Test / E-MTB: Met de tweede E-MTB in de geschiedenis van het bedrijf benadrukken de Italianen van Ducati hun claim om voort te bouwen op de successen uit de motorfietssector. Met fijne componenten, een geslaagd uiterlijk en veel veerweg is de Ducati TK-01 RR een echte downhill-artiest.
Ook motorfabrikant Ducati houdt zich al geruime tijd bezig met e-MTB's. De Italianen zijn hier sinds 2019 actief en werken nauw samen met hun landgenoten uit Thok. Deze samenwerking resulteerde onder meer in de Mig-S E-Enduro, die nu dit jaar zijn opvolger krijgt met de Ducati TR-01 RR. Aan de basis is niets veranderd: Maximaal downhill-plezier ontmoet een krachtige Shimano-motor en een flitsende look die zeker niet alleen Ducati-fans zal aanspreken.
Motorcrossgenen en veel trailpotentieel
De basis is een volledig opnieuw ontworpen aluminium frame, dat is ontworpen voor gebruik op ruw terrein. Dat blijkt niet alleen uit de veerweg: de E-Enduro van Ducati biedt achter maar liefst 170 mm en voor 180 mm. Evenzo duidt de mix van wielmaten met 29 inch voor en 27,5 inch achter op zulke stoere eigenschappen. Wielen met verschillende maten zijn dit seizoen bijna standaard op een moderne E-MTB in dit assortiment veerwegen – Ducati en Thok hadden dit echter al in hun voorgangers in 2019 en waren daarmee een van de trendsetters. Dat komt wellicht ook door de motorcrosservaring van de Italianen, die dit trucje al jaren toepassen.
Als het gaat om de aandrijving blijft Ducati trouw aan Shimano en maakt gebruik van de EP8, de huidige topmotor van de fietsengigant. Dit is een uitstekende match voor een sportieve E-MTB als de TK-01 RR, omdat zijn sterke punten duidelijk liggen in zijn dynamiek en levendigheid. Met een koppel van 85 Nm is het ook een van de krachtigste units op de markt. Het feit dat het door zijn compacte afmetingen netjes en onopvallend in het frame kan worden geïntegreerd, is een lust voor het oog van de toeschouwer.
De motor op de Ducati TK-01 RR wordt gecombineerd met een 630 Wh accu, die ook van Shimano komt. Deze is volledig geïntegreerd in de onderbuis, dus de kenmerkende "buik" van de voorganger met zijn semi-geïntegreerde integratie is verleden tijd. Het uiterlijk van de nieuwe Ducati E-MTB is echter niet minder opvallend, integendeel: dit wordt niet alleen verzekerd door de consistente kleurstelling, maar ook door de twee spatborden op de onderbuis. Deze zijn ontworpen om vuil en modder uit het gezicht van de rijder te houden en moeten worden opgevat als een klein eerbetoon aan de motorfietsen van het bedrijf.
Evenwichtige geometrie
Qua geometrie is er niet geëxperimenteerd en zijn er slechts enkele aanpassingen gedaan ten opzichte van de voorganger: De stuurhoek is wat slapper, de ketting blijft wat korter. Het vrij korte hoofdframe naar huidige maatstaven is vrij opmerkelijk - dat belooft veel wendbaarheid, vooral voor een E-MTB met zoveel veerweg als de Ducati.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Opstapelen | 614 | 623 | 638 | 654 |
Bereik | 423 | 439 | 464 | 491 |
lengte bovenbuis | 582 | 600 | 629 | 660 |
balhoofdbuis | 105 | 115 | 131 | 149 |
zitbuis | 385 | 415 | 450 | 495 |
liggende achtervorken | 453 | 453 | 453 | 453 |
Wielbasis | 1212 | 1233 | 1265 | 1298 |
BB-hoogte | 355 | 355 | 355 | 355 |
Stuurhoek | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
Zithoek | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Edele apparatuur ver weg van de mainstream
Met een prijs van 01 euro is de Ducati TK-7.499 RR best een dure aangelegenheid - maar je krijgt ook een hoogwaardig uitrustingspakket met enkele onderdelen die je niet vaak op complete fietsen vindt. Dit geldt ook direct voor de ophanging van Öhlins: ook in het motorsegment worden nauwe relaties onderhouden met de Zweden, dus het is niet zo'n grote verrassing dat de RXF38 Air-voorvork en de TTX Air-demper hier worden gebruikt, krijgt volledige Öhlins kracht aan de achterkant. De vork wordt geleverd met dikke 38 mm rongen, wat veel stijfheid belooft en, net als de demper, veel instelmogelijkheden biedt. Waar offroad-professionals en chassisexperts blij mee zouden moeten zijn, kan in het begin een beetje overweldigend zijn voor nieuwkomers. De ene of de andere proefrit kan hier nodig zijn totdat u uw persoonlijke gewenste opstelling heeft gevonden.
Rahmen | Thok aluminium |
Verende voorvork | Ohlins RXF38 Lucht TTX18 |
Aandrijving | Shimano EP8 |
accumulator | Shimano 630Wh |
stom | Öhlins TTX Lucht |
Waaiers | Crankbrothers synthese legering |
Band VR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Band HR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Achterderailleur | Shimano DeoreXT M8100 |
Shifter | Shimano DeoreXT M8100 |
zwengel | Shimano |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano DeoreXT M8120 |
remschijven | Shimano RT86 203/203mm |
Zadelpen | Vriendelijke schokdemper 170 mm |
Zadel | Ducati |
Stam | Verhuur Apex |
Stuur | Renthal Fatbar Koolstof |
Naast de motor en accu zijn ook de versnellingen en remmen van Shimano. Met de XT M8120 kunt u zich verheugen op een van de krachtigste remsystemen, die ook wordt gecombineerd met grote schijven voor en achter. Lange afdalingen zouden geen probleem moeten zijn. Voor het circuit wordt een 12-speed mix met SLX- en XT-componenten gebruikt; de bandbreedte is uitstekend met 510% en er valt absoluut niets te klagen als het gaat om schakelprestaties.
De keuze van de wielen is interessant: met de Crankbrothers Synthesis Alloy is er een extreem hoogwaardige wielset die speciaal is ontwikkeld voor E-MTB's en enkele speciale kenmerken heeft. Het voorwiel en het achterwiel zijn niet alleen verschillend in maat, er zijn ook verschillen in de velgbreedte en het aantal spaken. Hoe kan dat? Crankbrothers vertrouwt op een zeer stijf voorwiel voor de grootst mogelijke stuurprecisie en een iets flexibeler achterwiel om het comfort te vergroten. De velgen zijn voorzien van banden van Pirelli, namelijk de Scorpion E-MTB S met een breedte van 2,6 inch.
We waren een beetje verrast toen we naar de weegschaal keken: met iets minder dan 26 kilogram is de Ducati TK-01 RR naar de huidige maatstaven een behoorlijk zware E-MTB, wat we gezien de nobele uitrusting niet noodzakelijkerwijs hadden verwacht.
De Ducati TK-01 RR op pad
Het genoemde gewicht voel je ook op de trail, maar dat hoeft niet per se negatief te zijn: in combinatie met de sportieve geometrie en het geweldige chassis komt de Ducati aardig in de buurt van een "trail-stofzuiger". lijn keuze? Ondergeschikt! De motor van de Italianen strijkt zelfs de ruwste hobbels glad en hapert zelden. Over stilte gesproken: helaas bederft het duidelijk waarneembare motorgekletter (zoals bij bijna elke EP8 E-MTB) het downhill-plezier een beetje. Je hebt ook wat geduld nodig bij het afstellen van de vork en demper - maar als de setup eenmaal is gevonden, kun je uitkijken naar topprestaties.
De Ducati is eveneens goedaardig op beklimmingen, waar ook de EP8-motor zijn sterke punten volledig kan laten zien. Fijn gedoseerd maar met een goede punch, bijvoorbeeld als je trappen wilt lopen.
We zijn een beetje ambivalent als het om de banden gaat: ze bieden goede demping en behoorlijke grip op droge paden met stevige ondergrond, maar ze bereiken hun limieten op natte en/of diepe grond - vooral als je de juiste snelheid oppikt. Aan de andere kant hebben de giftige remmen, die veel inpakken, geen moeite bij hoge snelheden.
Laat een bericht achter