Test / E-Bike: Het is tien jaar geleden dat Cooper Bikes de eerste fietsen op de markt bracht. Het werd opgericht onder de paraplu van het traditionele bedrijf Cooper Car Company uit Groot-Brittannië - bekend van de gelijknamige en iconische Mini (Cooper) en successen in de autosport in de jaren 50 en 60. Twee jaar geleden kwamen ze overeen om samen te werken met de e-bike-specialisten van TechniBike om een eigen lijn geëlektrificeerde tweewielers te ontwikkelen onder de naam Cooper. Na het startschot met het ongewone, maar succesvolle Cooper E de E-Portfolio krijgt een verdere groei: met de Cooper E Disc.
Zoals je al aan de naam kunt zien, is de nieuwe e-bike van Cooper gebaseerd op de al verkrijgbare en bekende Cooper E. Naast het slanke, puristische stalen frame is ook de naafmotor van de Italiaanse fabrikant Zehus gebleven , met de compacte naafbehuizing waar ook de 160Wh accu in zit. In tegenstelling tot de bekende Cooper E wordt het nieuwe model nu geleverd met hydraulische schijfremmen van Shimano en een Gates carbon riemaandrijving. Vooral dat laatste is een logische doorontwikkeling van de single-speed e-bike en belooft duurzaamheid, schone taillebanden en stille werking.
Zowel optisch als technisch vertrouwt de Cooper E Disc op minimalisme: er is geen versnellingspook, geen display of zelfs maar een bedieningselement voor de aandrijving. In ruil daarvoor krijgt de chique speedster metalen spatborden die in dezelfde kleur als het frame zijn gespoten, die de smalle banden van 28 mm volledig bedekken. Als je wilt, kun je ook een bagagedrager achterop monteren, de bijbehorende oogjes zijn verkrijgbaar - zo wordt de chique stadsfiets een echte woon-werkfiets voor sportieve eisen.
Dat de Cooper E Disc geen saaie toerfiets is, maar gebouwd is om met echte snelheid over het fietspad te razen, wordt meteen duidelijk als je erop stapt. De zitpositie is niet extreem sportief, maar afhankelijk van de cockpitopstelling kan een behoorlijke zadelhoogte worden bereikt, waardoor de bestuurder in een iets gestrekte zitpositie komt te zitten. Zo kun je veel druk uitoefenen op de pedalen, wat meteen ondersteund wordt door de rustig zoemende naafmotor achterin. Wie de kracht van een middenmotor van Bosch of Brose verwacht, komt bitter bedrogen uit, en een Fazua-aandrijving geeft ook merkbaar meer ondersteuning. Dit is echter niet negatief bedoeld, aangezien de Zehus-motor niet is ontworpen om het leeuwendeel van het vermogen op zich te nemen, maar alleen wat vermogen toevoegt aan dat van de bestuurder.
Het resultaat is een prettig behendige fiets die snel accelereert en nog steeds zonder problemen kan worden getrapt bij snelheden van 25 km/u - dus wanneer de motor het allang heeft opgegeven. In de praktijk gebeurt dit echter niet alleen als je te hard rijdt, maar ook als de kleine 160Wh accu leeg is. 160Wh? Klinkt nietig? Als je echter de actieradius van de Cooper E Disc zou verkleinen tot alleen de kleine accu, zou je de opwindende stadsfiets onrecht aandoen: een van de grote hoogtepunten is de mogelijkheid om de accu tijdens het rijden op te laden. Dit werkt door middel van de zogenaamde Kers-technologie, die autosportfans wellicht ook kennen uit de Formule 1. Als je gewoon mee rolt op de Cooper, wordt het draaien van het achterwiel gebruikt als een soort generator of oversized dynamo om de accu op te laden.
Natuurlijk remt het systeem een klein beetje af, maar in de praktijk merk je daar nauwelijks iets van. Als u extra energie in de accu wilt steken, kunt u tijdens het rijden gewoon achteruit trappen. Dit maximaliseert de recuperatie, laadt de batterij goed op en voelt bijna een beetje als een heel zachte terugtraprem. Echt betrouwbare informatie over de actieradius is met dit systeem nauwelijks te geven, maar 25-30km is geen probleem als je onderweg steeds achteruit blijft trappen. Bij thuiskomst kan de accu natuurlijk ook aan het stopcontact worden opgeladen. De aansluiting hiervoor bevindt zich in de achterwielas.
Mist u trouwens een display op de Cooper, dan kunt u de gratis app gebruiken, waarmee u ook de ondersteuning en eigenschappen van de aandrijving kunt aanpassen aan uw eigen behoeften. Als u het niet kunt, activeert u de aandrijving eenvoudig door de zwengel drie keer naar achteren te draaien - geen knop, geen display nodig.
Rijden met de Cooper E Disc is erg leuk. De mogelijkheid om de batterij onderweg zelf op te laden, nodigt zelfs uit om af en toe te spelen en maakt autorijden op de een of andere manier vermakelijk. Wij vonden het in ieder geval super! We waren echter niet zo overtuigd van de bandenkeuze. Op de Vittoria-banden zelf hadden we echter niets aan te merken, we vonden ze simpelweg iets te smal. Met 28 mm zijn ze net zo smal als op een moderne racefiets - aan de ene kant lijdt het comfort eronder en worden sporen of tramrails nog oncomfortabeler. In het frame en de vork en ook onder de spatborden is helaas geen ruimte voor veel bredere banden.
Nadat we dat vorig seizoen al deden originele Cooper E getest, kan ter vergelijking worden gezegd dat de schijfremmen en de riemaandrijving de kleine meerprijs voor de Cooper E Disc rechtvaardigen. De remmen brengen de fiets altijd veilig tot stilstand, ongeacht het weer, en de riemaandrijving is niet alleen heerlijk stil, ook de ketting hoeft niet te worden gesmeerd. De nieuwe Cooper E Disc wordt warm aanbevolen aan wie graag op pad gaat bij slecht weer.
Paul zegt
Helaas werd de test slechts oppervlakkig uitgevoerd bij het beste weer.
Met vuilvrij en onderhoudsarm heeft het zijn valkuilen, aangezien ik al vele jaren op een zeer vergelijkbare fiets rijd. De spatborden zijn zeker van Curana, want die van mij zien er precies hetzelfde uit. Ze zijn een slecht ontwerp en zijn absoluut nutteloos en zijn puur decoratief. Het achterspatbord heeft maar een enkele vering aan de twee stutten en bij elke kuil/stoeprand begint hij flink te wankelen en te rammelen. Ik heb nog steeds een bagagerek gemonteerd en dat wordt ondraaglijk. Ik moest het temmen met een stuk schuim dat tussen het spatbord en het rek was geplakt.
Het voorspatbord is puur decoratief en waardeloos omdat het veel te kort is. Bij slecht weer zijn schoenen en broeken na 100m helemaal doorweekt omdat het opspat. Het vuil komt dan ook op de carbon banden en zuigt alles naar binnen, niet alleen de broek maar ook de banden. Als het droogt, piept en knarst het vuil in de riem. Ik moest altijd 1-2 flessen water nemen en de riem spoelen om het probleem op te lossen. Een vuile koolstofriem heeft een korte levensduur. De mijne was na slechts 2000 km volledig dood, omdat het vuil in de riem de poelies schuurt en de tanden vlijmscherp worden, wat op zijn beurt de noppen afscheert. Riemen en een van de poelies kosten dan ca. 90 euro per stuk! Dat is dan met zo'n EUR 300,- bij elkaar extreem duur.
Broeken moeten sowieso na een zeiltocht in de wasmachine en schoenen moeten grondig gereinigd worden.
Mijn conclusie: verwijder de spatborden en monteer lange SKS longboards met rubberen sloffen aan de onderkant. En koop een krukbeschermer voor de carbon riem. Ze zijn ook verkrijgbaar bij Curana.
Resumé: Dit is een pure fitnessfiets voor mooi weer voor midzomer. Alleen als 2e/3e Fiets te gebruiken als stadsfiets. Absoluut niet geschikt voor dagelijks gebruik. Geen bescherming tegen weersinvloeden, geen licht, geen vervoermiddel.
Michaël Faiss zegt
Hallo Paul,
Bedankt voor je feedback. De kritiek op de spatborden kan ik maar ten dele begrijpen. Ja, ze kunnen wat langer zijn, maar er zijn andere oplossingen op de markt die het veel slechter doen. Ik heb echt geen gerammel opgemerkt - en ik woon in een ruw geplaveide straat. De voorganger met bagagerek hebben we ook lang in gebruik gehad en van rammelende problemen was in ieder geval geen sprake. Misschien een montageprobleem? Of een ongunstige combinatie van bagagedrager en spatbord?
Riemaandrijvingen hebben hun ups en downs, maar ze zijn over het algemeen het systeem met veel minder onderhoud in vergelijking met conventionele aandrijfkettingen.
Je hebt waarschijnlijk gelijk dat de Cooper meer een eenvoudige, snelle stadsfiets is dan een volwaardige forens voor slecht weer. Daar is het echter (primair) niet voor ontworpen.