Test: Specialized lanceert hun nieuwe Specialized Turbo Levo 2019 in de prachtige badplaats Rabac (Kroatië). De nieuwe Turbo Levo krijgt een compleet nieuw frame-ontwerp dat erg lijkt op het ontwerp dat een paar maanden geleden werd geïntroduceerd, nieuwe gespecialiseerde Stumpjumpers herinnerd. De batterij is geïntegreerd in het frame en kan nu tot 700Wh bevatten. De Brose-motor is ook vernieuwd en is nu kleiner, efficiënter en lichter. Bovendien zijn het batterijniveau en de ondersteuningsniveaus nu af te lezen op de bovenbuis. Alle modellen worden alleen geleverd als 29 inch.
Rabac (Kroatië) is vooral bekend om zijn prachtige stranden en diepblauwe zee. Maar het gebied rond Rabac is meer dan alleen een badplaats - het toeristenbureau heeft onlangs supermooie, stenige en tegelijkertijd vloeiende singletrails met uitzicht op zee aangelegd. Er is ook een fietsparkvereniging in het binnenland, die in totaal zeven singletrails biedt. Dus de regio is geverfd voor de presentatie van de nieuwe Specialized Turbo Levo 2019.
Gespecialiseerde Turbo Levo 2019: frame / geometrie
Tot nu toe hadden Levo-kopers de keuze uit de wielmaat, maar het Californische bedrijf van Specialized heeft dit besloten voor de 2019-versie van de Trail E-MTB: het volledig nieuw ontwikkelde zijarmframe van FACT 9m carbon of M5 aluminium is alleen verkrijgbaar met 29-inch wielen en banden zijn. U wilt dus zorgen voor een wendbaar en efficiënt chassis met zeer goede rijeigenschappen.
De FSR-achterkant is geoptimaliseerd, wat naar verluidt de stijfheid van het frame weer heeft vergroot. Om vervelende kettingslagen te voorkomen, gebruiken alle Turbo Levo's ook de nieuwe achtervorkbescherming, die Specialized-fans al kennen van de nieuwe Stumpjumper. Om de batterij te verwijderen, moet zoals gewoonlijk een schroef worden losgedraaid. De batterij kan dan van onderaf worden verwijderd - als de Levo ondersteboven ligt of op zijn kant ligt, is de toegang ook heel eenvoudig. Je ziet op het eerste gezicht dat er qua integratie een flinke stap vooruit is gezet ten opzichte van de voorganger. Niet alleen qua uiterlijk is er veel veranderd: het totale gewicht van het frame inclusief de motor is met maar liefst 1,2 kilogram verminderd.
De motor is nu ondergebracht in een lichtere houder waar hij naar verluidt nog beter beschermd is dan voorheen. Bovendien bevordert de positionering een laag zwaartepunt. Het frame zelf is gebaseerd op de huidige Specialized Stumpjumper, zowel visueel als technisch. Omdat de vereisten van een E-MTB echter enigszins verschillen van die van een niet-gemotoriseerde fiets, is de geometrie van de Levo een beetje anders - een nog groter bereik en langere liggende achtervorken dan de Stumpjumper moeten zorgen voor goede prestaties, zowel bergop als bergaf.
De lijnen en treinen die volledig naar binnen lopen zijn een visuele kers op de taart. De Specialized Turbo Levo Expert zou iets meer dan 20 kg wegen. Om de gewichtsverschillen met de huidige Levo in het achterhoofd te houden: Het model uit 2019 met een aluminium frame weegt ongeveer hetzelfde als de vorige S-Works topversie.
Geometrie Gespecialiseerde Turbo Levo
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 577 | 600 | 631 | 664 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Wielbasis (in mm) | 1182 | 1202 | 1235 | 1266 |
Stuurhoek (in °) | 66,04 | 66,04 | 66,04 | 66,04 |
Zithoek (in °) | 75,04 | 74,79 | 74,48 | 74,14 |
Bereik (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Stapels (mm) | 606 | 606 | 634 | 647 |
Gespecialiseerde Turbo Levo 2019: motor en batterij
De Custom Turbo 2.1-motor met Rx Trail Tune-software is ongeveer 15% kleiner en 11% lichter dan de vorige versie. Daarnaast zou hij merkbaar sneller moeten reageren en ook Specialized is erg trots op de nieuwe warmtehuishouding. Net als voorheen schakelt de transmissie bij topsnelheden uit - zodat er ook comfortabel met pure spierkracht kan worden getrapt. De Specialized E-MTB wordt nu op de bovenbuis in- en uitgeschakeld. Een nieuw bedieningselement maakt het mogelijk. Het laadniveau en de ondersteuningsniveaus zijn ook te zien op de Turbo Connect Unit (TCU). Zoals gewoonlijk kunnen de ondersteuningsniveaus worden geregeld met een klein bedieningselement op het stuur, waardoor de cockpit mooi schoon blijft.
Het TCU-systeem beschikt over ANT+ en Bluetooth en is als het ware het brein van de e-bike. Met de smartphone en de nieuwe Mission Control-app kan de Levo dus nog steeds worden aangepast aan de wensen van de bestuurder. Een nieuw display genaamd TCD, dat aan het stuur kan worden bevestigd, is nu optioneel verkrijgbaar. Het display geeft je alle benodigde informatie zoals snelheid, kilometers, cadans en laadniveau van de accu. Er kan ook een hartslagmeter op het systeem worden aangesloten. Het display kost ongeveer 90 euro en kan worden geüpgraded op alle voorgaande Levo- en Kenevo-modellen.
Afhankelijk van de uitrustingsvariant beschikt de Turbo Levo over een accu van 500 of 700 watt. De nieuwe Specialized M2 accu met 700 Wh heeft 40% meer capaciteit en levert nog meer actieradius en trailplezier. De 700 Wh-batterij kan achteraf worden ingebouwd in elk 2019-model. De batterij en motor worden geventileerd door een speciale opening aan de onderkant van de onderbuis, die is verbonden met de batterij.
Gespecialiseerde Turbo Levo 2019 Expert: Faciliteiten
Rahmen | Gespecialiseerde Turbo Levo FACT 9m Carbon |
Verende voorvork | RockShox Snoek RC29 |
Aandrijving | Gespecialiseerde 2.1, aangepaste Rx Trail-tuned motor |
accumulator | Turbo M2-700Wh |
stom | RockShox Deluxe RT3 |
Waaiers | Roval traverse 29 |
Band VR | Gespecialiseerd slagersrooster 29x2.6 |
Band HR | Gespecialiseerd slagersrooster 29x2.6 |
Achterderailleur | SRAM X1, 11 versnellingen |
Shifter | SRAM S700, hendel met één klik |
zwengel | Oefen 165 mm |
Voorderailleur | |
Rem | Sram-code R |
remschijven | Ram 200 mm |
Zadelpen | Gespecialiseerde commandopost 160 mm veerweg |
Zadel | Lichaamsgeometrie Phenom Comp |
Stam | Gespecialiseerde trail 50 mm |
Stuur | Gespecialiseerde trail 780 mm |
Specialized biedt zeven modelvarianten voor de Turbo Levo. Dit zijn onder meer twee damesmodellen in aluminium en carbon. Tijdens de testdagen in Rabac heb ik de Specialized Turbo Levo Expert FSR getest. Net als bij veel andere trailmodellen van Specialized, biedt het Californische bedrijf ook alle modellen in de Turbo Levo-serie exclusief aan met 29 inch wielen en 2.6 brede Specialized Butcher banden. Dankzij de Boost-standaard kunnen 27,5+ inch wielen nog steeds worden bereden met banden tot 3.0 breed.
Het Expert-model dat ik heb getest heeft een carbon frame, een RockShox Pike RC met 150 millimeter en een RockShox Deluxe RT3 ook met 150 millimeter veerweg. De Turbo Levo wordt afgeremd door een SRAM Code R rem met 4 zuigers, elk met 200 mm remschijven. Specialized blijft vertrouwen op een aandrijving met 11 versnellingen voor de versnellingen. De SRAM X1 11-speed is zeer robuust en gaat beter om met de brute kracht van de motor dan bijvoorbeeld een 12-speed groep. Gespecialiseerde bronnen hulpstukken zoals de dropper zadelpen, zadel, stuur, stuurpen, handgrepen en wielen van hun eigen merk. Voor het Expert-model gebruikt Specialized de Roval Traverse lichtmetalen velgen. De zadelpen kan nu met 130 mm worden verlaagd bij framematen SM en tot 160 mm bij framematen L-XL. De Specialized Turbo Levo Expert FSR kost 7999 euro.
Specialized Turbo Levo 2019: FSR-modellen en prijzen
S-Works Turbo Levo FSR
Kader: FEIT 11m koolstof
chassis: Fox 36 Factory elektrische fiets / Fox Float Factory DPS
Circuit: Sram XX1 11-speed
waaiers: Roval Traverse SL Koolstof
Prijs: € 10.999
Gespecialiseerde Turbo Levo FSR-expert
Kader: FEIT 9m carbon / M5 aluminium achterkant
chassis: RockShox Pike RC3 / RockShox Deluxe RT3
Circuit: SRAM X1 11-speed
waaiers: Roval traverse 29
Prijs: € 7.999
Gespecialiseerde Turbo Levo Comp Carbon FSR
Kader: FEIT 9m carbon / M5 aluminium achterkant
chassis: Fox 34 Rhythm / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Sram GX 11-speed
waaiers: Roval traverse 29
Prijs: € 6.799
Gespecialiseerde Turbo Levo Comp FSR
Kader: E5 aluminium
chassis: RockShox Revelation RC / RockShox Deluxe RT
Circuit: Sram GX 11-speed
waaiers: Roval traverse 29
Prijs: € 5.699
Gespecialiseerde Turbo Levo 2019: Op het pad
Visueel is de nieuwe Specialized Turbo Levo absoluut een echte blikvanger. Maar hoe rijdt hij op de trail? Til je de Levo op, dan is de gewichtsbesparing ten opzichte van de voorganger duidelijk merkbaar. Als je overstapt op een 700 Wh accu in plaats van de nieuwe 500 Wh accu, kun je nog eens 800 gram besparen. Ik voelde ook de lichtheid op het pad. In combinatie met de 29 inch wielen en de 2.6 Specialized Butcher banden nadert de Turbo Levo langzaam een trailbike zonder motor.
Natuurlijk is bij 25 km/u de ondersteuning voorbij en voel je duidelijk dat er een paar kilo meer op de weegschaal staan, maar je kunt nog steeds behendig door bochten manoeuvreren. In snelle trailpassages liep de Specialized Turbo Levo Expert FSR zeer soepel dankzij de 29 inch wielen en het stijvere chassis. Het chassis past zich ook goed aan de grond aan en werkt betrouwbaar.
De Brose Custom Turbo 2.1 motor biedt nu 410% ondersteuning, wat maar liefst 30% meer is dan het vorige model. Op papier dus nog sterker dan de Bosch CX-motor. Met de Brose blijft Specialized trouw aan de zeer zachte respons. Schakelen tussen ondersteuningsniveaus tijdens het rijden voelde ook bijna als een naadloze overgang. Als je een hogere cadans bereikt in de Trail- of Turbo-modus, wordt de motor iets luider, maar hij duwt merkbaar meer. De krachtreserves zijn merkbaar groter dan bij de voorganger. Trail-modus is de perfecte modus voor technische beklimmingen - veel kracht en goede controle in bochten zonder uit de bocht geduwd te worden. De turbostand gebruikte ik meestal alleen op lange gravelwegen.
Het nieuwe brein (TCU) is ook mooi geïntegreerd in de bovenbuis. De laadstatus en ondersteuningsniveaus van de batterij kunnen ook tijdens het rijden gemakkelijk worden afgelezen. Dankzij het nieuwe display (TCD) kunnen nu ook snelheid, cadans, hartslag enz. worden afgelezen. Sommige kopers zullen het optionele display zeker waarderen. Als je een haar in de Levo-soep wilt zoeken: de prijzen van sommige modellen zijn erg hoog gezien de aangeboden uitrusting.
Web
Tom zegt
En wat moet dat zijn? Aanzienlijk luider dan de 1.3-motor en boven CX-niveau.
https://youtu.be/8u-CgurDADs
Maico zegt
Heb je dat in XL gereden? Hoe lang was de bestuurder? Hartelijke groeten,
Simon Bayer zegt
Hallo Maico, ik heb de Specialized Levo getest in maat XL. Ik ben zelf 1.98 m en voelde me er erg comfortabel op.