voeren is op het kettingblad. De crankarmen zijn gemaakt van gehard 7075 aluminium. De freesrichting is evenwijdig aan de aluminium walsrichting, die bedoeld is om het smeden van de slinger te vervangen.
De rechte crankarmen en de gebogen kettingbladspin zouden een ongestoorde krachtstroom garanderen. Om de duurzaamheid te optimaliseren, heeft de crank een superglad oppervlak zonder roosters, hoeken of randen, wat bedoeld is om het risico op breuk te minimaliseren. De Tune Laser inscriptie bevindt zich op een beschermde plaats, zodat slijtage van de inscriptie en verzwakking van het oppervlak door de gravure wordt vermeden. De 30 millimeter dikke as kan dankzij het "Smart Spindle System" en diverse trapassen in verschillende framestandaarden worden ondergebracht. Details zoals zeer sterke, speciale schroeven, bijvoorbeeld om de nodige voorspanning van de klem van de crankarm op de as te garanderen, spreken voor de doordachtheid.
Licht en schaduw
Je voelt het lage gewicht van de crank zodra je er contact mee maakt. Ook het gevoel van de oppervlakken is overtuigend, net als de zwart geanodiseerde afwerking. Tijdens de montage stoorde ik me eraan dat er speciaal gereedschap voor nodig was. Het hoeft mijns inziens niet per se je eigen trapassleutel te zijn, er zijn al veel varianten die je had kunnen gebruiken. Voor het monteren van de crankbouten heb je een 17 mm inbussleutel nodig, niet gebruikelijk, maar je kunt deze in ieder geval op veel plaatsen bestellen. Zoals bij bijna alle Orange fietsen die ik ken, is de kettinglijn optimaal als je de crank iets naar links beweegt. Dit was ook het geval met fase 6.
Ik besloot om de Spider van boost naar non-boost te schakelen. Ook dit kon alleen met speciaal gereedschap, veel geduld en een heteluchtpistool. Ook de montage van de linker crankarm op de as vergde veel inspanning. Ook moesten beide klemschroeven worden verwijderd en de slinger geopend door in tegengestelde richting tegen een muntstuk te schroeven.
Tune zegt: "Het resultaat is een crank met een perfect compromis tussen een laag gewicht en praktijkgericht stijfheidsgedrag." Je kunt het zo zeggen, maar over het algemeen vond ik ze gewoon te zacht. Bij het uit het zadel trappen of tijdens compressies tijdens de afdaling, bijvoorbeeld in de berm, meende ik de crank te voelen draaien onder mijn (weliswaar vrij hoge) lichaamsgewicht. Het laatste einde voor de Tune Smart Foot was het geluid van de trapas, dat doet denken aan een koffiemolen. Na zo'n 150 kilometer zou dat gewoon niet het geval moeten zijn, vooral omdat de crank is goedgekeurd voor alle disciplines van XC tot DH.
Witte Industries M30
Dus de Smart Foot moest wijken en er kwam een andere crank naar de Orange Stage 6, die ook erg populair is bij handgemaakte liefhebbers: de White Industries M30. De crank en het lager zijn Made in the USA, wat weliswaar niet perfect aansluit bij ons Made in Europe idee, maar White Industries doet ook zoveel mogelijk zelf en probeert niet om individuele werkstappen of zelfs productie naar een laag pitje te verplaatsen - loonland.
Qua gewicht kan de White Industries M30 de Tune niet helemaal bijhouden, hoewel hij over het algemeen nog steeds in orde is. We wogen: crank links 175 mm 241 gram, crank rechts 175 mm 242 gram, as voor BSA 101 gram, trapas BSA 82 gram, kettingblad smal-breed 28 tanden 54 gram.Maar montage is kinderspel. Er past dezelfde trapassleutel in als bijvoorbeeld Race Face, het kettingblad zit vast met een oude trapassleutel, zoals bij Shimano etc. Niets plakt, niets knelt, alles past heel goed en zit goed. We onthullen hoe de M30-crank uiteindelijk presteerde in de test van het bouwverhaal.
Laat een bericht achter