Test: De Thok MIG bewijst dat "out of the box" denken de moeite waard kan zijn. De E-Fully van de Italianen gaat zowel optisch als technisch zijn eigen gang en weet te imponeren. Daarnaast is het ook qua prijs een zeer aantrekkelijk aanbod.
Thok MIG: frame en geometrie
De afgelopen jaren is er bijna een stortvloed aan nieuwe e-mountainbikes op de markt gekomen, nieuwe technologieën zoals geïntegreerde batterijen en steeds compactere motoren hebben nieuwe wegen geopend voor ontwerpers. Maar ondanks al deze nieuw verworven vrijheid was er in bijna de hele markt een heel duidelijke trend te zien: het merendeel van de nieuw gepresenteerde e-MTB's van de afgelopen één of twee jaar zijn – puur visueel – steeds meer op elkaar gaan lijken. Aan de ene kant is dit natuurlijk logisch: terwijl de fabrikanten in hun jeugd nog e-bikes uitprobeerden en onvermijdelijk nieuwe wegen moesten inslaan, weten we nu wat werkt en wat niet. Het is des te verfrissender als een fabrikant met zijn fietsen nieuwe wegen inslaat en niet alleen vertrouwt op het beproefde. Net als de Italianen uit Thok met hun MIG E-MTB's.
Natuurlijk springt op het eerste gezicht de ongebruikelijke batterijplaatsing van de Shimano E-MTB in het oog: niet geïntegreerd, niet op de onderbuis - maar eronder! Door de kleurstelling onderscheidt de accu zich nog meer van de rest van de fiets en krijgt hij zijn karakteristieke uitstraling. De plaatsing is ook vanuit technisch en ergonomisch oogpunt zinvol: het zwaartepunt ligt iets lager dan bij accu's op of in de onderbuis, en ook de energieopslag kan sneller worden verwijderd en vervangen tijdens de tocht dan bij geïntegreerde oplossingen. Dus waarom pakt geen enkele andere fabrikant de batterij op dit moment in? Welnu, aan de ene kant wordt hij blootgesteld aan stenen die daar op de E-MTB worden gegooid, aan de andere kant moet de houder uitzonderlijk stevig zijn - elke stoot trekt de batterij immers naar beneden en uit de houder. Zijn dit puur theoretische problemen? Dat zal blijken tijdens onze test.
Met 140 mm veerweg achter, 150 mm voor, plus banden en de Shimano E8000-aandrijving, laat Thok duidelijk zien waar de reis naartoe gaat: de MIG is een krachtige E-MTB waarvan de sterke punten duidelijk op "echt" terrein moeten liggen. Ook de geometrie suggereert deze veronderstelling: hoewel er geen extreme hoeken of afmetingen zijn, spreken de stuurhoek van 66°, een vrij lange reikwijdte (450 mm in L), de lage trapas en een bijpassende cockpit met korte stuurpen en breed stuur voor zich . Hiermee kun je schieten!
Geometrie Thok MIG
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 400 | 435 | 470 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 560 | 585 | 615 | 650 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 100 | 130 | 150 |
liggende achtervork (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Wielbasis (in mm) | 1157 | 1183 | 1214 | 1251 |
Stuurhoek (in °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Zithoek (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Bereik (mm) | 405 | 426 | 450 | 479 |
Stapels (mm) | 596 | 606 | 625 | 642 |
Thok MIG: Uitrusting
Rahmen | Aluminium frame 6061 T4 T6 |
Verende voorvork | RockShox Yari RC 150 mm |
Aandrijving | Shimano E8000 |
accumulator | 504Wh |
stom | Rock Shox Deluxe R |
Waaiers | Novatec-set |
Band VR | Maxxis DHR 2,8" |
Band HR | Maxxis Rekon 2,8" |
Achterderailleur | SRAM NX |
Shifter | SRAM NX |
zwengel | Shimano E8000 34t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano Deore |
remschijven | Shimano Deore 203 mm |
Zadelpen | Thok Dropperpost |
Zadel | Thok Fit CroMo |
Stam | Thok CNC 35 mm |
Stuur | Thok Extra groot 780 mm |
Met iets meer dan 4.000 euro is de Thok MIG bijna een goedkope E-MTB te noemen, vooral omdat de Shimano E8000 aandrijving helemaal niet scheelde. Gezien deze werkelijk aantrekkelijke instapprijs verrast de fabrikant uit Bella Italia met uitrusting die niet van hoge kwaliteit is, maar wel consistent solide: het Rock Shox-chassis bestaande uit de Yari RC voorin en Deluxe R achterin mag niet maakt te veel indruk voor de ijssalon, maar overtuigt de trail echter met een constante en betrouwbare prestatie. Hetzelfde geldt voor de Sram NX shifter - de elf versnellingen op de E-MTB zijn in de meeste situaties voldoende, schakelprecisie en gedrag doen in geen geval onder voor de duurdere groepen of de Eagle-tegenhangers. Thok toont ook een scherp gevoel voor verstandige besparingen als het om remmen gaat: de Shimano Deore mag dan goedkoop zijn en "slechts" twee zuigers hebben, maar dankzij 203 mm schijven voor en achter zijn de prestaties ook bij langere afdalingen voldoende. Hoewel de goedkope Shimano-stoppers de gevestigde zwaartekrachtremmen niet kunnen bijhouden.
De Novatec-wielen zijn gebouwd met 35 mm brede velgen waarop de dikke Maxxis Plus-banden een stevige houvast vinden en - indien gewenst - in een mum van tijd ook kunnen worden omgebouwd tot tubeless. Het in-house Thok-logo staat op de dropper post. De afstandsbediening voor de steun zit ergonomisch niet helemaal perfect, maar dit kan niet beter opgelost worden door de plaatsing van de drive control unit. De cockpit is in ieder geval geweldig: de prachtig gefreesde stuurpen klemt het 780 mm brede oversized aluminium stuur vast en zou daarom veel controle op de trail moeten bieden.
Thok MIG: Op pad
Zoals het een Italo-fiets als de Thok betaamt, hebben we de E-MTB getest op de rotsachtige paden rond het Gardameer. Maar voordat we de eerste rit gingen maken, wilde de accubevestiging natuurlijk worden geïnspecteerd; deze wordt net als de concurrentie vastgeklikt en hoorbaar vastgeklikt. Bovendien beveiligt een soort band van massief rubber de energieopslag. Tegelijkertijd beschermt dit de accu tegen opspattende stenen of als deze de grond raakt, bijvoorbeeld op trappen.
Als je je dan met de MIG in het terrein stort, lijkt elk tandwiel in elkaar te passen: de aandrijving van Shimano is zoals gewoonlijk dynamisch, vooral in de trail-modus en heeft veel kracht, ook al is het wat luider dan de concurrentie. Vooral de alom succesvolle ergonomie maakte een positieve indruk. Dat begint bij de uitgebalanceerde framegeometrie, die de bestuurder in een centrale zitpositie plaatst, en eindigt bij de cockpit, die perfect is afgestemd op het gebruiksgebied. Het chassis was precies goed voor een fiets in deze voorjaarsklasse en was vooral met een paar eenvoudige stappen opgebouwd. Ja, als je hier op zoek bent naar bijzonder gedetailleerde aanpassingsopties, zou je teleurgesteld kunnen zijn, maar de meerderheid van de rijders zou moeten profiteren van de "set and forget"-benadering van de Yari en de Deluxe-demper.
We zijn verscheurd over de ingebouwde plus-banden. In combinatie met het luchtige chassis, de geslaagde geometrie en het lage zwaartepunt voelt de Thok als een tank op hobbelige trails, maar als je ook graag een beetje speelt en veel druk uitoefent op het voorwiel, vooral in bochten , zou je echt kunnen genieten van de soms storende sponzige rijervaring.
Laat een bericht achter