Test / E-Performance / MTB: Met de Nicolai G1 Eboxx hebben we de nieuwste E-Fully van het nobele Made in Germany laten smeden in een korte test. Bij Plan de Corones in Italië konden we al wat eerste rij-indrukken opdoen.
Voor het seizoen 2018 presenteerde Nicolai de eerste Eboxx E-Fully; ook de traditionele fabrikant uit Duitsland bleef trouw aan de gemotoriseerde fietsen en vertrouwde op werktuigbouwkundige knowhow, op talloze opwindende detailoplossingen en last but not least op het geometrieconcept van Geometron. De vorige G16 Eboxx E-Fully is – zoals de naam al doet vermoeden – gebaseerd op de bekende G16: met 160 mm veerweg en 27,5″ wielen. Vorig jaar breidde Nicolai zijn volledig motorloze portfolio uit met de G1, een echte 29er enduro. Dit is precies wat nu een variant krijgt met de nieuwe Bosch Performance CX-motor met de G1 Eboxx.
Eerst de belangrijkste technische kerngegevens: natuurlijk is ook de G1 Eboxx gemaakt van hoogwaardig aluminium. Het frame wordt nog steeds in Duitsland gemaakt en biedt achteraan 160 mm veerweg. In eerste instantie zal de nieuwe Nicolai E-Fully verkrijgbaar zijn in twee configuraties. Naast de Qlfine met derailleurversnellingen die we getest hebben, komt er ook een model met E16 Rohloff versnellingsnaaf en aandrijfriem, zoals bij de G14.
De nieuwe Bosch Performance CX-motor klopt in het hart van de G1 Eboxx. De compacte afmetingen zorgen voor een veel aangenamere en compactere constructie van het fietsframe. Terwijl de voorganger visueel extreem dominant was, verdwijnt het nieuwe model bijna volledig achter de crank en het kettingblad. Bij de Nicolai zit de aandrijving achter een geheel opnieuw ontworpen kunststof kap die zorgt voor een goede luchtcirculatie om hitteproblemen tegen te gaan. De motor wordt gevoed door de nieuwe Powertube 625 accu, die volledig in de onderbuis verdwijnt. Het nieuwe Kiox-display neemt samen met de bijbehorende bedieningseenheid de volledige besturing over.
De achterkant krijgt 160 mm veerweg van de 210×55 demper en is dankzij de progressieve kinematica ook ideaal voor stalen veerdempers. Het is dan ook niet zo verwonderlijk dat beide uitrustingsniveaus af fabriek zijn uitgerust met spoeldempers.
Het is niet verwonderlijk dat het Geometron-concept ook wordt gebruikt in de G1 Eboxx; Een korte uitleg voor degenen die er nog niet mee te maken hebben gehad: Een lang hoofdframe ontmoet een slappe stuurhoek en een steile zithoek. Enerzijds wordt de berijder heel centraal in de fiets geduwd en heeft hij ook veel speelruimte om zijn gewicht op de trail te kunnen verplaatsen. De wielbasis groeit ook: geweldig als je rechtdoor gaat, niet zo geweldig in krappe bochten. De beschikbare framematen zijn voorbeeldig. Van S tot XXL, ze bestrijken een maatbereik van 1,50 m tot 2,10 m. Mocht je toch niet tevreden zijn, dan kun je nog steeds een op maat gemaakt frame gebruiken, wat ook mogelijk is met de G1 Eboxx.
Nicolai G1 Eboxx Qlfine: eerste rij-indrukken
Voor enkele eerste rij-indrukken hebben we de Nicolai G1 Eboxx op de Eurobike Media Days gepakt voor een trailrit op Kronplatz in Zuid-Tirol. Wat in eerste instantie verrassend is, is dat de fiets ondanks zijn enorme afmetingen (meer dan 1300 mm wielbasis in maat M!) niet ongebruikelijk en extreem groot aanvoelt als je erop zit. We schrijven dit voornamelijk toe aan de steile zitbuishoek van 78°, die de berijder ver naar voren duwt. Verder viel ons het rustige achtergrondgeluid van de CX-motor al op de eerste meters op. Terwijl de nieuwe Bosch-drive anders de neiging heeft om wat te "zingen", vooral bij hoge cadans, blijft die op de Nicolai aangenaam gereserveerd. Dit komt waarschijnlijk door de massieve frameconstructie.
Het Kiox-display op de stuurpen regeert oppermachtig in de cockpit. Het kleine kleurenscherm is zelfs in direct zonlicht heel goed afleesbaar, maar de positie direct op de stuurpen is voor ons iets te bloot. Bij een val beschadigt het display of de houder vrij snel. De afstandsbediening daarentegen is een zeer goede oplossing, wat ergonomisch gezien een duidelijke verbetering is ten opzichte van de Purion-variant.
Onze testlus is gemaakt voor een moderne E-MTB. Steile hellingen, technische beklimmingen, wortelachtige afdalingen en enkele scherpe haarspeldbochten. Leuk dat de Nicolai echt karakter toont. Hoewel veel andere E-MTB's tegenwoordig ook heel goed werken, rijden ze vaak een beetje door elkaar heen. De G1 Eboxx daarentegen is direct als zodanig herkenbaar. Dat geldt voor de beklimmingen, waar hij met zijn lange wielbasis en het koppel van 75 Nm van de Bosch-motor bijna elk obstakel wegstrijkt, ook als de lijnkeuze niet optimaal is. Deze eigenschap is ook terug te vinden op afdalingen: dankzij zijn extreem rustige loop in combinatie met de goed dempende vering schittert hij vooral in passages met hoge snelheid en moedigt hij je aan om gewoon de directe lijn door het rotsveld te nemen, waar je voorheen altijd de weg van de minste weerstand gekozen. Vooral minder ervaren rijders hebben enorm veel baat bij de ijzeren mentaliteit van de Nicolai E-MTB.
De keerzijde van deze aanpak wordt duidelijk naarmate het pad kronkelt en draait. Ook hier oogt de fiets door zijn forse gewicht wat sloom, de lange wielbasis vergt veel fysieke inspanning om de fiets door de haarspeldbochten te krijgen.
Twee duimen omhoog voor de apparatuur. Tuurlijk, meer dan 7.000 euro is veel geld. Maar je krijgt in ieder geval een frame dat in dit land is gemaakt en een niet per se nobele, maar uiterst functionele, robuuste en beproefde mix van componenten. Dit is bijvoorbeeld terug te zien in het schakelsysteem: Ja, hier is "slechts" een Sram GX 11-speed schakelsysteem ingebouwd. Maar laten we eerlijk zijn: het bereik van de 10-42 cassette is voldoende voor een E-MTB, en de prestaties zijn nauwelijks slechter dan bij duurdere groepen. Hiervoor investeert Nicolai in een hoogwaardig Fox Factory chassis, duurzame E-MTB wielen van Hope en SQlab handvatten en zadels. Maar nogmaals, we waren niet helemaal opgewarmd voor de draadloze Magura Vyron-post. Zelfs met de nieuwe versie is de reactietijd net iets te traag voor snelle ups en downs op het parcours.
Laat een bericht achter