Test: de Oostenrijkse stadsfiets trekt de aandacht met slim geïntegreerde aandrijfcomponenten en een extreem laag gewicht. Voeg daar een klassieke look aan toe en je hebt een stads-pedelec met dat beetje extra – wij hebben de Geero Vintage Vinyl getest.
https://www.velomotion.de/2018/02/geero-e-bikes-made-in-austria/
Bij Geero in Stiermarken doen de mensen het graag net even anders. Bij het ontwerpen van hun eigen elektrische fietsen wilden de bereisde broers Michael en Thomas Rath geen genoegen nemen met kant-en-klare componenten en conventionele ontwerpen - ze wilden dat het licht, slank en mooi gevormd was, wat natuurlijk nauwelijks kan worden bereikt met het inmiddels toonaangevende concept van de middenmotor. De keuze viel dus op het principe van de achterste motor - eigenlijk beproefd, maar achterop geraakt door het bekende warmteprobleem. Maar wie zegt dat bestaande motoren niet verder verbeterd kunnen worden?
De verplaatsing van de besturingselektronica van de naafschaal naar de zitbuis van het frame zorgde voor de hittebestendigheid die vooral nodig is bij bergritten. En nu we het toch over integratie hebben: batterijen die aan de buitenkant van het frame of zelfs aan het bagagerek bevestigd waren, waren uitgesloten voor de Raths. Maar zoals bekend is er ruimte in de kleinste hut, en nog meer in een onderbuis zo dik als een arm. Best veel ruimte eigenlijk, in ieder geval genoeg voor maar liefst 420 wattuur, en daarmee zitten we er middenin, in de Geero Vintage Vinyl. De fiets is eenvoudig, bijna puristisch, met bruine handvatten en een klinknagelzadel met een klassiek tintje. En je moet goed kijken om de korte kabelboom van de onderbuis naar het stuur te zien. Er is een vrij beperkt toetsenbord - aan / uit-knop, twee knoppen voor modusselectie en laadniveau-indicator, dat moet genoeg zijn.
Ook de fietstechnologie van de Geero is simpel gehouden met negentraps derailleurversnellingen van een eenvoudig ontwerp en velgremmen, zoals je die kent van racefietsen. Voor 200 euro extra kan je immers een schijfremsysteem bestellen, evenals spatborden (109 euro, heel kort vooraan), bagagerekken (114 euro, met een mooie houten plaat) en batterijverlichting zijn configureerbare accessoires die je kunt natuurlijk elders veel goedkoper krijgen.
De aandrijftechnologie is des te interessanter: de trapas zit in een blok dat met bouten aan het frame is bevestigd, dat kan worden gedemonteerd en toegang geeft tot de elektronica en de batterij. Natuurlijk mag de energieopslag niet worden verwijderd; hij wordt geladen via een stekkerverbinding onder de trapas. En dat is meer in de kelder dan op een kabelhaspel in de voortuin - de complete fiets weegt slechts 17,8 kilo en is dus vrij eenvoudig de trap af te sjouwen. Een vergelijkbare fiets zonder motor is slechts vier kilo lichter.
Geero Vintage Vinyl Zwart: Lichtvoetig op de wielen
En dat merk je tijdens het rijden: de Geero is gemakkelijk te hanteren en wendbaar, niet in de laatste plaats door de korte wielbasis. De stevigheid van de framevorm vertaalt zich in een stabiel rijgedrag, maar door het ontbreken van veerelementen en met zijn vrij smalle banden is de fiets niet overdreven comfortabel. De compacte naafmotor doet het goed: hij duwt hard en heeft een behoorlijk bereik in de test met 75 km op het vlakke en 22 km op de berg. Als alledaagse fiets is de Geero optimaal uitgerust, want een laag gewicht en een goede wegligging zijn minstens zo belangrijk als de actieradius.
Dus duimen omhoog voor de elegante fiets uit Oostenrijk, hoewel de hier geteste versie niet bepaald een koopje is. In ieder geval zouden de schijfremmen in de basisprijs moeten zijn inbegrepen, vooral omdat een wielset die klaar is voor beide systemen (velg met remvlak en naaf met schijfbevestiging) niet bepaald optimaal is.
Achim Jansen zegt
Ik rijd nu 2 maanden op de (heren)fiets (met schijfremmen) en tot nu toe heeft hij niet alleen indruk op mij gemaakt, maar ook op tal van vrienden
Richard zegt
Met het diamantframe ZONDER spatborden en bagagedrager zijn de velgremmen al perfect, puristischer kan het niet. Ook de remwerking valt mee. Wat helaas helemaal niet past, is de prijs-prestatieverhouding, een niet-geëlektrificeerde basisfiets met deze uitrusting kost nauwelijks € 600, de meerprijs voor de kleine naafmotor en de batterij is immens! Vergelijkbare e-bikes zoals de Orbea Gain F40 kosten een stuk minder (momenteel €1800 inclusief schijfremmen!).
Rene zegt
Heb zelf geen Geero maar heb een vriend die de fiets ook in elkaar heeft gezet etc. Prima fiets hoor! Maar Maar. Na minder dan een jaar werd het drie keer teruggestuurd naar Oostenrijk. Twee keer voor problemen met het opladen van de batterij en meest recentelijk voor een krakend geluid tijdens het trappen. Dit is vervelend. Wat heb je aan de mooiste fiets als duurzaamheid niet gegarandeerd is. Helaas lijkt dat het geval te zijn met nieuwe ontwerpen! Het is niet voldoende getest door de fabrikant, dat kan de koper dan doen.... De kwaliteit wordt met de jaren wel beter, maar het is de koper die zich gaat ergeren! niks voor mij