Spectrum: Het onderwerp fietsen is booming. Duitse steden kibbelen over de titel van fietshoofdstad, duurzame mobiliteit is bijna dagelijks onderwerp in de politiek en zogenaamd fietst iedereen nu veel meer dan een paar jaar geleden. Is het allemaal maar rook en spiegels? Nieuwe cijfers lijken deze veronderstelling te ondersteunen, althans dat is de conclusie van de Duitse Fietsindustrie Vereniging (ZIV), die in een persbericht verwijst naar de studie “Mobiliteit in Duitsland” (MiD) uit 2017.
Het onderzoek in opdracht van het Bondsministerie van Verkeer en Waterstaat wordt in de politiek gezien als een belangrijke indicator van het gebruiksgedrag van verschillende vervoermiddelen in Duitsland. Als je naar de kale cijfers kijkt, zullen tweewielerfans snel gedesillusioneerd raken: sinds het laatste onderzoek negen jaar geleden is het fietsgebruik in Duitsland nauwelijks meetbaar toegenomen. De zogenaamde modal split, die wordt gebruikt om het aandeel van het gebruik van verschillende vervoermiddelen te bepalen, is belangrijk om te overwegen. De onbetwiste nummer één van de ruim 1 respondenten is de eigen auto met 300.000 procent - de fiets komt ver achter met 43 procent.
Wat hier opvalt is de grote discrepantie tussen stad en platteland; terwijl in grote steden de modal split voor fietsen minstens 15 procent is, is dat in landelijke gebieden slechts 7 procent. Naast de andere routes is het gebrek aan infrastructuur hier zeker debet aan. Vaak is het nog nodig om op drukke interstedelijke wegen te rijden, wat vooral in de spits een zekere bereidheid vereist om risico's te nemen.
In tegenstelling tot de ontnuchterende cijfers over daadwerkelijk fietsgebruik, ligt de situatie anders als het gaat om fietsbezit: 78 procent van de ondervraagde huishoudens heeft minimaal één fiets. Met toenemende economische status stijgt het aantal zelfs tot 90%. Toch gebruiken veel mensen in dit land toch liever de auto voor korte afstanden tot 5 km - waarom eigenlijk? De ZIV ziet met name in de stad een grote inhaalslag op het gebied van infrastructuur, met name als het gaat om beveiligde parkeerplaatsen, bijvoorbeeld bij treinstations. Dit probleem zal in de toekomst nog groter worden, zeker met het gestaag toenemende aantal soms erg dure e-bikes in het verkeer. Deutsche Bahn heeft al gereageerd met het Bike+Ride-project en wil tegen 2022 100.000 nieuwe fietsparkeerplaatsen creëren bij treinstations. Een mooi teken - maar in zijn geheel bezien helaas weinig meer dan de veel geciteerde druppel op de gloeiende plaat.
Web
Samenvatting van de studie "Mobiliteit in Duitsland 2017" (pdf)
Bike+Ride-project van Deutsche Bahn