Test: Met een ongelooflijk veelzijdig frame, een geweldige uitstraling en hoogwaardige uitrusting doet de BMC Urs One bijna alles goed als een gravelbike - maar dat heeft een prijs.
BMC URS One: De feiten
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Wielmaat(en): 700c
Maximale bandenspeling: 45mm
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Nee / Ja
fles houder: Onderbuis omhoog, onderbuis omlaag. zitbuis
Sonstiges: Oogjes op bovenbuis, kabelgeleiding voor naafdynamo
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.410 g / 1.515 g / 2.925 g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 8,31 kg
Prijs: € 8.999
Veelzijdigheid zonder compromissen
in onze laatste gravelbike-test Nog geen twee jaar geleden waren de Zwitsers van BMC al vertegenwoordigd - maar nog steeds met de Wegenmachine X, een gravelbike die sterk gebaseerd was op de racefiets Roadmachine en dienovereenkomstig beperkt was in zijn toepassingsgebied. Natuurlijk was BMC hiervan ook op de hoogte; en presenteerde begin vorig jaar de Urs, de eerste "echte" eigen gravelbike. Urs staat niet (alleen) voor een populaire voornaam bij onze Zwitserse buren, maar is ook een afkorting voor Unrestricted en geeft richting aan de BMC gravelbike: hij moet onbeperkt, veelzijdig, universeel zijn. Dit zijn allemaal eigenschappen die voor ons een moderne gravelbike maken.
Natuurlijk staat en valt zo'n concept met het frame - de BMC Urs is navenant geavanceerd. Bij alle vier de uitrustingsvarianten is hij hetzelfde, behalve de kleur, en hij heeft een aantal functies aan boord die gerust als uniek kunnen worden omschreven. Allereerst is er de Micro Travel Technology (MTT) in de staande achtervorken. In de overgang naar de zitbuis zit een soort elastomeer dat schokken en trillingen van het achterwiel tot op zekere hoogte absorbeert en tot 10 mm veerweg moet leveren zonder de trapefficiëntie negatief te beïnvloeden. De race hardtails van BMC worden al een aantal seizoenen met succes gebruikt in de World Cup met deze eigenschap.
Met de MTT zet BMC al duidelijk in op comfort op de Urs en heeft de fiets ook een speciale carbon layup meegekregen die ook moet helpen om vervelende oneffenheden uit de grond te filteren. Dit alles heb je natuurlijk vooral nodig als je niet alleen op tamme grindpaden fietst, maar ook af en toe "echt" terrein onder de grindbanden neemt.
Voor degenen die in het bijzonder geïnteresseerd zijn in deze offroad-kwaliteiten, heeft het frame opmerkelijke eigenschappen: Enerzijds is speciale aandacht besteed aan het zo ontwerpen van de overgang van de balhoofdbuis naar de onderbuis dat de krachtige vorkkroon van de Fox 32 AX Gravel verende voorvork kan gemakkelijk worden ondergebracht. Het frame is ook voorbereid voor montage achteraf van een intrekbare zadelpen (diameter 27,2 mm). Om ervoor te zorgen dat off-road excursies als deze niet te veel lelijke sporen op de fiets achterlaten, zijn er ook voorzorgsmaatregelen genomen: in het gebied van de trapas is een stabiele bescherming aangebracht op de onderbuis en de uitvaleinden van de vork worden op deze manier ook beschermd.
Wie echter vermoedt dat BMC het dagelijkse gebruik van de Urs heeft opgeofferd voor deze offroad-geschiktheid, heeft het mis - integendeel: naast de spatbordogen, die nu bijna verplicht zijn op moderne gravelbikes, heeft de fiets ook bevestigingspunten voor een bagagerek en - wacht even - de vork heeft zelfs een kabeldoorgang voor een naafdynamo.
De geometrie wijst dan echter veel duidelijker in de richting van offroad. Hoewel hij ook verre van ongeschikt is voor dagelijks gebruik, moeten vooral sportieve rijders - ongeacht of ze van MTB- of racefietsen komen - zich hier op hun gemak voelen. Dit is ongetwijfeld de doelgroep voor zo'n dure gravelbike. Met een vrij slappe stuurhoek, een lang hoofdframe en een lange wielbasis, zou het rijgedrag moeten worden getrimd tot een soepele loop, waarbij de vrij korte liggende achtervorken een beetje wendbaarheid zouden moeten behouden.
Geometrie BMC Urs One
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 431 | 459 | 492 | 527 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 557 | 578 | 591 | 612 |
balhoofdbuis (in mm) | 113 | 146 | 172 | 207 |
liggende achtervork (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Wielbasis (in mm) | 1041 | 1064 | 1081 | 1105 |
Stuurhoek (in °) | 70 | 70 | 70 | 70 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 403 | 415 | 419 | 429 |
Stapels (mm) | 538 | 569 | 603 | 641 |
De beste gravelbike van 2021? We hebben onze 10 favorieten genomineerd:
Top 10: De beste gravelbikes van 2021 - Veelzijdige trendsetters
Productnieuws / Gravel: Naast de langlopende e-bike is de gravelbike waarschijnlijk de grote ontdekking van de afgelopen jaren in de wielerwereld. Dankzij hun enorme veelzijdigheid genieten de gravelracers nog steeds een grote populariteit. Het is dan ook niet gek dat het aanbod inmiddels gigantisch is. Toch hebben we geprobeerd de 10 beste gravelbikes 2021 voor je te vinden! De meest opwindende […]
Apparatuur zonder noemenswaardige zwakke punten
Met een kleine 9.000 euro is de BMC Urs One niet alleen een van de duurste gravelbikes op de markt, maar ook een van de duurste fietsen in het algemeen. Naast het frame boordevol functies, is er ook uitrusting met de beste componenten die op dit moment voor geld te koop zijn. Geen wonder dus dat de Urs One in maat M slechts 8,31 kg weegt.
Een essentiële reden waarom de fiets op het eerste gezicht een extreem hoogwaardige indruk maakt, is zijn extreem strakke uiterlijk. Geen lijn, geen kabel, geen trein verstoort de opvallende lijnen van de nobele gravelracer. Dit wordt onder andere mogelijk gemaakt door de ingebouwde Sram Red eTap of Sram XX1 Eagle AXS groepset: Hij werkt volledig draadloos, doet het zonder voorderailleur, maar heeft dankzij de 10-50 cassette toch een enorm bereik. Duim omhoog: op de crank is een 38 kettingblad gemonteerd, dat volgens ons perfect bij het toepassingsgebied past - zeker beter dan de 42 kettingbladen op veel concurrerende fietsen, die volgens ons te groot zijn.
Rahmen | URS MTT |
Verende voorvork | URS 01 premium koolstof |
Waaiers | DT Zwitserse GRC 1400 |
Band | WTB Resolute 42 mm |
Achterderailleur | Sram XX1 Adelaar AXS |
Shifter | Sram Rode eTap HRD |
zwengel | Sram Rood AXS 38t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Sram Rode HRD |
Zadelpen | URS D-vorm koolstof |
Zadel | WTB SL8-team |
Stam | BMC ICS 01 |
Stuur | Easton EC70AX |
Draadloos schakelen oké – natuurlijk kan de Sram Red HRD schijfrem nog steeds niet zonder kabels. Dat we behalve de soa's en de remklauwen geen storende lijnen zien, komt door de ICS-stuurpen, die alle kabels of kabelhulzen aan de onderkant opneemt en direct naar de binnenkant van het frame leidt. Bovendien biedt het een elegant geïntegreerde houder voor fietscomputers of een actiecamera. We houden ook echt van het Easton EC70 AX-stuur en met een 16° flare zijn ze niet te wijd uitlopend.
Een ander onderdeel dat het geweldige uiterlijk van de Urs onderstreept en tegelijkertijd zeer goede prestaties levert, zijn de wielen van DT Swiss. De GRC 1400 is zeer licht, heeft brede, iets hogere en natuurlijk tubeless-compatibele carbon velgen en duurzame naven - veel meer is hier niet mogelijk. Daarop zijn 42 mm brede WTB Resolute-banden gemonteerd waarvan de skinwall-look mooi past bij het beige van het frame.
Last but not least nog een paar woorden over het zitgedeelte: hier doet de in-house D-Shape zadelpen zijn werk, die dankzij zijn speciale vorm met een afgeplat achterste deel veel flexibiliteit moet bieden en dus een hoog comfort. Als je wilt, kun je natuurlijk ook een conventionele paal van 27,2 mm installeren met behulp van de meegeleverde adapter.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel: de BMC URS One
Op het eerste gezicht is de BMC URS One met zijn superstrakke uiterlijk en elegante design niet alleen van zeer hoge kwaliteit, maar ook extreem duur met een kleine 9.000 euro. We waren natuurlijk vooral benieuwd of het prijsverschil met de rest van het testveld ook qua prestaties te ervaren was.
Laten we beginnen met de uitgebalanceerde geometrie, die veel rijders zou moeten aanspreken en die bevalt ons uitstekend. De licht aflopende bovenbuis verzacht de verder vrij sportieve geometrie en biedt de mogelijkheid om een meer ontspannen houding aan te nemen.
Het eersteklas comfort op de BMC URS One zorgt voor nog meer "ontspanning". Door de verlaagde staande achtervorken met Micro Travel Technology (MTT) krijg je zelfs tot 10 mm veerweg op de achterdriehoek en kun je zo verschillende hobbels en oneffenheden met vlag en wimpel verzachten of zelfs verbergen. Maar dat is ook nodig om zijn naam Unrestricted eer aan te doen. Natuurlijk bereikt de URS ook zijn grenzen op meer extreme stukken, want het blijft tenslotte een gravelbike. Desalniettemin zijn sommige trails met deze Gravler te beheersen en zelfs met veel rijplezier.
Ondanks het MTT-elastomeer en het comfort is de BMC URS One geenszins een ontspannen voertuig. Integendeel: op het circuit blijkt hij ook een echte speedster te zijn en maakt indruk op ons met zijn sportieve rijeigenschappen. De goede stijfheid in het trapasgebied, inclusief succesvolle krachtoverbrenging, zorgt voor een geweldige acceleratie. In verband met de directe wegligging lijkt de URS erg wendbaar, wat ons niet alleen veel plezier geeft op de technische trails, maar ook zorgt voor een sportieve rijervaring.
De geweldige algehele prestaties worden afgerond door de hoogwaardige uitrusting, die niet veel te klagen heeft. De DT Swiss Gravel wielen zorgen voor sportief rijgedrag op asfalt en gravel, het Sram circuit zorgt voor het beste draadloze schakelplezier en ligt bovendien lekker in de hand. Hetzelfde geldt voor het stuur, dat qua ergonomie goed aansluit bij het totaalconcept en goed in de hand ligt.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Bergamont Grandurance Elite gravelbike getest: High-end voor een zacht prijsje?
Test: De 3.000-versie van de Bergamont Grandurance Elite is verkrijgbaar voor ruim onder de 2020 euro. Daarmee is het een van de goedkopere carbon gravelbikes op de markt - maar de hoogwaardige uitrusting, het geslaagde frame en, last but not least, het mooie uiterlijk zouden dit niet suggereren. Bergamont Grandurance Elite: de feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c […]
Open UPPER gravelbike tijdens de test: Grind voor snelheidsduivels
Test: Met de Open UPPER hebben we een extreem lichte en zeer elegante gravelbike getest - uitgerust met componenten van Easton, waarvoor de fiets als showfiets dient. De UPPER laat zien dat compromissen tussen racefietsen en gravel mogelijk zijn en erg leuk kunnen zijn. Open UPPER: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c (650b compatibel) […]
Conway GRV 1200 gravelbike getest: Veel waar voor je geld voor sportieve gravelbikers
Test: De Conway GRV 1200 wordt geleverd met een hoogwaardig carbon frame en een indrukwekkende allround uitrusting voor minder dan 3.000 euro. In de praktijk is hij wendbaar en levendig, en zijn zitpositie moet vooral sportieve rijders aanspreken. Conway GRV1200 2020: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700cc Maximale bandenspeling: 45 mm Asmaat (v/r): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: Ja Rackbevestigingen (v/r): [ …]
Laat een bericht achter