Test/E-Performance: Met de Rapcon PMAX presenteert Simplon voor komend seizoen een compleet nieuwe E-Enduro met de nieuwe 4e generatie Bosch Performance CX aandrijving. Net als bij de bekende Steamer vertrouwen de Oostenrijkers ook op een licht carbon frame en een geïntegreerde accu. We hebben de Simplon Rapcon PMAX getest in het kader van de Eurobike Mediadagen.
Ook op de Eurobike Media Days is de presentatie van de nieuwe Bosch Performance CX-motor en de effecten ervan overal te voelen en te zien. Vrijwel iedere fabrikant heeft één of meerdere fietsen met de nieuwe aandrijfeenheid in het assortiment - zo ook Simplon. Dat was tot op heden het geval bij de Oostenrijkers Steamer de enige vertegenwoordiger van E-Fully en werd aangedreven door de Shimano E8000 motor.
Simplon Rapcon PMAX: Verschillende wielmaten en veerwegen
Voor komend seizoen groeit het portfolio van full-suspension E-MTB's met de gloednieuwe Simplon Rapcon PMAX; Hij is onder andere uitgerust met de genoemde nieuwe Bosch-motor en vertrouwt verder op maximale variabiliteit. Dat geldt niet alleen voor de uitrusting, zoals ook bekend van andere Simplon-fietsen – dankzij de configurator – maar ook voor de wielmaat en veerweg. Met de eerste is bijna elke denkbare combinatie mogelijk: van 2,6″ brede 29″ banden of wielen tot B+ of zelfs halfdikke schalen, de achterste driehoek kan bijna alles aan. Een flip-chip zorgt ervoor dat de geometrie niet verandert bij verschillende wielmaten. Onze testfiets had een meer traditionele configuratie met 2,4 ″ brede 29 ″ banden voor en achter. Als het gaat om veerwegen, is er ofwel een 160 mm vork met 150 mm aan de achterkant of - als dat niet genoeg is - een 170 mm vork en 165 mm aan de achterkant.
Het frame is (in eerste instantie) alleen verkrijgbaar als carbonversie en heeft een aantal echt coole functies. Maar voordat we bij de technische finesse komen, kijken we eerst naar het ontwerp. Eerlijk: voor ons is de Simplon Rapcon PMAX een van de mooiste e-fullies die er op dit moment zijn. De onderbuis is aangenaam slank, vormen en hoeken harmoniëren met elkaar en de fiets geeft je meteen zin om erop te stappen. De luchtinlaten bij de overgang van de balhoofdbuis naar het frame zijn niet alleen een visueel hoogtepunt, ze vervullen ook twee functies tegelijk: ze voorzien de accu van verkoelende frisse lucht en dienen tegelijkertijd als kabelinvoer.
Simplon Rapcon PMAX: Voorbereid voor dubbele accu
De nieuwe 625Wh accu van Bosch wordt van onderaf in de onderbuis gestoken; Onze testfiets had nog steeds een plastic hoes die niet perfect paste - hier wordt in de serieproductie een met rubber beklede oplossing gebruikt, die zelfs bij het zwaarste offroad-gebruik niet mag rammelen en tegelijkertijd de accu moet beschermen. Over de batterij gesproken, ook hier zijn de ontwerpers van Simplon op ideeën gekomen. De Rapcon PMAX is voorbereid voor het gebruik van een extra, externe 500Wh accu. Deze zit - zoals voorheen - vast aan de onderbuis. Als je de extra accu niet nodig hebt, schakel je met het snelwisselsysteem in een mum van tijd over op een bidonhouder.
Simplon Rapcon PMAX: Eerste indrukken van de trail
Voor onze eerste rij-indrukken hebben we de nieuwe Simplon E-Fully gepakt en de paden rond de Kronplatz in Zuid-Tirol onveilig gemaakt. We hebben nog geen exacte geometriegegevens, maar onze testfiets in maat L leek buitengewoon uitgebalanceerd. Het hoofdframe is niet te kort en niet te lang, de liggende achtervorken zijn vrij kort voor een E-MTB, maar toch lang genoeg om het voorwiel ook op hellingen stevig op de grond te houden.
Klimmen is sowieso de specialiteit van de nieuwe Rapcon: de Bosch-motor duwt met ongebreidelde, maar goed gedoseerde kracht, en de fiets genereert altijd veel druk op het voorwiel zonder dat de berijder al te veel hoeft te doen en beheerst zo geblokkeerde, steile beklimmingen zonder eventuele problemen te mopperen. Als je het haar in de soep wilt zoeken met deze bijna perfecte prestatie: in een directe vergelijking leek de Bosch-motor in de Simplon een stuk luider te zijn dan in andere frames.
Maar alleen omdat de Simplon uitblonk op de berg, betekent niet dat je moet bezuinigen op de afdalingen - integendeel. Ook hier kun je echt los gaan. Onze testfiets was uitgerust met een hoogwaardig Rock Shox-chassis dat zeer goed harmonieerde met de progressieve kinematica van de achterkant. Hier is een klein punt van kritiek: door het speciale ontwerp van het frame zijn de demper en het luchtventiel evenals de vergrendelingshendel vrij moeilijk te bereiken. In het geval van de vergrendelingshendel was dit feit echter in de praktijk aanvaardbaar, omdat we zelfs met de schokdemper open nauwelijks enig schommelen konden horen.
Qua overige uitrusting viel vooral de Sram XX1 Eagle AXS op. Als je eenmaal gewend bent aan de iets andere ergonomie van de controller, wil je niet meer terug naar de conventionele trigger. Over de uitrusting willen we echter niet te veel zeggen, aangezien de koper van de Simplon de fiets toch in elkaar kan zetten zoals hij wil.
Laat een bericht achter