Test: De Stevens Prestige blijft zichzelf trouw in 2020 - ooit een volbloed crosser, wordt de fiets nu ook Gravel genoemd op de website van de fabrikant. Uit onze test blijkt dat de fiets op CX-trails nog steeds comfortabeler moet aanvoelen dan op eindeloze gravelwegen.
Stevens Prestige 2020: de feiten
Kadermateriaal: Aluminium
Wielmaat(en): 700cc
Maximale bandenspeling: 42mm
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Nee / Ja
fles houder: Onderbuis omhoog, zitbuis
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.550 g / 1.580 g / 3.130 g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 9,77 kg
Prijs: € 1.799
Overtuigend aluminium frame met alledaagse kwaliteiten
De Stevens Prestige is misschien wel een van de "langst gebruikte" fietsen op de fietsmarkt van vandaag. De voormalige crosser van het noorderlicht is meer dan 15 jaar oud en is ondanks alle verdere ontwikkelingen in ieder geval in sommige opzichten trouw gebleven aan zichzelf. Ook de 2020 Prestige is gebaseerd op een hoogwaardig aluminium frame. Tegenwoordig wordt hij natuurlijk geleverd met platte bevestigingen voor de schijfremmen, intern geleide kabels en steekassen voor en achter. Een echt uniek verkoopargument voor de Prestige is de enorme keuze aan beschikbare framematen: er zijn er acht in het huidige modeljaar - hier zou echt iedereen blij moeten zijn.
Ondanks het voormalige CX-DNA heeft de Prestige veel kenmerken die zijn geschiktheid voor dagelijks gebruik onderstrepen: spatborden kunnen worden bevestigd, evenals een bagagerek aan de achterkant en met de oogjes op de vork kunnen ook accessoires worden gemonteerd. Het ziet er even goed uit in termen van bandenspeling. Er zijn 40 mm banden van Schwalbe gemonteerd, die voor en achter nog veel ruimte hebben - afhankelijk van de banden en modderfactor zouden hier ook 42 banden voldoende ruimte moeten hebben.
We hebben het al gehad over het eerste grote hoogtepunt van de geometrie, de enorme keuze aan verschillende maten. Anders leest de Prestige best interessant op papier: hoewel de Prestige een fiets is die al een of andere CX-race op de een of andere manier heeft gewonnen, lijken de geometriegegevens op het eerste gezicht niet zoveel te verschillen van de andere, onderscheid grind fietsen in ons testveld. De liggende achtervorken zijn eigenlijk vrij lang met 430 mm, net als de wielbasis. Oké, de stuurhoek is vrij steil, maar niet zozeer dat je van een andere fietscategorie zou kunnen spreken.
Geometrie Stevens Prestige 2020
47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
zitbuis (in mm) | 480 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 600 | 620 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 485 | 499 | 527 | 539 | 551 | 572 | 588 | 600 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 115 | 130 | 145 | 160 | 175 | 190 | 205 |
liggende achtervork (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Wielbasis (in mm) | 995 | 1006 | 1010 | 1011 | 1007 | 1027 | 1043 | 1055 |
Stuurhoek (in °) | 70 | 70.5 | 71 | 71.5 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Zithoek (in °) | 76.5 | 75.5 | 74.5 | 74 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Bereik (mm) | 361 | 371 | 375 | 376 | 372 | 388 | 399 | 407 |
Stapels (mm) | 516 | 532 | 548 | 567 | 588 | 603 | 617 | 631 |
Uitgerust met recordbrekende lichte wielen en zwakke punten in detail
De Stevens-jongens en -meisjes moeten echt worden gecomplimenteerd met het totale pakket van frame en uitrusting: hoewel 1.799 euro geen geringe zaak is, is de Stevens niet alleen een van de lichtste fietsen onder onze beginners met 9,7 kg, met net iets meer dan rond de drie kilo is het wielsysteem nog lichter dan sommige topfietsen van enkele duizenden euro's. De huidige versie van de Prestige is nu uitgerust met de GRX-aandrijving van Shimano, al moet je genoegen nemen met de goedkopere componenten uit de serie - de 600 STI's zijn niet helemaal op het niveau van de duurdere 800 en de 400 remmen qua van ergonomie niet zo strak grijpen. Desalniettemin zou het vermogen meer dan voldoende moeten zijn, voor een beginner in ieder geval!
De overbrengingsverhouding is echter sportief: op de groeploze RS510 crank van Shimano is een 50-34 kettingbladcombinatie gemonteerd, die samen met de 11-32 cassette een zeer goed bereik van 428% heeft, maar zelfs in de lichtste versnelling behoorlijk een beetje kracht in de benen is vereist als je langere beklimmingen op onverharde paden onder je wielen wilt maken.
Rahmen | Steven's Prestige SL7005 |
Verende voorvork | Stevens S-Lite aluminium |
Waaiers | Fulcrum Racing 700DB DRP |
Band | Schwalbe G-One Bite RaceGuard |
Achterderailleur | Shimano GRX810 |
Shifter | Shimano GRX600 STI |
zwengel | Shimano FC-RS510 |
Voorderailleur | Shimano Ultegra |
Rem | Shimano GRX |
Zadelpen | Osygen Schorpioen Road |
Zadel | Zuurstof Triton |
Stam | Zuurstof Schorpioenweg |
Stuur | Zuurstof Schorpio Aero |
Maar nu het hoogtepunt van de uitrusting van de Stevens Prestige 2020: volgens de fabrikant wegen de Fulcrum Racing 7DB-wielen "kaal" 1.740 g, het hele systeem inclusief banden en remschijven op onze testfiets slechts 3,13 kg - een topwaarde. De aluminium velgen zijn ook tubeless-compatibel, net als de daarop gemonteerde Schwalbe G-One banden. Het feit dat de velgbreedte van 19 mm iets smaller is dan de huidige beste wielsets op dit gebied, zou voor de meeste rijders niet zo belangrijk moeten zijn.
Voor de opzetstukken wordt het huismerk Oxygen gebruikt en vinden er geen grote experimenten plaats. Het stuur heeft geen noemenswaardige overstraling, wat ongebruikelijk is voor een gravelbike.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel: De Stevens Prestige 2020
Op het eerste gezicht lijkt de Stevens Prestige heel eenvoudig met zijn glanzende afwerking en gedraagt hij zich aanvankelijk onopvallend. Samenhangende designelementen in het frame en de wielen, gecombineerd met goed vakmanschap, zorgen voor een hoogwaardige uitstraling.
Zodra je gaat zitten, wordt het duidelijk waar de Stevens naartoe gaat - vooruit! Snel en sportief. De zitpositie is allesbehalve toeren en zou het beste kunnen worden genoten door racefietsfans. Wie graag een beetje rechtop zit of regelmatig langere tochten onder zijn wielen wil maken, zal waarschijnlijk iets moeten onschadelijk maken met afstandhouders onder de stuurpen - dat is in ieder geval gedeeltelijk mogelijk. Passend bij deze zitpositie komt de Prestige ook tot uiting bij het accelereren. De voor deze prijsklasse zeer lichte wielen en het stijve aluminium frame katapulteren de fiets letterlijk naar voren. Ondanks de vrij lange liggende achtervorken is de fiets erg wendbaar door bochten en technische secties.
De Stevens Prestige implementeert stuurinput onmiddellijk, wat vooral voordelig is in technische secties. De Stevens Prestige heeft het echter duidelijk moeilijk op snellere stukken, zelfs op gemakkelijk terrein, en wordt vrij snel nerveus. Aan de ene kant komt dat door de steile stuurhoek, maar aan de andere kant ook door de nogal onbuigzame en ietwat oncomfortabele aluminium vork, die ook maar heel weinig naar voren doorbuigt. Dit betekent dat de vooras zeer dicht bij de trapas zit en er een zeer sterke teenoverlap is. Als de term u niets zegt: met de crank in een horizontale positie komen de punt van uw voet en de band in botsing wanneer u aan het stuur draait. De combinatie van zenuwachtig rijgedrag, teenoverlapping en de sportieve geometrie vraagt veel van de rijder - vooral beginners kunnen hier snel overweldigd raken.
Het frame zelf is daarentegen best goed qua comfort en absorbeert schokken, trillingen en stoten vrij goed - voor zover dat mogelijk is voor een aluminium frame.
Het circuit met een mix van 400 en 600 GRX-onderdelen is een geslaagd compromis, biedt goede functionaliteit en robuuste duurzaamheid voor off-road gebruik - tegen een al met al zeer aantrekkelijke prijs. Helaas zijn de opgegeven crank- en kettingbladen, samen met de 11-32 cassette, slechts in beperkte mate geschikt voor langere beklimmingen op grind of andere onverharde paden - tenzij je de juiste dijen hebt. Hier hadden we op zijn minst een cassette gewenst met een tandwiel met 34 tanden of de GRX-crank met een kleinere ring met 31 tanden.
De andere bevestigingen, zoals stuur, zadelpen en zadel zijn van hoge kwaliteit, maar we hielden niet echt van het zitgedeelte en werden al snel een beetje oncomfortabel, vooral op ruw terrein.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Open UPPER gravelbike tijdens de test: Grind voor snelheidsduivels
Test: Met de Open UPPER hebben we een extreem lichte en zeer elegante gravelbike getest - uitgerust met componenten van Easton, waarvoor de fiets als showfiets dient. De UPPER laat zien dat compromissen tussen racefietsen en gravel mogelijk zijn en erg leuk kunnen zijn. Open UPPER: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c (650b compatibel) […]
Scott Addict Gravel 10 Gravel Bike Review: Hoeveel racen kan een gravelbike aan?
Test: De Scott Addict Gravel 10 is een extreem sportieve gravelbike die zowel optisch als technisch een glimlach op het gezicht van fietsliefhebbers moet toveren. In de praktijk overtuigen acceleratie en wendbaarheid, de ergonomie is uitstekend, mede dankzij de nieuwe GRX Di2 STI's. Scott Addict Gravel 10: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700cc Maximale bandenspeling: 38 mm Asmaat (voor/achter): […]
Conway GRV 1200 gravelbike getest: Veel waar voor je geld voor sportieve gravelbikers
Test: De Conway GRV 1200 wordt geleverd met een hoogwaardig carbon frame en een indrukwekkende allround uitrusting voor minder dan 3.000 euro. In de praktijk is hij wendbaar en levendig, en zijn zitpositie moet vooral sportieve rijders aanspreken. Conway GRV1200 2020: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700cc Maximale bandenspeling: 45 mm Asmaat (v/r): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: Ja Rackbevestigingen (v/r): [ …]
Filip Hauser zegt
Hoi Michael
Ik heb een paar vragen.
Ik kocht de Prestige 2020 met de gedachte dat die hetzelfde zou zijn als de 2019. Iets verder naar achteren zitten heb ik het gevoel, klopt dat?
Ik merkte het teenprobleem op, waarom doen de fabrikanten dat?
Wat vind je zo slecht aan de vork, geven andere gravelbikes meer toe?
Heeft de Prestige het gewoon slecht gedaan in deze test omdat het meer een agressieve fietscross is en geen grindfiets, of waarom komt hij hier pas op de 15e plaats en dat achter wielen die goedkoper en minder bekend zijn.
Ik vind de fiets leuk, maar ik ben er niet 100% tevreden mee. Welke voor 2000 euro jouw favoriet zou zijn.
Met vriendelijke groet Philip Hauser
Michaël Faiss zegt
Hallo Filip!
Het frame is voor zover ik kan zien niet gewijzigd van het 2019- naar het 2020-model, dus de zitpositie zou eigenlijk identiek moeten zijn. Heb je al geprobeerd het zadel iets naar voren te zetten?
Wat betreft de teenoverlap: dit is niet ongebruikelijk en is eigenlijk meer regel dan uitzondering voor crossmotoren en veel racefietsen. Natuurlijk willen de fabrikanten dat voorkomen, maar het is een neveneffect van steile stuurhoeken of lage vork-offsets. Beide zorgen voor een direct, levendig stuurgedrag, wat vooral in cross zeker wenselijk is.
Over de vork: De vork is niet slecht, maar carbon vorken bieden meestal wat meer flexibiliteit en maken het rijden iets comfortabeler. Zeker als het frame zo stijf is als de Prestige.
De Prestige is geen slechte fiets, begrijp me alsjeblieft niet verkeerd. Ja, het staat als laatste in onze lijst - maar dat komt ook door de testcriteria, die we gewoon hebben afgestemd op beginners. Vooral onervaren rijders kunnen problemen hebben met de nogal agressieve uitlijning, de teenoverlap en het stijve frame. Iemand die uit het veldrijden komt en op zoek is naar een gravelbike zal zich daarentegen waarschijnlijk meteen thuis voelen. Daarvoor zou Stevens waarschijnlijk in de top 5 van onze lijst belanden. Zo'n evaluatie is altijd subjectief, dus ik wil hier geen algemene aanbeveling doen.
Laat uw Stevens-aankoopbeslissing u niet in de war brengen. Elke fiets heeft ook wat gewenning nodig!
Anja zegt
Ik kan het mis hebben, maar volgens de fabrikant combineert de Stevens Prestige de GRX 810 met de 400, niet de 600 met de 400 zoals vermeld in de post.
Michaël Faiss zegt
Hallo Anja,
De Prestige heeft een GRX achterderailleur uit de 800 serie met soa's uit de 600 serie en remmen uit de 400 serie. De "instapversie" van de GRX dus.
groeten
Sisyphus zegt
Hé Michaël,
Allereerst heel erg bedankt voor deze gedetailleerde tests, ze zijn inderdaad buitengewoon nuttig.
Ik zoek een fiets die gebruikt kan worden voor dagtochten zonder veel bagage, voor sportieve training (beginners) en als algemene fiets. Helaas is de keuze op dit moment uiterst beperkt, maar één kandidaat (bijna de enige die nog te vinden is, is Stevens Prestige of Gavere).
Nu twijfel ik enorm over de framemaat. Ik ben 181 cm, binnenbeenlengte 86 cm. Ik heb Prestige en Gavere geprobeerd bij drie retailers. Was als eerste bij dealer 1, die was bekwaam en ervaren, waarschijnlijk gemeten en gekeken, en kwam uit op 58 cm. Dealer 2 zei dat hij altijd fietsen verkocht die te groot waren, ik zou 54 moeten proberen, maar eindigde met 56. Nou, dealer 3, een voormalige wedstrijdracer maar al 30 jaar in de verkoop, leek alles het beste te meten en was volledig overtuigd van 56 . Na een paar dagen terug naar dealer 1, die zei dat 56 gekeurd kon worden, zou ergonomisch niet optimaal zijn.
Mijn spontane gevoel was dat ik met 56 iets meer grip op de fiets heb, met 58 ben ik meer uitgestrekt. Misschien beter met een kortere steel? Of is het beter om daar niet aan te beginnen.
Dat typte ik in Stevensbikes, het eindigde op 58-59.
Nu is natuurlijk de vraag hoe dit op de lange termijn uitpakt, wat is het meest comfortabel als je heel lang rijdt, maar niet voor sportieve trainingen, d.w.z. dagtochten - meer zoals 58 of 56?
Ik stel deze vraag omdat ik absoluut een vierde mening nodig heb, een objectieve, duidelijke verklaring van buitenaf. Anders raak ik zo in de war dat ik niets koop.
Is het over het algemeen beter om een iets te grote fiets te "verkleinen" (afstelling stuurpen en zadel) - zoals de dealer meent 1, of andersom om een kleinere fiets "uit te breiden"?
En last but not least, heb je Gavere geprobeerd?
Michaël Faiss zegt
Hallo Sisyphos,
Allereerst sorry voor het late antwoord, je opmerking is op de een of andere manier door mijn hoofd geglipt.
Ik ben blij als de tests u kunnen helpen bij uw aankoopbeslissing. Helaas heb ik de Gavere niet gereden.
Wat betreft de framemaat van de Prestige: U hoeft zich niet al te veel zorgen te maken, 56 en 58 zouden allebei geschikt moeten zijn voor u. Uiteindelijk heb je alleen het "probleem" omdat Stevens zoveel framematen aanbiedt - en dat is maar goed ook! Er is geen algemeen antwoord op de vraag of je de voorkeur geeft aan een iets grotere of kleinere fiets.
Toch denk ik dat ik je een paar tips kan geven:
- Stuurpenlengte: zoals je zei, is dit de beste manier om een grotere of kleinere fiets aan te passen aan je behoeften. Een kortere stuurpen leidt over het algemeen tot directer stuurgedrag, maar maakt de fiets ook nerveuzer. Een lange stuurpen heeft het tegenovergestelde effect: soepeler lopen, maar de stuurimpulsen worden vooral offroad minder direct doorgegeven.
– Over zithouding gesproken: Zoals je zelf al gemerkt hebt, ga je op een groter frame ook wat meer gestrekt zitten. Hierdoor worden je nek en rug meer belast tijdens langere ritten, maar krijg je ook wat meer druk op het pedaal. Als je een beginner bent zoals je schrijft, zal het grotere frame in het begin een beetje ongemakkelijk zijn, maar als je spieren er eenmaal aan gewend zijn, zou je er geen grote problemen mee moeten hebben.
Bij de Stevens is er ook het probleem van teenoverlap. Hoe groter het frame, hoe kleiner de kans dat je tenen het voorwiel raken bij het draaien.
Mijn persoonlijke mening: ik denk dat je met je eisen beter af bent op een 56 frame. Indien nodig kunt u ook een langere stuurpen monteren.
Zoals ik al zei, dankzij de vele maten bij Stevens is er hier geen goed of fout. Dit is vooral een kwestie van smaak. Wat dat betreft: ga weer zitten op beide framematen, rijd een klein rondje en neem wat beter bij je past. Je zult blij zijn met beide.