Van idee tot product in twee jaar
Als uit het niets presenteerde nieuwkomer Ca Go op de afgelopen Eurobike een nieuwe e-bakfiets aan het publiek. Met een aantal opwindende nieuwe benaderingen trok het wiel veel nieuwsgierige blikken - ook de onze. Er was een heel eenvoudige reden waarom zelfs insiders uit de industrie nog niets hadden gehoord over de Duitse nieuwkomer uit Koblenz: op dat moment was Ca Go nog bijna een project en minder dan een jaar oud. Als komende zomer de eerste serie fietsen worden afgeleverd, zit er nog geen twee jaar tussen de eerste concrete overwegingen over de fiets en de start van de verkoop.
Win een Ca Go FS 200 ter waarde van bijna 9.000 euro
Verloten: Win een innovatieve Ca Go FS 200 E-bakfiets t.w.v. 8.907 euro!
Tombola: De Ca Go FS 200 is momenteel een van de vallende sterren onder de e-bakfietsen. Bijna geen enkele andere fiets slaagt erin dagelijks gebruik, veiligheid en een aantrekkelijk design te combineren. Gezien deze kwaliteiten zijn we bijzonder verheugd dat we de kans krijgen om een elegant uitgerust model van de FS 200 te verloten - zoals [...]
Dat is in alle opzichten een sportief tempo, maar dat is geen toeval. Ook al is Ca Go Bike GmbH zelf een nieuwkomer, de mensen erachter zijn dat allerminst. De oprichter is niemand minder dan Franc Arnold, Managing Director van Ergon en RTI Sports. Wat dat betreft is het niet verwonderlijk dat Ca Go ook thuis is onder het RTI “dak” en naast merken als Topeak, Met of Terry het portfolio uitbreidt.
Zoals zoveel anderen in de branche, ontstond het "Ca Go" -idee in Friedrichshafen op de Eurobike. Franc Arnold slenterde samen met Thorsten Michel over de kermis. Michel is een expert in partikelschuimtools en ondersteunde Ergon bij de ontwikkeling van de ST Core zadel, dat een kern heeft van elastisch schuim. De expert op het gebied van partikelschuim viel op door de vele nieuwe bakfietsen, waarvan de meeste gebaseerd zijn op houten transportkisten. Maar waarom eigenlijk? Het materiaal is zwaar, onbuigzaam en door zijn onbuigzame eigenschappen niet ideaal voor het vervoeren van kinderen.
Ben je op zoek naar meer top bakfietsen? Bekijk onze top 10 voor 2021!
Top 10: De beste bakfietsen met motor in 2021 – universele ruimtebespaarders
Productnieuws / E-Bikes: Hoewel een paar jaar geleden nog een exotisch fenomeen, zijn bakfietsen nu onderdeel van het dagelijks leven. De veelzijdige fietsen zijn stevig ingeburgerd als alternatief voor de auto, vooral voor het vervoeren van kinderen, vooral in agglomeraties en grote steden. Wij laten je in 2021 de spannendste bakfietsen met motor zien! De spannendste (e)bikes voor 2021 in 17 categorieën Als onderdeel van […]
De Ca Go-tijdlijn: van première tot levering
Dit was de vonk die het vrachtvuur deed ontbranden bij Franc Arnold en die deze zomer nu zijn vruchten begint af te werpen met de Ca Go e-bakfiets. Dit leidde ook tot het bedrijf Schumpeter - geen wonder - ook onder de "paraplu" RTI, dat EPP-oplossingen implementeert voor de industriële en automobielsector en moderne EPP-producten produceert zoals sportartikelen, meubels en horeca- en vrijetijdsproducten onder het merk FoamUP en aan eind- en commerciële klanten.
Zo komt samen wat bij elkaar hoort: Dream Team Ca Go
Maar ondanks alle ervaring in de branche hadden noch Franc Arnold noch Thorsten Michel enige ervaring met bakfietsen. Met Johannes Rasche was een echte CargoBike-veteraan echter al snel overtuigd van het Ca Go-idee en als Head of Design in het team opgenomen. Daarnaast werd Gerrit Gaastra, bekend van zijn high-end toerfietsen onder het merk Idworx, als designpartner gewonnen. Ook de directeur van Schumpeter, Arndt Graeve, werd toegevoegd aan de afdeling projectmanagement.
Korte tijd later voegde de digitale en marketingexpert Matthias Naumann, die Arnold kende uit de begindagen van Ergon, zich bij het team. Zo leek wat bij elkaar hoorde samen te komen - binnen zeer korte tijd kreeg het idee van Ca Go concrete trekken en werkten meerdere experts aan de uitvoering.
Vanaf het begin was de visie achter Ca Go echter meer dan alleen "gewoon" een nieuwe bakfiets bouwen. Het ging er nooit om op de dreunende goederentrein te springen, maar om echte meerwaarde te willen bieden zonder het wiel volledig opnieuw uit te vinden.
Familie eerst, vracht daarna
Bakfietsen of gezinsfietsen hebben het potentieel om in de nabije toekomst auto's te trotseren. Vooral als gezinsvoertuig hebben de fietsen veel voordelen ten opzichte van auto's, vooral in stedelijke gebieden. Nu is het aan de industrie om dit potentieel te benutten. De eerste stap voor Ca Go was om los te komen van het concept van de fiets als product. Een bakfiets is meer een voertuig dan een fiets en daar is nog een stap verder aan gedacht: bijna geen enkel ander voertuig in stedelijke gebieden vertegenwoordigt momenteel zo duidelijk moderne mobiliteit.
Meer dan de helft van de "bakfietsen" zal in de praktijk waarschijnlijk voornamelijk als gezinsfiets worden gebruikt. Of het nu op weg is naar de crèche, de kleuterschool, andere dagelijkse routes of in combinatie met de dagelijkse of wekelijkse boodschappen: kinderen zijn bijna altijd mee aan boord als passagier in de bakfiets. Dit stond dan ook voorop bij de ontwikkeling van de Ca Go bakfiets.
Hoe kunnen kinderen zo veilig mogelijk vervoerd worden?
Aan het begin van de overwegingen stond de vraag: Welke dagelijkse behoeften hebben de kinderen die in de bakfiets rijden? Hoe maak je de reis zo veilig en comfortabel mogelijk? Hier komen we terug bij het begin en het EPP-schuim. Verreweg de meeste bakfietsen gebruiken nog steeds houten kisten, ook voor het vervoeren van kinderen. Ze zien er misschien mooi uit, maar bij een val of een ongeluk biedt hout geen demping, kan het versplinteren en heeft het scherpe randen. In directe vergelijking is EPP niet alleen veel lichter, maar heeft het ook een soort natuurlijke beschermende functie: het is elastisch en absorbeert schokken en stoten.
"Als het ons lukt om één keer een ernstig letsel van een kind op een bakfiets te voorkomen, dan is het de moeite waard geweest." Met dit doel werd het idee van Ca Go geboren. Het basisidee achter het nieuwe veiligheidsconcept voor bakfietsen: Met de keuze voor EPP-materiaal en een doordachte constructie wil je iets creëren dat vergelijkbaar is met de kreukelzone van een auto. De energie die bij een ongeval vrijkomt, moet in ieder geval deels door de fiets of de transportbox worden opgevangen en niet direct aan de inzittenden worden doorgegeven.
Het veiligheidsconcept omvat echter niet alleen de bescherming van de inzittenden en de bestuurder, maar ook de bescherming van voetgangers, wat ook in de auto-industrie al jaren van groot belang is. Met toenemend bakfietsverkeer zullen er meer aanrijdingen zijn met voorbijgangers, ook omdat de infrastructuur in sommige gevallen allesbehalve optimaal is. Het elastische EPP-materiaal en de afronding van potentiële contactpunten beschermen ze echter ook.
Het thema veiligheid stond echter niet alleen centraal bij de materiaalkeuze, maar bij de gehele constructie. De zijwanden van de transportbox zijn zo hoog dat kinderen er niet uit kunnen vallen en de 5-puntsgordels zijn direct met het frame verbonden en kunnen zelfs met grote krachten niet uit hun verankeringen worden getrokken.
Ergonomie en rijcomfort ook voor de kleine passagiers
Passende kinderzitjes zijn ook absoluut essentieel voor veiligheid en comfort. Net als op de andere gebieden werd de juiste knowhow in het team gebracht en samengewerkt met internationale experts op het gebied van de ontwikkeling van kinderzitjes.Bovendien werd het eigen team verder versterkt door een industrialisatiemanager van Otto Bock, een bedrijf gespecialiseerd in orthopedie. Het resultaat zijn trillingsdempende stoelen met in hoogte verstelbare hoofdsteunen in een hoek van 12,5°. Dit laatste is zo belangrijk omdat het de kinderen tussen een slaap- en een zittende positie plaatst. Ook de hoofdsteunen zijn zo ontworpen dat kinderen gemakkelijk een helm kunnen dragen zonder dat hun hoofd onaangenaam naar voren of naar beneden wordt gedrukt.
De bovengenoemde schouderhoogte van de box speelt ook een rol als het om comfort gaat: niet alleen wordt voorkomen dat hij eruit valt bij een ongeval, maar de lage zitpositie zorgt ook voor een zeker verblindend effect voor jongere kinderen: de vooruit kijken is gratis, maar de dagelijkse drukte van de grote stad blijft voor de kinderen verborgen - dit kalmeert en voorkomt stressvolle ervaringen.
De Ca Go kan ook vracht vervoeren
De focus op het Kindertransport betekent echter niet dat de Ca Go daar alleen maar goed voor is – integendeel. De bak heeft een inhoud van maar liefst 200L en de fiets zelf is goedgekeurd voor een systeemgewicht van 250kg. Hierdoor kunnen ook zware lasten worden vervoerd - een passend, afsluitbaar deksel voor de EPP-box is ook als accessoire verkrijgbaar. Er zijn ook speciale vrachtoplossingen gepland, speciaal voor vakmensen, die in de loop van het najaar van 2020 op de IAA Commercial Vehicles in Hannover worden gepresenteerd en in 2021 op de markt worden gebracht.
Kabelbesturing, enorme accu en hoogwaardige uitrusting
Laten we even wegkijken van de doos en kijken naar de eigenlijke fiets, die ook een paar hoogtepunten heeft. Laten we bij het begin beginnen: de besturing gebeurt niet door handmatige afbuiging en een eenzijdige koppeling, zoals bij de meeste andere bakfietsen, maar door kabelbesturing. Dit heeft als grote voordeel dat de draaicirkel in beide richtingen gelijk is en het stelt de fabrikant ook in staat om de stuurverhouding aan te passen om een zo natuurlijk mogelijke rijervaring te krijgen.
Meer technische details over de Ca Go vind je in ons artikel van de Eurobike van vorig jaar
Eurofiets 2019: ca go - een nieuwe ster aan de bakfietshemel?
Bakfiets / e-performance: Als een van de belangrijkste trendonderwerpen in de fietsindustrie waren bakfietsen ook zeer aanwezig op Eurobike 2019. De Messe Friedrichshafen gaf de lastezels zelfs een volledig apart gebied - hier werd duidelijk hoeveel fabrikanten en hoeveel verschillende modellen en benaderingen er nu in deze categorie rondscharrelen. Met ca go gepresenteerd […]
Het hart van de Ca Go is de nieuwe Bosch Cargo Line-motor met 75 Nm, aangedreven door een batterijcapaciteit tot 1.250 Wh. Dit wordt mogelijk gemaakt door de integratie van twee Intube-batterijen die verborgen zijn onder de laadruimte. Ook dit batterijcompartiment is drijvend, zodat de verbinding tussen de batterij en de motor ook bij harde klappen niet verbroken kan worden.
Ook de overige uitrusting op het in Europa geproduceerde frame is indrukwekkend: de basisversie heeft een Magura remsysteem, zadel en handvatten van Ergon of een Enviolo naafversnelling met riemaandrijving.
De basisversie van de Ca Go is vanaf deze zomer verkrijgbaar voor 6.600 euro. In de Configurator op de Ca Go-website verschillende hulpstukken, componenten en accessoires kunnen worden toegevoegd. In eerste instantie worden er 1.200 stuks geproduceerd - als u een van de fietsen van tevoren wilt beveiligen, kan dat. preorder gebruiken.
Laat een bericht achter