Test: Met de Checkpoint stuurde Trek vorig seizoen zijn eerste gravelbike de race in voor de gravelkroon. Het topmodel Checkpoint SL 7 overtuigt in de test over de hele linie - als je kunt opschieten met de zeer sportieve basisoriëntatie.
Trek Checkpoint SL 7: de feiten
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Wielmaat(en): 700c
Maximale bandenspeling: 45mm
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Ja / Ja
fles houder: Onderbuis boven (2x), zitbuis
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.460 g / 1.585 g / 3.045 g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 8,63 kg
Prijs: € 5.499
Verfijnd frame met tal van functies
Met de Checkpoint zette de Amerikaanse fietsgigant Trek vorig seizoen de eerste zelfverzekerde stap in het gravelsegment, nadat hij de eerste ervaring had opgedaan met de duurfiets Domane. De fiets gaat nu ongewijzigd het seizoen 2020 in - althans technisch - Trek biedt de Checkpoint nog steeds aan met een aluminium frame (in twee versies, AL en ALR) en met een carbon frame. Met de Checkpoint SL 7 hebben we het topmodel getest met een koolstofvezelchassis, dat optisch al een behoorlijke indruk maakt. De dieprode lakafwerking, die glinstert in het licht en de fiets net dat beetje extra geeft, speelt hier zeker een rol in.
Anders ligt de focus op klassieke lijnen met een licht aflopende bovenbuis en een balhoofdbuis met de kenmerkende Trek-knik, die fans van het merk zeker van verre zullen herkennen. Wat betreft de technologie en de eigenschappen die het frame met zich meebrengt, is het duidelijk dat Trek hier veel denkkracht heeft geïnvesteerd en dat de Checkpoint geen Endurance+ is geworden, geen MTB light, maar een echte gravelbike. Trek's 500 OCLV koolstofvezel, een van de hoogste kwaliteit in de portfolio, wordt gebruikt als basis voor alle Checkpoint SL-modellen. Ook inbegrepen is de IsoSpeed-technologie, die ooit samen met Fabian Cancellara is ontwikkeld en nu wordt gebruikt op een breed scala aan Trek-fietsen - van MTB-hardtails tot aero-fietsen. De zitbuis is door de speciale constructie ontkoppeld van de bovenbuis waardoor trillingen en schokken van de grond niet direct worden doorgegeven aan de bestuurder of zijn billen.
De uitvaleinden op de Checkpoint SL zijn pas op het tweede gezicht herkenbaar, maar des te bijzonderder: ze zijn horizontaal verplaatsbaar, wat enerzijds aanpassingen aan de geometrie of liggende achtervorklengte (15 mm) mogelijk maakt, maar anderzijds ook maakt het bijvoorbeeld mogelijk om de Trek gravelbike als singlespeed in te stellen.
Hoewel Strangehold-uitvallers en IsoSpeed meer een "vrije keuze" zijn op de Checkpoint SL, laten de andere kenmerken zien dat de ontwerpers hun "plicht" bovendien niet zijn vergeten: het frame en de vork bieden voldoende bandenspeling van 45 mm, ogen voor spatborden en accessoires of bagagerekken voor en achter en zelfs ruimte voor drie flessenhouders in de framedriehoek. In slechts enkele eenvoudige stappen wordt de fiets een echte metgezel voor het volgende bikepacking-avontuur. De royaal aangebrachte onderbuisbescherming, die het frame beschermt tegen schade bij opspattende stenen, is zowel verplicht als optioneel.
Als het op de geometrie aankomt, blijft Trek trouw aan zichzelf als fabrikant van voornamelijk sportieve fietsen: wie op zoek is naar een comfortabele toerfiets met een rechte zitpositie, moet waarschijnlijk ergens anders kijken: de Checkpoint SL plaatst de berijder direct in een gestrekte met een lage voorkant en een vrij lange zithouding op de bovenbuis. Dit is natuurlijk verre van een pittige racefiets en kan worden verzacht met extra afstandhouders en/of een andere stuurpen, maar de basisrichting is duidelijk - vooruit en gekarteld!
Geometrie Trek Checkpoint SL 7
49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
zitbuis (in mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 515 | 536 | 551 | 566 | 577 | 592 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 107 | 126 | 145 | 171 | 200 |
liggende achtervork (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Wielbasis (in mm) | 995 | 1005 | 1014 | 1020 | 1032 | 1044 |
Stuurhoek (in °) | 71.4 | 71.6 | 71.8 | 72.2 | 72.3 | 72.6 |
Zithoek (in °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 | 73 |
Bereik (mm) | 373 | 379 | 383 | 387 | 391 | 397 |
Stapels (mm) | 532 | 549 | 567 | 586 | 609 | 638 |
Met 5.499 euro bevindt het door ons geteste topmodel Checkpoint SL 7 zich in een prijsklasse waarin kopers slechts gedeeltelijk bereid zijn om compromissen te sluiten als het om uitrusting gaat - om er op dit moment op te anticiperen: dit is niet nodig in het geval van de Checkpoint SL 7 ofwel. Vanzelfsprekend wordt in deze prijsklasse een full carbon voorvork gebruikt.Prettig dat de Trek ondanks het lage gewicht allerlei oogjes heeft voor accessoires. Over gewicht gesproken: met 8,63 kg is de Trek licht, maar hij wordt ondermijnd door het ene of het andere topmodel. Aan de andere kant toonde onze test aan dat een paar gram hier of daar zelden relevant is voor de bediening.
Met de Sram Force eTap AXS is een van de momenteel beste schakelgroepen geïnstalleerd. Draadloos, met een enorme bandbreedte ondanks slechts één kettingblad en ergonomisch zeer geslaagde soa's, valt hier nauwelijks te klagen. Oh ja: de elektronische groep is ook draadloos! De bijbehorende hydraulische schijfremmen van de Force-groep hebben ons in het verleden ook kunnen overtuigen met hun zeer goede prestaties.
Rahmen | 500 Serie OCLV |
Verende voorvork | Checkpoint volledig carbon |
Waaiers | Bontrager Aeolus Pro 3V |
Band | Bontrager GR1 Team-uitgave |
Achterderailleur | Sram XX1 Adelaar AXS |
Shifter | Sram Force eTap |
zwengel | Ramkracht 40t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Sram-kracht |
Zadelpen | Bontrager carbon seatmast kap |
Zadel | Bontrager Arvada Elite |
Stam | Bontrager Pro |
Stuur | Bontrager Pro IsoCore VR-CF |
Met de Bontrager Aeolus Pro 3V is misschien wel de beste wielset in het testveld gemonteerd op de Checkpoint SL 7. Ze zijn zeer licht en wegen ondanks brede banden slechts iets meer dan 3 kg - ondanks een royale binnenbreedte van 25 mm en de 108 vergrendelingspunten van de vrijloop, die een gevoelige start mogelijk maken en de fiets een prachtig geluid geven. De carbonvelgen zijn bijna vanzelfsprekend tubeless-compatibel, ze zijn voorzien van 40 mm brede Gravel-banden, ook van Bontrager. Het profiel van de GR1 Team Issue met zijn fijne knoppen doet denken aan de terecht populaire G-One van Schwalbe.
Trek heeft ook een paar ideeën bedacht voor het zitgedeelte van zijn topgravelfiets: een overeenkomstige bevestiging is bevestigd aan de vaste, niet inkortbare zadelkoepel, waarop het zadel op zijn beurt zit - met andere woorden, het tegenovergestelde van een conventionele zadelpen. Dit om het gewicht laag en de flex hoog te houden. Visueel is het even wennen.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel: de Trek Checkpoint SL 7
De eerste keer dat we op het Trek Checkpoint zaten, werd de indruk die de fiets al bij ons had achtergelaten bevestigd: de zitpositie is vrij sportief voor een gravelbike - als je anders thuis bent op de Renner, voel je je meteen thuis , misschien zelfs genieten van de iets meer rechtopstaande Positie; Aan de andere kant, als je overstapt van meer relaxte toerfietsen naar de Checkpoint, zul je ofwel de zithouding moeten accepteren ofwel een beetje moeten ontspannen. Dat laatste kan zonder al te veel moeite met een paar spacers onder de stuurpen. We laten het echter bij de sportieve oriëntatie en kijken al uit naar een geweldige acceleratie op de eerste meters, die de levendige gravelbike in een mum van tijd op snelheid brengt. Voor ons is het verschil met een hoogwaardige endurance-fiets op deze momenten vrijwel onbestaande, ondanks de banden die met 40 mm vrij breed zijn.
We vinden meteen onze weg naar een van de talloze grind- of bospaden in het Beierse Woud: de positieve indruk zet zich hier voort en de fiets is buitengewoon comfortabel, vooral op lichte offroad-ondergronden zoals fijn grind. Of dit nu komt door de IsoSpeed-technologie, het frame of simpelweg het totale systeem speelt voor ons op dit moment geen grote rol. De versnellingswisselingen zijn helder en nauwkeurig met het draadloze Sram Force-circuit, de ergonomie is uitstekend met de soa's en het succesvolle stuur. Pas als het echt rommelt, neemt de sportieve oriëntatie van de fiets wraak en wordt het oncomfortabel. Desalniettemin blijft de fiets gemakkelijk te besturen en overtuigt hij door zijn soepele loop.
De wegligging is over het algemeen vrij evenwichtig: het vindt een succesvolle balans tussen behendigheid en soepelheid, ook al zijn er zeker betere wielen aan de respectievelijke randen. Voor wie geen specialist zoekt, is de Checkpoint SL uitermate succesvol. We waren nog niet helemaal opgewarmd voor de banden: ook al lijken ze op het eerste gezicht erg op Schwalbe's G-One, ze hebben de neiging om wat meer te slippen, vooral als het nat wordt. Ze hebben ook de neiging om een beetje krom te trekken als er sporen zijn.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Rondo Ruut CF 2: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c (650b compatibel) Maximale bandenspeling: 50 mm (700c) / 53 mm (650b) Asmaat (voor/achter): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: Ja Bevestigingen voor bagagedrager (voor/achter): Nee Bidonhouder: onderbuis bovenaan, zitbuis Overig: Oberror-oogjes Wielgewicht voor/achter/totaal (met banden en remschijven): 1.560 g / 1.666 g / 3.226g Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 9,35, XNUMXg […]
GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
Test-/grindfiets: voor het seizoen 2020 stuurt GT een bijgewerkte versie van de reeds gevestigde Grade Carbon-grindfiets naar de gravelrace. Ook inbegrepen is een innovatief frame met opvallende GT-kenmerken en interessante uitrusting, waaronder Di2-versnellingen. GT Grade Carbon Pro: De feiten Framemateriaal: carbon Wielmaat(en): 700c (compatibel met 650b) Maximale bandenspeling: 42 mm / 47 mm (650b) Asmaat (v/r): […]
BH Gravel X Alu 1.0 gravelbike getest: Veel grind voor weinig geld
Test: de BH Gravel X Alu 1.0 komt in modeljaar 2020 in een nieuwe instapversie voor iets minder dan 1.400 euro en blijkt een uitstekende allrounder te zijn die weet te behagen met succesvolle geometrie en doordachte uitrusting. BH Gravel X Alu 1.0 2020: De feiten Framemateriaal: Aluminium Wielmaat(en): 700cc Maximale bandenspeling: 45 mm Asmaat (voor/achter): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: […]
Laat een bericht achter