Bike Build Story: deel drie, de wielen. Als in Deel een al uitgelegd, proberen we een fiets "Made in Europe" te bouwen. Deze taak is relatief eenvoudig met de wielen. Er zijn enkele bedrijven die naven maken en soms ook velgen of spaken in Europese landen. We hebben om drie goede redenen gekozen voor een Tune Endurorider wielset.
Reden 1: De Tune Endurorider past perfect bij het beoogde gebruik van de fiets. De Duitse endurokampioen Franzi Meyer en de meervoudig wereldkampioen 4Cross Michael Prokop vertrouwen op de onderdelen. Dus de naam Endurorider zegt het al.
Reden 2: De Tune Enduro rijders passen perfect bij het Made in EU motto. De Ryde velgen komen uit Nederland, Sapim spaken en nippels uit België en de naven van Tune uit het Zwarte Woud.
Reden 3: De Tune Enduroriders zijn vrij nieuw en beschikken over een aantal interessante technische oplossingen. De afmetingen van de lagers komen overeen met standaardlagers, maar er zijn enkele verschillen in detail, die bijvoorbeeld van invloed zouden moeten zijn op de duurzaamheid. De spaakkeuze is gebaseerd op jarenlange ervaring in wielbouw en de velgen zijn niet symmetrisch.
De belangrijkste gegevens - prijs, gewicht en modellen
De enduro rijders zijn verkrijgbaar in 29 inch en 27,5 inch. Volgens Tune is het gewicht 1829 gram of 1751 gram.We kunnen bevestigen dat het volgens onze weegschaal maar twee gram meer was. De prijs is precies € 800 - als de standaard asafmetingen 15×100 en 12×142 gewenst zijn. Boost hubs hebben een meerprijs van 94€. Als het om de freewheel gaat, kun je kiezen tussen Shimano en XD Driver. Een vervangende freewheel kost €76, dus die kan je ook ombouwen.
De Tune Endurorider-velg - asymmetrisch en tubeless-compatibel
De rand komt overeen met de Ryde Edge M30 OS. Volgens de fabrikant zou hij ook geschikt moeten zijn voor bikeparks en een berijdersgewicht van 120 kilo toelaten. De 30 komt overeen met de binnenbreedte (gemeten op 29,8 mm), OS staat voor de asymmetrie. Het voordeel van het asymmetrische ontwerp is dat de spaakhoeken aan de rechter- en linkerkant meer op elkaar lijken en de spaakspanning gelijkmatiger is. Dit betekent dat de waaier naar verwachting langer meegaat.
Iedereen die ooit een wiel heeft uitgelijnd, weet dat de spanning aan de vrijloopzijde hoger is dan aan de andere kant. Dit komt door de richting waarin de spaak trekt. Het moet de velg op de juiste afstand van het midden van de as houden en tegelijkertijd moet de velg boven het midden van de naaf liggen. Hoe dichter de velg bij het midden van de naaf zit, hoe meer kracht er nodig is om de spaken aan de andere, plattere spaakzijde tegen te werken.
De Tune Endurorider sprak - dubbel butted
Spaken en nippels zijn van Sapim in Belgie. Tune kiest de nippels, evenals de velgstickers, die passen bij de kleur van de naven. Er worden double butted spaken gebruikt. Dit betekent dat de spaak aan beide uiteinden een andere afmeting heeft dan in het midden. Er is meer materiaal nodig aan de uiteinden waar het zich in de naaf bevindt of waar de schroefdraad zich bevindt. De optredende krachten worden hier overgebracht. Bij de Sapim D-Light spaken meet de spaak 1,65 mm in het midden en 2 mm aan de uiteinden. De dikke delen zijn zo kort mogelijk gehouden. Hoe lager de massa, hoe comfortabeler het wiel is bij het remmen en accelereren.
De Tune Endurorider-naaf - midden van het wiel
Marcus Klausmann reed met de King- en Kong-hubs uit Breisgau naar verschillende titels in het Duitse Downhill-kampioenschap. Ze zijn dus altijd goed voor endurogebruik. In onze eigen productie laten twee machines met revolverkoppen voor de gereedschappen aluminium spanen vliegen, zo worden naafbody's, assen, eindkappen... gemaakt. In de Tune-naven worden voornamelijk lagers met standaardafmetingen gebruikt. Zodat je aan de andere kant van de wereld een vervanger kunt krijgen.
Slechts één lager voldoet niet aan de norm, deze zit onder de pallen in de vrijloop. Hier komen veel meer kogels in het lager, dus het zou meer krachten moeten kunnen weerstaan en langer meegaan. Zelfs aan de standaard lagers is gedacht: de vetvulling is verhoogd van 30% naar 50%. Hierdoor kan er minder vuil of vocht binnendringen. Ook de opbergruimte is geoptimaliseerd voor gebruik, je gebruikt niet zomaar een plank.
De Tune Endurorider installeren
We hebben verschillende banden op de velgen gezet en ze passen allemaal goed. Er waren geen problemen met de slang. Continental Baron Projekt tubeless werkte echter niet zo goed, ze wilden gewoon niet strak worden. Bij Schwalbe ontstond een gemengd beeld: de Magic Mary vooraan hield lucht vast en was stabiel, de Rock Razor achteraan leek lucht te verliezen door het karkas. Hier moesten we veel tubeless melk nemen, toen ging het prima.
De cassette was eenvoudig te installeren, maar zat behoorlijk strak toen hij werd verwijderd. De losse tandwielen van de Box Components cassette lieten duidelijke sporen achter in het aluminium van de freewheel, hier werd het materiaal samengeperst. Inmiddels zijn we toch overgestapt op een XD-driver en zowel een Sram-cassette als een Ethirteen-cassette passen hier perfect.
Het vervangen van de freewheel is relatief eenvoudig, maar de naaf moet worden aangepast voor zijdelingse speling. Dat is hoe je het doet:
Tot op de dag van vandaag doen de Tune Endurorider-wielen hun werk zonder incidenten. Of dat zo blijft, lees je in de laatste test van de Orange Stage 6 en het einde van ons Bike Build Story.
Laat een bericht achter