Test: E-bike tuning is geen zeldzaam fenomeen meer. Men heeft soms de indruk dat men behoort tot de minderheid van e-bikers voor wie 25 km/u voldoende is als men op het fietspad is. We hebben te maken gehad met een afstemmingsproduct. Specifiek met de bikespeed RS. Wat zijn de voor- en nadelen, hoe voelt het?
Natuurlijk, rondrijden in openbare ruimtes is niet legaal, dus we willen het niemand aanbevelen. We wilden echter begrijpen hoe zoiets voelt, hoe fietsen daardoor verandert en wat zoveel e-bikers motiveert om tuners te worden. Als zichtbaar ongetrainde fietsers je op hellingen inhalen met zware e-mountainbikes met een geschatte snelheid van 40 km/u, dan is het vermogen geen toeval.
Let op: De juridische situatie moet expliciet worden vermeld. Tuning is niet legaal en geen triviale overtreding. Het veroorzaakt het verlies van garantie of garantieclaims. De verzekeringsdekking komt in gevaar, u kunt hiervoor wettelijk worden vervolgd. Tunen in het verkeer raden we duidelijk af! We hebben de afstemming alleen getest buiten het publiek en met toestemming van de huiseigenaar. Concreet waren dit specifieke MTB- en E-MTB-routes in het laagseizoen.
Fietssnelheid plus:
Waarom bikespeed RS?
We hebben bewust gekozen voor de bikespeed-RS-module omdat deze een exacte weergave van de snelheid belooft, zelfs als deze is afgesteld. Daarom staat "RS" voor Real Speed. Het kennen van de snelheid was belangrijk voor ons om gevoel voor het ding te krijgen. Met een toetsencombinatie kan worden gekozen tussen "normale werking" en "open" software. We konden daardoor snel achter elkaar secties in de verschillende settings rijden en vergelijken.
Algemeen naar de bikespeed-RS
De RS tuning is de middelste prijsvariant bij bikespeed. De eenvoudigste afstemming is de fietssnelheid sleutel. Deze, die eruitziet als een gewone USB-stick, halveert de snelheid op de snelheidsmeter. Je mag maximaal 50 km/u rijden. De tuning kan op elk moment worden verwijderd, zelfs tijdens het rijden. Met de bikespeed-RSc wordt een soort topvariant aangeboden. Als speciale service voor klanten wordt de bikespeed-RSc speciaal geconfigureerd volgens de wensen van de klant aangeboden. Het is dus mogelijk om een individuele toetsencombinatie en het gedrag bij het inschakelen van het stuur te selecteren.
Op ons verzoek heeft bikespeed ons de bikespeed-RS ter beschikking gesteld voor een test. De normale prijs van € 149,- zit tussen de sleutel van € 99,- en de variant van € 179,- bikespeed-RSc. De module wordt mooi verpakt geleverd en wordt geleverd met gemakkelijk te begrijpen montage-instructies. De fabrikant wijst op de juridische situatie, zowel in de instructies als online.
Montage op de fiets
We besloten een fiets van Bosch te testen, ook omdat deze aandrijving vaker dan gemiddeld op de markt is. De montage is relatief eenvoudig, maar toch raden we iedereen af die "twee linkerhanden" heeft. Een defecte stekker of een kapot paneel is onnodige zenuwen en geld. Als u echter redelijk bekwaam bent, kunt u de installatie eenvoudig beheren.
Om veiligheidsredenen dient u eerst de accu uit de fiets te halen, veiligheid voorop. Vervolgens wordt de krukschroef aan de linkerkant losgedraaid en wordt de kruk met het juiste gereedschap verwijderd. De hoes kan nu worden verwijderd. In ons geval zou de crank zelfs op de fiets kunnen blijven zitten, aangezien de motor van onze testfiets alleen in de bovenste helft is afgedekt.
Met een beetje finesse worden twee pluggen verwijderd. Op dit punt is de fietssnelheidsmodule een soort van "tussengevoegd". Vervolgens zoek je een plek waar je zelf de black box plaatst, waarin de techniek staat. Het was niet gemakkelijk voor ons omdat er geen volledige plastic hoes is, anders was het heel gemakkelijk geweest.
Een voorgemonteerde dubbelzijdige tape vergemakkelijkt de montage. Het is ook zinvol om de kabels een beetje te ordenen en indien nodig met kabelbinders vast te zetten. Daarna de hoes erop, als je die van te voren hebt verwijderd, de slinger er weer op en de accu erin... klaar, klaar om te gaan.
Rijden met bikespeed-RS
Het is heel gemakkelijk te gebruiken en intuïtief als je het eenmaal begrijpt. Er zijn vier knoppen nodig om te schakelen tussen "open" en 25Kmh". De knoppen op de bedieningshendel voor het selecteren van de modi: omlaag, omhoog, omlaag, omhoog... klaar! Tussen het indrukken van een knop mag niet meer dan 3 seconden zitten.
Als je met de open motor rijdt, merk je als eerste... helemaal niets! De fiets rijdt zoals altijd. Geen acceleratie als een raket, geen veranderd achtergrondgeluid. Maar het houdt gewoon niet op met duwen. De limiet wordt alleen bepaald door hoe hoog de maximale cadans van de berijder is en hoe groot de overbrengingsverhouding is. Met de bikespeed-RS voelt het net zo snel bergop als bergafwaarts richting dal. In de afdaling moet je eraan wennen. Bij het uitkomen van bochten of bij het wegrijden, bijvoorbeeld voor een sprong, kom je veel sneller op gang dan je gewend bent met een elektrische fiets. Dat zorgde voor het ene of het andere moment van schrik, maar als je er eenmaal aan gewend bent, kun je het motorvermogen gebruiken voor verschillende rijmanoeuvres.
We kunnen 25% begrijpen dat op deze manier tunen leuk is, maar we moeten het toch serieus afraden voor iedereen die niet over een heel, heel uitgebreid privébezit beschikt. Blijf in ieder geval uit de buurt van snelheden van meer dan XNUMX km/u op de weg, omdat dit op de lange termijn alle e-bikers schaadt, en als het slecht gaat, jezelf in het bijzonder. De bottom line is een consistent positieve indruk van de bikespeed-RS. Installatie, prijs en functie kunnen alleen met een duim omhoog worden beoordeeld. Het probleem van de illegaliteit van zo'n upgrade zorgt voor een bittere nasmaak.
Laat een bericht achter