Test: Met de 2020 Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap lanceert de directe verkoper uit Koblenz een eersteklas gravelbike voor dit seizoen. Zelfs afgezien van het veelbesproken hoverbar-stuur, heeft het veel functies en highlights te bieden die het tot een uitstekende allrounder maken.
Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap: de feiten
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Wielmaat(en): 700cc
Maximale bandenspeling: 42mm
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): geen
fles houder: Onderbuis omhoog, zitbuis
Sonstiges: Speciale Topeak tassenset verkrijgbaar
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.450 g / 1.610 g / 3.060 g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 8,35 kg
Prijs: € 4.899
Verfijnd frame met een innovatieve cockpit
Het is bijna twee jaar geleden dat Canyon voor opschudding zorgde in de wielerwereld met de introductie van de Grail CF gravelbike. Een paar dagen of zelfs weken lang werd de gedurfde fiets op en neer besproken in fora, fietsenwinkels en tijdens reizen. Het struikelblok: de zogenaamde hover-bar stuurconstructie – een technisch voor de hand liggende maar visueel gedurfde truc van de ontwerpers uit Koblenz. Een tweede schakel die boven de eigenlijke topstang "zweeft", is zo ontworpen dat deze sterk verticaal kan buigen en het comfort merkbaar moet verbeteren. Dit gripgebied is echter niet alleen hoger, maar ook iets naar achteren geplaatst - de constructie heeft dus ook een directe invloed op de geometrie van het frame, maar daarover later meer.
Laten we de cockpit even buiten beschouwing laten, laten we naar het frame zelf kijken. Deze is gemaakt van carbon op de CF-modellen en komt in twee uitvoeringen. De zwaardere, maar goedkopere SL variant en het Premium CF SLX model. Volgens Canyon zou er minstens 200 gram tussen de twee frames moeten zitten - dat is vrij opmerkelijk. Afgezien van het gewichtsverschil verschillen de frames noch optisch noch qua eigenschappen. Natuurlijk worden ze geleverd met steekassen, intern geleide kabels en leidingen, en bevestigingsogen voor spatborden zijn ook aan boord. Bagagedragers kunnen niet worden gemonteerd, maar Canyon heeft samen met Topeak een speciaal op het frame afgestemde tassenset ontwikkeld om het transport op tochten en in het dagelijks leven te vergemakkelijken. De bandenspeling is redelijk - Canyon laat de Grail toe tot een breedte van 42 mm, wat de meeste rijders tevreden zou moeten stellen.
Ook de geometrie van de nieuwe gravelracer uit Koblenz is opwindend. Vanwege de zweefbalk kunnen conventionele bereik- en stapelwaarden echter niet zoals gewoonlijk worden toegepast. Doordat het greepvlak naar boven en naar achteren is verschoven, is het met de traditionele meetmethode niet mogelijk om betrouwbare uitspraken te doen over de zitpositie van de Grail CF. In plaats daarvan neemt Canyon de nieuwe cockpit mee bij het specificeren van de waarden en spreekt daarom van Reach+ en Stack+. Vergelijkbaarheid met andere fietsen is daarom slechts in beperkte mate mogelijk, maar de gegevens geven toch een idee van enkele fundamentele rijeigenschappen: Met de lange wielbasis en de vrij slappe stuuruitslag zou de Grail CF ook op ruwe oppervlakken bijvoorbeeld.
Geometrie Canyon Grail CF SLX 8.0
2XS | XS | S | M | L | XL | 2XL | |
zitbuis (in mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
liggende achtervork (in mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Wielbasis (in mm) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Stuurhoek (in °) | 70.25 | 71.25 | 71 | 72.5 | 72.5 | 72.75 | 72.75 |
Zithoek (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik+ (in mm) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Stapel+ (in mm) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 700 | 728 |
steel lengte | 60 | 75 | 75 | 75 | 90 | 90 | 105 |
crank lengte | 165 | 165 | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 | 175 |
Wielgrootte | 650b | 650b | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c |
Alleen het beste – voor minder dan 5.000 euro
De door ons geteste Grail CF SLX 8.0 ETAP is het topmodel van de 4.900 Grail-modellenreeks voor net geen 2020 euro. Het gewicht van onze testfiets in maat M komt overeen - bij 8,35 kg zonder pedalen stopt de weegschaal. Daarmee is de Grail CF SLX 8.0 ETAP een van de lichtste fietsen in ons testveld. Enerzijds komt dit natuurlijk door het extreem lichte frame met ca. 830 g en de bijbehorende carbon vork. Aan de andere kant zijn er ook geen gewichtsverschuivingen in de uitrusting, zonder dat er een zinloze lichtgewicht constructie wordt nagestreefd. Een hoogtepunt is zeker het Sram-circuit, dat de Force eTap AXS STI's combineert met de X01 Eagle AXS achterderailleur en een 10-50 cassette. Draadloze signaaloverdracht, 500% bandbreedte, geweldige ergonomie en laag gewicht - hier is echt niet veel ruimte voor verbetering. De een of de ander kon alleen last hebben van de versnellingssprongen, die wat grover zijn in vergelijking met traditionele aandrijvingen met 2 versnellingen.
Rahmen | Grail CF SLX-schijf |
Verende voorvork | Canyon FK0070 CF-schijf |
Waaiers | DT Swiss GRC1400 Spline db |
Band | Schwalbe G-One Bite 40 mm |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar AXS |
Shifter | Sram Force eTap AXS HRD |
zwengel | Ramkracht 1 42t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Sram Force HRD |
Zadelpen | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
Zadel | Fizik Aliante R5 |
Stam | Canyon CP07 Grind Cockpit CF |
Stuur | Canyon CP07 Grind Cockpit CF |
Laten we meteen doorgaan naar het volgende hoogtepunt van de uitrusting: de DT Swiss GRC1400 Spline db wielset met zijn 42 mm hoge carbon velgen is niet alleen visueel verbluffend, maar is ook een van de lichtste in het hele testveld - ondanks zijn hoge velgen. De eigenschappen van de speciale Gravel-wielen zijn ook overtuigend: de naven hebben de binnenwerking van de beproefde en hoogwaardige 240s-naven en hun tandschijfvrijloop, de tubeless-compatibele velgen hebben een royale binnenbreedte van 24 mm en zijn daarom ideaal voor banden vanaf 38 mm.
Als het om aanbouwdelen gaat, komen we terug bij de Canyon CP07 Gravel Cockpit CF met zijn hoverbar. De stuur-stuurpeneenheid op ons M-frame is 440 mm breed en 70 mm lang - deze waarden stijgen of dalen afhankelijk van de framemaat:
steel lengte: 60 mm (2XS) | 70 mm (XS-M) | 90 mm (L-XL) | 105 mm (2XL)
stuur breedte: 400mm (2XS) | 420mm (XS-S) | 440mm (ML) | 460mm (XL – 2XL)
Ongeacht de framemaat zijn de andere kerngegevens van de cockpit:
steel hoek: -15 °
Bereiken: 70mm
Gloed: 7,5 °
Last but not least is er nog het zitgedeelte: het beproefde, lichte en elegante Fizik Aliante R5-zadel is gemonteerd op de Canyon S15 VCLS 2.0 CF-post, die naar verluidt veel comfort biedt dankzij de constructie van twee carbon vellen en valt daardoor erg goed in vergelijking met de tegenhanger die aan de voorkant past.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel: De Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap
De Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap ziet er al geweldig uit. Met de kenmerkende maar tegelijkertijd aangename framevorm en de eveneens opvallende maar niet te opzichtige verfafwerking, zouden de Koblenz-fietsen veel gravelbikers moeten aanspreken. Voor sommige mensen is de hoverbar nog steeds een optische no-go, ook al is er duidelijk moeite gedaan om hem zo elegant mogelijk te integreren in het frame en het ontwerp van de fiets. Toegegeven, we vonden het ook heel moeilijk om eerst naar te kijken, maar we waren er verrassend snel aan gewend. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de uitvoering zou waarschijnlijk veel critici moeten verzoenen met de optiek.
Over prestaties gesproken, dan kijken we natuurlijk eerst naar de geometrie van de Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap. Zoals reeds vermeld, zijn niet alle waarden te vergelijken vanwege de innovatieve hover-bar cockpit. Desalniettemin mag men verwachten dat deze fiets een geslaagde mix biedt van sportieve rijeigenschappen, goed comfort en soepel rijgedrag. Een effect van deze bijzondere interactie tussen cockpit- en framegeometrie is dat de zitpositie van de Grail CF lang niet zo sportief is als de strakke look doet vermoeden. Je zit vrij centraal en in een positie op de fiets die ook geschikt is om te toeren.
Het uitstekende comfort van de Canyon gravelbike overtuigt vanaf de eerste meters. Hoewel dit deels te wijten is aan de constructie van de hoverbar, zou het de fiets onrecht aandoen om het te reduceren tot dat. Frame, zadelpen, wielen, banden - als het op comfort aankomt, past het ene tandwiel in het andere en trekt de schudtand uit ruw terrein. Vooral bij fijne trillingen op boswegen of grind, zweef je letterlijk mee. Natuurlijk speelt de zweefbalk ook een rol. Het verschil met het klassieke stuur is opvallend, vooral op het genoemde terrein met fijne, aanhoudende trillingen. We zouden deze voordelen ook graag gebruiken op echt ruig terrein of op paden - maar hier houden we onze handen liever in de buurt van de soa's of de remhendels.
Met de Grail is Canyon erin geslaagd om geen comfort te kopen met een gebrek aan stijfheid of vice versa. Mede door het lichte LRS systeem gaat de fiets direct vooruit als je druk uitoefent op de pedalen. Hier is geen spoor van inertie. Dat er wendbaardere wielen in de test zaten, komt ook door de relatief lange wielbasis - maar dat is niet veroordelend bedoeld, want ook de Canyon Grail CF rijdt dankzij deze oriëntatie aangenaam soepel.
Hoe hoogwaardig de uitrusting van het topmodel van de carbon graal ook is: je hoeft er geen woorden aan vuil te maken. Het circuit werkt betrouwbaar, biedt een enorme bandbreedte en brengt ergonomisch succesvolle soa's met zich mee. Wielen, banden, zadel - we hebben niets te klagen over de ingebouwde componenten. Er zijn echter kleinere aftrekposten voor de enige beperkte compatibiliteit van accessoires: zoals gezegd kunnen spatborden desgewenst worden bevestigd, maar met bagagerekken ziet het er niet goed uit. Dat Canyon samen met Topeak een speciale tassenset aanbiedt, is een kleine troost voor wie ook langere tochten onder de banden op de Graal wil maken.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
Test / Gravelbike: De Orbea Terra M30-D is een sportieve, wendbare gravelbike waarvan het karakter vooral moet aanspreken bij diegenen die anders vooral thuis zijn op een racefiets. Orbea Terra M30-D: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c Maximale bandenspeling: 40 mm (700c) Asmaat (v/r): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: Ja Rekbevestigingen (v /r): Geen bidonhouder: onderbuis omhoog, F-zitbuis gewichtswielen […]
Rennstahl 853 Speed Gravel op test: Geliefdenfiets voor asfalt en licht terrein
Test: De Rennstahl 853 Speed Gravel is een heel bijzondere gravelbike omdat hij dichter bij de klassieke racefiets staat dan elke andere fiets in ons testveld. De kleine Beierse fabrikant belooft zoveel mogelijk racefietsen, zoveel grind als nodig. Werkt de aanpak? Rennstahl 853 Speed Gravel: De feiten Framemateriaal: Staal Wielmaat(en): 700c Maximaal […]
BMC URS One gravelbike getest: Dure gravelbike in een klasse apart
Test: Met een ongelooflijk veelzijdig frame, een geweldige uitstraling en hoogwaardige uitrusting doet de BMC Urs One bijna alles goed als een gravelbike - maar dat heeft een prijs. BMC URS One: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c Maximale bandenspeling: 45 mm Asmaat (v/r): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: Ja Bagagerekbevestigingen (v/r): Nee / Ja Bidonhouder: onderbuis bovenaan, onderbuis […]
Thomas Heisterhagen zegt
Sorry Canyon, hoezeer ik je fietsen ook waardeer, maar de Grail werkt helemaal niet met zijn cockpit en zweefstuur. Dat lijkt gewoon onmogelijk. Helaas maakt het niet uit hoe goed het werkt. Voor het eerst in 10 jaar koop ik geen Canyon. Het is echt jammer, maar het werkt gewoon niet. Kijk maar eens open. Zo moet een Gravel eruitzien en functioneren.
Alexander zegt
Wat betreft het stuurconcept, je vergat te vermelden dat de belastinglagers na ongeveer 1000 km verslijten. Canyon zal ze tijdens de garantieperiode zonder aarzelen vervangen, maar wat gebeurt er daarna? Daarnaast is de stuurbuis van sommige Grail CF's meermaals gebroken. De betreffende fora staan vol met topics over dit onderwerp.
Met vriendelijke groet, Alex