Test / E-Performance: S-pedelecs zijn exotisch in dit land, maar zijn booming in Zwitserland. Geen wonder gezien aantrekkelijke sportmodellen zoals de Stromer ST3, die ook best praktisch is.
Het is waarschijnlijk een gerucht dat de Zwitsers wat rustiger aan het worden zijn - maar dat geldt zeker niet voor de wielersport. Dit komt niet in de laatste plaats door het grote aandeel snelle elektrische fietsen op de totale Zwitserse markt: van de 75.600 e-bikes die in 2017 in Zwitserland werden verkocht, waren er meer dan 16.000 snelle modellen; daarmee hebben S-pedelecs een marktaandeel van ruim 20 procent. In Duitsland daarentegen is slechts één op de honderd elektrische fietsen een 45 km/u-model – waarvan er in 7.200 ongeveer 2017 werden verkocht.
Het is dus geen wonder dat motorfietsen zoals de Stromer ST3 veel voorkomen ten zuiden van het Bodenmeer - stevige, elegante starre motorfietsen, vaak aangedreven door krachtige motoren achterin. Duitse fabrikanten vertrouwen daarentegen vaak op het beproefde trekkingprincipe met hun 45's, met een rechte zithouding en verende voorvork. In combinatie met een schijfrem met vier zuigers uit het downhill-gebied kan dit een explosief mengsel opleveren - dus het is ook geen wonder dat S-Bike-rijders zich graag op Zwitserland oriënteren en daar gebruik maken van de providers. Bijvoorbeeld bij Stromer, vooral omdat de in 2009 opgerichte speciale fabrikant vrijwel uitsluitend snelle e-bikes in het assortiment heeft.
https://www.velomotion.de/2018/09/test-stromer-st5-2018-dieses-s-pedelec-macht-spass-und-hat-ordentlich-dampf/
Wat maakt de Stromer ST3 bijzonder? Het simpelweg een gereduceerde versie van de eersteklas ST5 noemen, is niet relevant; De fiets, die bijna 7.000 euro kost, is immers geen spaarpakket. Wat de Stromer ST3 in vergelijking met het topmodel mist, is vooral de "Sport-modus", die met een druk op de knop het maximale vermogen van de naafmotor oproept - bij de ST5 850 watt en 48 Newtonmeter koppel. De ST3 biedt daarentegen slechts drie ondersteuningsmodi en wat lage topwaarden van 820 watt en 44 Nm - een verschil dat in de praktijk niet echt merkbaar is, vooral omdat de aandrijfondersteuning zelfs op het laagste niveau extreem krachtig is. De naafmotor werkt vrijwel geruisloos en heeft nog een ander voordeel: in de recuperatiemodus wekt hij elektriciteit op die aan de accu wordt toegevoerd. Er komt niet te veel rond, maar het remsysteem kan worden gespaard bij langere afdalingen.
In het verleden was de generatorfunctie sowieso een belangrijker argument. In 2010 was de batterijcapaciteit net geen 400 wattuur, nu is die verdubbeld tot boven de 800. Tegen meerprijs is zelfs een 983 Wh-accu verkrijgbaar - bij Bosch-fietsen kan de actieradius die hiermee kan worden bereikt alleen worden bereikt met een tweede accu.
Typerend voor Stromer is de boordcomputer met touchscreen geïntegreerd in de bovenbuis, die gemakkelijk te gebruiken is. Hierdoor is sleutelloos ontgrendelen van de fiets net zo goed mogelijk als bediening via smartphone, al verliep het koppelen aanvankelijk wat omslachtig in de test. Als alles is geconfigureerd, kunt u zich verheugen op een goede werking. Als u echter regelmatig uw ritgegevens controleert, kan het zijn dat u uw hoofd moet laten zakken om naar het display te kijken - maar de smartphone op het stuur kan hierbij helpen.
Zoals alle fietsen van het merk is de ST3 uitgerust met derailleurversnellingen - logisch, want de naafmotor is het enige alternatief dat een trapasversnelling toelaat. Met elf versnellingen van 11 tot 42 tanden is het overbrengingsbereik groot; het enorme 52 kettingblad laat al zien dat je behoorlijk snel bent op deze fiets. Het krachtige verlichtingssysteem, dat zorgt voor een superheldere koplamp naast de leds die discreet in de balhoofdbuis zijn geïntegreerd, helpt ook om het tempo te bepalen.
De combinatie van volumineuze 27,5-inch banden en stijve vork is typerend voor een stadsfiets. Stromer specificeert een Pirelli-band met platte profielgroeven, die gemakkelijk rolt en goede grip biedt, maar vrij gevoelig is als het gaat om luchtdruk: als hij te veel wordt opgepompt, wordt hij snel oncomfortabel; als er niet genoeg lucht in de band zit, ziet deze er sponzig uit. Hier is het belangrijk om te experimenteren, afhankelijk van het gewicht van de bestuurder.
De afwezigheid van een verende voorvork is typerend voor Stromer (en voor de hele categorie snelle stads-pedelecs). Vooral bij hoge snelheden is dit zeker een nadeel qua rijcomfort; aan de andere kant kan de stijve vork goed overweg met de stabiele voorrem met vier zuigers. Hoewel een geveerde Suntour-voorvork met typegoedkeuring achteraf kan worden gemonteerd, verandert hierdoor ook de stuurgeometrie en daarmee het rijgedrag.
Met drie framematen, twee verschillende stuurpennen en drie stuurvormen kan de fiets ergonomisch optimaal worden afgesteld; goed gevormde handgrepen en een Ergon-zadel zorgen voor extra comfort. Het smalle bagagerek ziet er niet alleen heel elegant uit, het is ook heel praktisch omdat het van Racktime komt en manden en tassen er veilig en stabiel op kunnen worden geklikt. Dit maakt de omvangrijke, snelle Stromer-fiets net zo praktisch als spannend - en zeker een goede keuze voor forensen die op zoek zijn naar een S-Pedelec voor hun langere dagelijkse ritten.
Laat een bericht achter