Kleine achtermotor en geïntegreerde accu: bij Ampler is minimalisme aan de orde van de dag, wat zich uit in het lage gewicht en de prettige rijeigenschappen. Dat de motorondersteuning minder is, hoort bij het concept - en dat zullen veel stadsfietsers leuk vinden.
Wat is een e-bike? Een fiets met hulpmotor natuurlijk. Maar voor een groot deel, zo niet voor bijna alle, van de momenteel aangeboden modellen gaat deze omschrijving helemaal niet op. Vanwege hun hoge gewicht en de stationaire verliezen van veel motoren zijn ze vrijwel onmogelijk te rijden zonder de extra boost en daarom niet geschikt voor fietsers die niet permanent afhankelijk zijn van de extra motor of die boven de motoronderbreking willen rijden -uitschakelen bij 25 km/u.
Ampler Stout – e-bike licht?
En dit is precies waar een paar kleine bedrijven hun niche hebben gevonden: ze vertrouwen op compacte, soepel lopende achtermotoren, verminderen de batterijcapaciteit en daarmee de grootte van de energieopslageenheid en creëren het "e-bike light". In het geval van de Estse fabrikant Ampler betekent dit dat een model als de Stout minder dan 18 kilo weegt en daarmee ruim zeven kilo lichter is dan een conventionele elektrische fiets – en slechts vier kilo zwaarder dan een doorsnee trekkingfiets. En dat betekent weer dat de slanke stadsfiets bijna als een normale fiets kan worden verplaatst.
Maar allereerst: op het eerste gezicht verschilt de Stout niet van een typische alledaagse fiets met kettingversnellingen, bagagedrager en verlichting. De in de framekleur gespoten spatborden geven de fiets een waardevolle uitstraling; Hij is zeer goed uitgerust met een felle B&M-schijnwerper, tienversnellingsbak en schijfremmen van de hoogwaardige Deore-groep van Shimano.In plaats van de vaak gemonteerde goedkope banden, monteert de Balts de soepel lopende en lekvrije Continental Topcontact II. de verplichte rode reflector ontbreekt echter.
Dat leidingen en kabels langs de buitenkant van de onderbuis lopen, is natuurlijk minder mooi dan een moderne interne route, maar het kan hier niet anders: de hele onderbuis wordt gevuld door de accu, die met 336 wattuur relatief groot gezien de kleine inbouwruimte. Afgezien van de aan / uit-knop en de magnetische oplaadconnector op de zitbuis, is er tot nu toe geen teken van de extra aandrijving; De stroomkabel loopt onder de linker liggende achtervork door naar de achtermotor, die tussen de remschijf en het tandwiel is weggewerkt. In tegenstelling tot oudere versies heeft de Stout nu de voorremleiding in de vork; in plaats van een ouderwetse geschroefde as is er nu een moderne steekas.
De cockpit van de Ampler heeft ook niets gemeen met een elektrische fiets: aangezien de knop op het frame ook tussen de twee ondersteuningsmodi schakelt, is een extra bedieningseenheid niet nodig. Dit betekent natuurlijk ook dat er geen ritgegevens worden weergegeven en dat je naar de trapas moet kijken om het laadniveau te controleren, waar een gekleurde gloeiende ring rond de knop aangeeft hoeveel vermogen er nog beschikbaar is. Ampler levert zoals tegenwoordig gebruikelijk een app voor zijn e-bike mee waarmee de aandrijving kan worden aangestuurd - maar dan moet je natuurlijk wel je smartphone aan het stuur bevestigen. Voor veel gebruikers zal dit echter te omslachtig zijn - de charme van modellen als de Stout is dat je hem kunt aanzetten en gewoon kunt wegrijden zonder je zorgen te hoeven maken over de bediening.
Hoe het voelt om met de Ampler Stout te rijden
Bij het starten voelt het in eerste instantie aan als fietsen, aangezien de compacte motor achterin niet veel koppel heeft en met minimale vertraging op gang komt. Als je een vliegende start wilt maken, moet je goed instappen. Wanneer de ondersteuning echter voorzichtig begint, merk je duidelijk dat je op een e-bike zit: in tegenstelling tot de gebruikelijke dagelijkse snelheid is de snelheid merkbaar hoger, vooral omdat de Ampler ook iets boven de 25 km/u duwt. Als de ondersteuning dan stopt, gaat het relatief lichtvoetig verder. Omdat de luchtweerstand toeneemt met het kwadraat van de snelheid en het energieverbruik zelfs acht keer zo hoog is bij een verdubbeling van de snelheid, moet je natuurlijk hard trappen bij 28 km/u - maar de Ampler remt hier zeker niet.
Bergop gaat het natuurlijk anders: om de motor mee te laten doen, moet je krachtig en met een hoge frequentie trappen; Middenmotoren met een hoog koppel hebben in deze situatie zeker een voordeel. Gebruik je de Ampler als snelle stadsfiets, dan zal je dit niet als een groot probleem zien; maar er zijn betere fietsen om door heuvelachtig terrein te toeren. In de stad is de stout echter ook in zijn element gezien zijn lage gewicht. Waar zware standaard e-bikes voor het huis geparkeerd moeten worden, kan de lichte Ampler het appartement in of gewoon naar de kelder worden gedragen. Dit verkleint de kans op diefstal en is sowieso nodig, aangezien de batterij niet kan worden verwijderd om op te laden.
Dus aan wie kan de Ampler Stout worden aanbevolen? Zeker niet voor wie met maximale ondersteuning en minimale inspanning wil rijden en daarvoor diverse nadelen accepteert. Echter, puristen die alleen ondersteuning nodig hebben maar verder gewoon willen fietsen komen met dit concept goed aan hun trekken.
Laat een bericht achter