Test: Bijna precies een jaar geleden presenteerde Bosch voor het eerst zijn e-bike ABS. Er werd met veel scepsis naar gekeken, ook door ons; De eerste tests destijds waren echter overtuigend en nu hadden we met de Flyer TX ABS voor het eerst de mogelijkheid om het Bosch e-bike ABS gedurende een langere periode op de proef te stellen.
Flyer TX ABS: bewezen kwaliteiten nu met Bosch E-Bike ABS
Echt een nieuwe toevoeging aan het portfolio van de Zwitserse e-bike pionier is de Flyer TX niet; de universele e-trekkingfiets met volledige vering is sinds de introductie in 2016 erg populair. Met zijn hoge comfortfactor en de voorwaardelijke offroad-geschiktheid beweegt hij zich in het spanningsveld tussen klassieke trekkingfietsen en mountainbikes. Dit is precies waar veel kopers naar op zoek zijn, want aan de ene kant krijg je de genoemde volledige vering met 65 of 75 mm aan het voorwiel en zelfs 100 mm aan het achterwiel, maar aan de andere kant krijg je ook een volledige uitrusting met verlichting, spatborden en bagagerek geschikt voor dagelijks gebruik.
De Flyer TX ABS is een nieuwe toevoeging voor het modeljaar 2019 en is momenteel exclusief verkrijgbaar als testvloot op het hoofdkantoor van Flyer. Zoals de naam al doet vermoeden, is het een van de eerste productiefietsen die is uitgerust met het nieuwe ABS-remsysteem van aandrijffabrikant Bosch, dat het bedrijf een jaar geleden voor het eerst aan het publiek presenteerde. Het werkingsprincipe is waarschijnlijk bekend van auto's of zelfs meer van motorfietsen: het systeem maakt gebruik van twee ABS-ringen die aan de remschijven zijn bevestigd om te controleren hoe snel de twee wielen draaien. Daarnaast ontvangt hij gegevens van de aandrijving zoals cadans, snelheid, motorondersteuning etc. Al deze informatie wordt gecombineerd tot één beeld en gebruikt om twee doelen te bereiken:
- Het voorwiel mag niet blokkeren
- Het achterwiel mag tijdens het remmen niet van de grond komen
Het idee erachter is duidelijk: remmen moet efficiënter en veiliger, brutaal remmen moet ook mogelijk zijn op het voorwiel zonder bang te zijn dat het wiel gaat slippen of dat je over de kop slaat.
https://www.velomotion.de/2017/06/bosch-e-bike-abs-bremse-pedelec/
Kan het Bosch e-bike ABS in de praktijk overtuigen?
Na het inschakelen van de aandrijving gaat het op het stuur gemonteerde ABS-controlelampje branden en signaleert ons: OK, het ABS is klaar voor gebruik en actief. Meer hoef je als bestuurder niet te doen - het is ook niet mogelijk om de functie handmatig te (de)activeren. Natuurlijk waren de nieuwsgierigheid en de drang om te spelen vanaf de eerste meters bij ons gewekt en wilden we testen hoe goed het fiets-ABS echt werkt. Onnodige gimmick of mogelijk een kleine revolutie in de e-bike markt? Dat was uit te zoeken.
Bij de eerste, alledaagse remmanoeuvres was het Bosch e-bike ABS aangenaam ingetogen en kwam het remgedrag zoveel mogelijk overeen met wat we ook kennen van andere e-bikes met een vergelijkbaar remsysteem. Over het remsysteem gesproken: het Magura CMe ABS bestaat uit een 4-zuiger remklauw voor en een 2-zuiger remklauw achter. Deze combinatie is bijvoorbeeld ook bekend van de MT Trail van hetzelfde bedrijf en is heel logisch: de sterkere remklauw met 4 zuigers voor neemt het leeuwendeel van de remkracht over, de twee zuigers achter zijn gemakkelijk genoeg om het wiel op elk moment te blokkeren. Tot nu toe, zo bekend. De remklauwen zijn nieuw - ze doen optisch denken aan die van de hydraulische velgremmen van Magura en hebben ook een lange remhendel, wat vooral wordt gewaardeerd door occasionele rijders. Ergonomisch hebben we in ieder geval niets te klagen.
Om het Bosch e-bike ABS echt op de proef te stellen, moest er echter een echte duurtest worden uitgevoerd. De scène voor het eerste testscenario was een bijna kilometer lange hellende asfaltweg. Na - dankzij de motor - uiterst ontspannen aanzwengelen, hebben we hem bij het naar beneden rijden laten rollen en zelfs in een paar slingeromwentelingen gestrooid. Met een snelheid van ca. 50 km/u raapten we vervolgens al onze moed bij elkaar en deden wat je in zo'n situatie niet zou moeten doen: we trokken met alle kracht en meerdere vingers aan de voorrem. Hoewel zo'n remmanoeuvre ons gratis vlieguren zou hebben gegeven, inclusief een volgend ziekenhuisverblijf op een andere fiets, gebeurde er niets met de Flyer TX ABS. Het drukpunt van de rem was er, we werden zachtjes afgeremd zonder het gevoel te hebben dat het achterwiel ook maar een seconde van de grond kon komen.
Het is even wennen aan het gevoel van de remmen bij zo'n bruut remmen, wat in de praktijk ook zelden voorkomt: hoe langer je remt, de remhendel schuift verder richting het stuur en je voelt een lichte trilling. In de praktijk zijn beide echter verwaarloosbaar: in het beste geval zou zo'n lange noodstop met slechts één rem hier nooit voorkomen. Het Bosch e-bike ABS heeft de 'rollover test' glansrijk doorstaan.
Minstens zo interessant is de belofte van Bosch dat het ABS in elke situatie en op vrijwel elke ondergrond moet voorkomen dat het voorwiel tijdens het remmen blokkeert. De achtergrond is duidelijk: het voorwiel is verantwoordelijk voor het voeden, sturen en besturen van de fiets. Als deze gaat slingeren is een val meestal niet meer te voorkomen. Remmanoeuvres zijn dan ook vaak een dans op het scheermesje, vooral op grindwegen en in bochten.
Op een zeer grof grind bospad wilden we deze belofte meteen op de proef stellen. Eerst op een recht stuk - accelereren tot 20 km/u, volledig remmen op het voorwiel. Hier grijpt het ABS veel merkbaarder in het remproces in dan op asfalt en je wordt onvermijdelijk aan een auto of motor herinnerd. Telkens wanneer het wiel een fractie van een seconde blokkeert, smoort het ABS de remkracht. Het wiel blijft draaien tot het (bijna) blokkeert en begint dan weer opnieuw. Dit herhaalt zich snel achter elkaar, waardoor het voorwiel blijft draaien en nooit grip verliest, zelfs niet in diep grind. Tegelijkertijd breng je de maximaal mogelijke remkracht naar de grond. De trilling is nu iets duidelijker voelbaar in de remhendel, maar is allerminst onaangenaam.
Dit remgedrag lokken we weer uit in een bocht naar beneden, ook op grind. Normaal gesproken is het motto hier: handen van de rem op het voorwiel! Desalniettemin trekken we met volle kracht aan de linker remhendel en kunnen we met verminderde snelheid de bocht om. Zonder ABS waren we ongetwijfeld op onze neus beland met een slippend voorwiel.
Welke praktische conclusies kunnen uit deze twee extreme tests worden getrokken? Noodremmen met beide remmen is aanzienlijk veiliger en efficiënter met het e-bike ABS van Bosch. U kunt nu vol vertrouwen beide remmen intrappen - het voorwiel blokkeert niet, het achterwiel slechts tot op zekere hoogte. De remprestaties zijn veel beter bij harde remmanoeuvres, vooral op slecht wegdek.
In hoeverre je het Bosch ABS nodig hebt op de e-bike - de meningen zullen waarschijnlijk blijven verschillen. Feit is dat het kastje onder het stuur niets doet wat je met een goede remtechniek en rijervaring niet zou kunnen. Maar het is ook een feit: niet iedereen heeft een navenant geavanceerde remtechniek en in het geval van een noodstop is zelfs een ervaren bestuurder er niet immuun voor.
Laat een bericht achter