Test: De eerste Campagnolo Ekar-componentengroep, speciaal ontworpen voor gravelbikes, verbaast met 1×13 versnellingen en vele kleine en grote verrassingen. In de praktijktest van Velomotion bleek het nieuwe schakelen perfect te functioneren en een harmonieuze gradatie die veel mogelijkheden biedt.
Toen Campagnolo in maart 2018 uitnodigde voor de nieuwe productpresentatie, werd er vooraf wild gespeculeerd. Gravel was destijds een hot topic en de hoop ontstond dat de Italianen zich eindelijk met een speciale groep offroad zouden wagen. Eindelijk werd de nieuwe 2x12 racefietsgroep getoond - nog een tandwiel, waardoor de versnellingsstappen smaller werden, oké. Toen hem werd gevraagd naar offroad, antwoordde junior baas Davide Campagnolo was destijds voorzichtig - als je kijkt naar wat zijn bedrijf vandaag publiceert, kun je je voorstellen dat de zaken in 2018 al begonnen waren.
13 versnellingen, één kettingblad: afkeren van puur lesgeven
Bijna niemand kan zich de mountainbikegroep van Campagnolo vandaag herinneren - wat het des te sensationeler maakt dat het traditionele bedrijf nu afwijkt van puur lesgeven en een groep presenteert die is toegesneden op het nog relatief nieuwe Gravel-segment. Om nog maar te zwijgen van waartoe de nieuwe Campagnolo Ekar in staat is: het is de eerste mechanische groepset die is uitgerust met dertien tandwielen, waarmee het twee versnellingen beter presteert dan de overeenkomstige concurrentie van Sram en Shimano. En als eerste van de grote leveranciers komt Campagnolo uit met een laatste tandwiel met slechts negen tanden.
Campagnolo Ekar: dertien tandwielen, drie trappen
13 versnellingen en het kleinste tandwiel met slechts negen tanden. Dat moet je eerst even laten bezinken; Allereerst moet echter worden gezegd dat de ketting soepel over het minitandwiel loopt. En de sprong van 9 naar 36 en terug is ook niet al te groot met een soepele trapfrequentie. Over het algemeen is dit wat de groep interessant maakt voor gravelbikes en daarbuiten: de Campagnolo Ekar heeft bewust MTB-achtige taartplaten vermeden en presenteert met 9-42, 10-44 en XNUMX-XNUMX drie cassettes die vrij dicht bij elkaar staan.
Het meest compacte tandwielpakket van de Campagnolo Ekar heet "Endurance" en ziet er in detail zo uit:
9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36
Dus vijf sprongen in het snelle bereik - en dat is één meer dan alle racefietscassettes met elf versnellingen van Shimano behalve 11-25 en 12-25. Zelfs de kleinste ring van de Ekar biedt een overbrengingsverhouding van 400%; gecombineerd met een 38 kettingblad, is het resultaat een snelle versnelling boven 4:1 en een bijna 1:1 vertaalde bergversnelling. Dit is een cassette die gemaakt lijkt voor een snel tempo en ook de eerste keuze zou zijn voor cyclocrossers waar conventionele grindringen te grof zijn - of misschien zelfs voor endurance racefietsen op de weg?
Laten we doorgaan met "Gravel Race" = 9-42:
9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
Dit is de cassette op de testfiets, opnieuw smal gegradeerd in het bovenste gedeelte en breder vanaf de jaren 18 - een ring die eigenlijk werkt op elk terrein waar je harder rijdt dan ongeveer 7 km/u. Met een 38-blad kun je op deze snelheid nog redelijk vlot trappen.
"Gravel Adventure" met 10-44 wordt niet echt breder beoordeeld, maar iets korter vertaald:
10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44
De grootste krans mist een snelle versnelling, maar biedt wel wat meer speelruimte op de berg. Opnieuw vallen zes tandwielen in één gradatie op; de bergversnellingen zijn niet anders ingedeeld dan bij de 9-42-krans. Gecombineerd met een 40 kettingblad is de langste versnelling weer 4:1, plus een merkbaar "gedrongen" bergversnelling van 0,91.
Voor deze drie tandwielsets biedt Campagnolo vier tandwielen met 38, 40, 42 en 44 tanden, waarbij de grootste wordt aanbevolen voor "e-road en e-gravel". Op de testfiets was het kleinste kettingblad gemonteerd; Natuurlijk ontbrak het ons niet aan versnellingen, zowel bergop als bergaf. Wat leidt tot de vraag: hoe rijdt (of schakelt) de Campagnolo Ekar eigenlijk?
Pinarello Grevil: de off-road aerobike
Campagnolo gepresenteerd Velomotie er is een Pinarello Grevil beschikbaar, die qua rijhouding en algemene uitstraling tot de categorie "Gravel Race" behoort: dankzij de lange stuurpen zit je behoorlijk languit en met een merkbare overhang; de fiets is stijf en gemakkelijk te hanteren, met een aero-look. Zonder het brede, sterk uitlopende stuur zou je het gevoel hebben op een racefiets te zitten. De Campagnolo-hendels voelen vertrouwd aan met een slank lichaam en gebogen remhendels; Wel nieuw is de duimknop: bij de Ekar is die naar beneden gebogen, waarmee Campagnolo inspeelt op de keer op keer geuite kritiek dat de knop moeilijk bereikbaar is vanaf de onderste schakel. Dat is het niet meer, en wij vinden dat de nieuwe vorm ook toegepast moet worden op de Vicenza straatgroepen.
Het is beter in enkele stappen
De functie van de knop is ook iets anders. Het schakelt alleen in stappen van één, in tegenstelling tot de Campagnolo-weggroepsets van hogere kwaliteit; maar wat een stap achteruit lijkt, is heel logisch, vooral offroad: zelfs als het moeilijk wordt, is schakelen onmogelijk. De knop kan stevig worden ingedrukt en het zwaardere tandwiel "klikt". De achter de remhendel geplaatste schakelhendel moet iets gevoeliger worden bediend: in het gebied van de kleine tandwielen kan hij tot vier versnellingen tegelijk schakelen, en aangezien de hendel vrij kort is, kan het gebeuren dat je slaat eerst een versnelling over. Om deze reden gaat schakelen onder belasting ook makkelijker als je hogere versnellingen kiest; Het overbruggen van vijf tanden bij het bergopwaarts trappen kan soms gepaard gaan met een hoorbare kraak. Als de ketting eenmaal op zijn plaats zit, loopt de aandrijving natuurlijk extreem soepel - zelfs op de kleinste tandwielen. U hoeft zich absoluut geen zorgen te maken dat u de smalle wikkelhoek van de ketting negatief voelt.
Wie Campagnolo gewend is, zal met de Ergopower (hier voor het eerst in het enkelvoud) geen problemen hebben, en wie anders op andere systemen rijdt, zal er snel aan wennen. Aan de ooit samen met Magura ontwikkelde schijfremmen hoef je niet eens te wennen: ze zijn niet overdreven pittig, waardoor je ook op een gladde ondergrond heel veilig kunt remmen; Als je iets harder grijpt, kun je vertragen tot de blokkeerlimiet. De gebogen remhendels zijn binnen handbereik; je kunt een inbussleutel gebruiken om ze een kleine centimeter dichter bij het stuur te krijgen.
Harmonisch ingedeeld
Dus in de pedalen klikken en gaan. Bij het starten bevindt de ketting zich ergens in het midden van het tandwielpakket, misschien op de 18e - met zoveel versnellingen is het gemakkelijk om het overzicht te verliezen. Maar dat maakt niet uit, want al snel blijkt dat er niets ontbreekt. Met 38×16 slinger je bijna 30 km/u voort met een cadans van 90, de sprong naar 14 komt ongeveer overeen met die tussen 50/19 en 50/17. Vanaf hier kun je zoals gewoonlijk opschakelen zonder dat de versnellingssprongen ongewoon groot zijn. In de tegenovergestelde richting is de Campa-krans gesorteerd zoals conventionele Gravel-cassettes - dus geen onaangename verrassingen. Zeker, vijf tot zes tanden is een groot verschil, maar deze versnellingen worden geschakeld met een snelheid waarbij een optimale frequentie niet langer belangrijk is. Aan de andere kant kun je met 38/42 ook extreme hellingen beklimmen, wat natuurlijk ook de "fout" is van de Pinarello Grevil: de gestroomlijnde fiets weegt slechts 8,7 kilo zonder pedalen, dus hij is behoorlijk licht voor een gravelbike. De Conti-banden, die al tubeless zijn gemonteerd, bijten zich met lage luchtdruk in de losse ondergrond, terwijl ze op asfalt extreem lichtvoetig rollen dankzij het gereduceerde profiel en de "Black Chili"-rubbersamenstelling. Crossers en wegrijders hoeven alleen maar te wennen aan het vrij sterk uitlopende stuur, dat op de een of andere manier in principe thuishoort, maar eigenlijk niet in de categorie "Speed Gravel" hoeft te vallen.
Gezien de zeer goede werking zullen veel gebruikers zich niet meer noodzakelijkerwijs afvragen hoe Campagnolo de brede cassette met de kleine tandwielen eigenlijk heeft geïmplementeerd. Natuurlijk doen we dat, vooral omdat het duidelijk is: het was niet gemakkelijk.
Laten we beginnen met de freewheelbody: om plaats te bieden aan 4 en XNUMX tandwielen is deze ruim XNUMX mm korter dan conventionele Campa freewheels; zijn de twee kleinste tandwielen voor gepositioneerd op het vrijlooplichaam. Ze maken deel uit van een viervoudig tandwielblok waarin de borgring is verwerkt en die slechts halverwege op de vrijloop zit. Daarachter staat een blok van negen, dat uit massief is gefreesd en geschroefd op een aluminium drager. De 10-44 cassette is iets anders gebouwd: een blok van drie met een aparte borgring plus een blok van XNUMX tandwielen. Blokken van drie en vier kunnen als reserveonderdelen worden bijbesteld; in het geval dat een van de kleine tandwielen versleten is, hoeft niet de hele cassette in één keer vervangen te worden.
De ketting die bij de 13-ring hoort, is nog smaller geworden en meet nu slechts 4,9 mm (11-speed: 5,5 mm; 12-speed: 5,15 mm). Het wordt gesloten met een kettingklinknagelpen; Vanaf de herfst komt er ook een verbindingsschakel beschikbaar, een Campagnolo-noviteit.
Sterke achterderailleur voor grote tandwielen
De achterderailleur is ook opnieuw ontworpen, die slechts in één lengte verkrijgbaar is (schakelknop 78,5 mm) en iets minder sierlijk is, zoals typisch is voor Gravel. Het onderste neuswiel heeft twee tanden en nu in totaal 14; net als bij de 2 × 12 zijn de bits op het bovenste wiel langer om de ketting veiliger te geleiden. De achterderailleur heeft een sterke veer, die kettingslag voorkomt; Het smal-breed profiel van de tanden op het kettingblad zorgt er ook voor dat de ketting van schakels stevig past.
Zoals gebruikelijk bij gravel-achterderailleurs, is ook de Campagnolo Ekar-wisselaar uitgerust met een blokkeerfunctie die bedoeld is om het verwijderen en installeren van wielen te vergemakkelijken. Wanneer de achterderailleur naar achteren wordt gedraaid, springt er een kleine knop naar buiten en wordt deze in deze positie vergrendeld. De veer van de shift-rocker is echter nog steeds actief; Om de montage van het wiel te vergemakkelijken, moet u de schakelknop met uw hand iets naar voren duwen om de ketting te ontspannen.
Is de Campagnolo Ekar de lichtste grindgroep?
Campagnolo is altijd synoniem geweest voor lichtgewicht constructie (afgezien van bepaalde onderdelen uit de late jaren 1980), en volgens de fabrieksspecificaties is de Ekar geen uitzondering. Het gewicht van de complete groep wordt opgegeven als 2.395 gram, al weten we niet in welke configuratie; aan de andere kant weegt de Shimano GRX 800 1×11 net geen 2.780 gram in Italië, de Sram Force 1×11 2.470 gram en de Sram Force AXS 1×12 2.627 gram.Hoe eerlijk de weging is willen we niet beoordelen was hier - dat met de Ekar Onze testfiets bewijst in ieder geval dat er een lichte gravelfiets kan worden gebouwd.
Drie nieuwe wielstellen
Omdat de speciale 1×13 freewheelbody niet gemakkelijk op de huidige wielen past, biedt Campagnolo drie wielsets aan voor de Ekar: een Campagnolo Shamal met carbon velgen (v. 35 mm diep/h. 40 mm), die naar verluidt 1.585 weegt. gram twee Fulcrum wielsets met aluminium velgen, die ook verkrijgbaar zijn in 650B. De Rapid Red 300, die op de testfiets is gemonteerd, weegt 28 gram in 1.690 inch en wordt geleverd met velgen die aan de binnenkant 24 mm breed zijn; compleet met velg en banden weegt onze wielset precies 3.500 gram, wat echt een goede prijs is. De Rapid Red 900 met een binnenbreedte van 22 mm weegt 28 gram in 1.950 inch. Alle wielstellen kunnen tubeless worden gereden. Met een adapterring kunnen ook oudere tandwielsets op de 13-speed freewheelbody worden gemonteerd; oudere Campagnolo- of Fulcrum-achterwielen kunnen ook worden geüpgraded naar 13 versnellingen met een ombouwset bestaande uit een as, freewheelbody en kleine onderdelen.
Campagnolo blijft staan voor emotie en precisie
Met zoveel details komen de emoties natuurlijk wat te kort. Iedereen die zich zijn eerste vrijloop met zeven versnellingen en Campagnolo's eerste getande onderbuisversteller nog kan herinneren, zal gefascineerd zijn door het feit dat er daadwerkelijk 13 tandwielen op een cassette passen - en dat ze allemaal soepel werken, scheve ketting of niet. Ook: ondanks alle complexiteit die het 13e tandwiel vereist, is Campagnolo er voor het eerst in geslaagd de Ekar te vereenvoudigen, die verder wijst dan het Gravel-segment - zoals reeds aangegeven heeft het smal gegradeerde 9-36 tandwiel ook potentieel op de weg. Om de Pinarello Grevil als racefiets te gebruiken heb je alleen andere banden nodig om zorgeloos te rijden, terwijl je op een gravelbike met elf versnellingen onvermijdelijk worstelt met de gradatie van de cassette. Hoe dan ook, de traditionele fabrikant uit Italië kan worden getuigd van een goede hand als het gaat om harmonisch gesorteerde vertalingen.
Dus waarom leidt Campagnolo zo'n nichebestaan op de Duitse markt? De fietsfabrikanten specificeren zelden de groepen Italianen - er is een gebrek aan vraag, wordt keer op keer gezegd. Het probleem hierachter is dat Campagnolo steeds minder bekend is geworden: terwijl de oudere generatie opgroeide met de nobele glans van Italo-componenten als vanzelfsprekend, kennen fietsers van rond de dertig vaak alleen Shimano en dan misschien Sram. Dat is jammer, want Campagnolo heeft meer te bieden dan een traditionele naam en recentelijk de jongste Tour de France-winnaar. Bijvoorbeeld componenten die bij slijtage en defecten kunnen worden gerepareerd, waarvoor het bedrijf een eigen klantenservice-werkplaats in Leverkusen heeft. En natuurlijk materiaal dat een emotionele vormtaal combineert met precieze functionaliteit.
Terug naar de Ekar: Campagnolo biedt de complete groep, die nu in de winkels ligt, aan voor 1.725 euro - een kolossaal bedrag, gezien het functionele voordeel dat de groep biedt, maar best acceptabel. In ieder geval zou de prijs daar ver onder moeten stabiliseren. Complete fietsen voor rond de 4.000 euro moeten dus mogelijk zijn, al zijn de voorbeeldfietsen die Campagnolo heeft gebouwd nogal luxe. De Ekar verdient in ieder geval een prominente plek in het grindsegment - Velomotie hoopt in ieder geval dat fietsbedrijven en fietsers de kansen die de nieuwe groep biedt zullen benutten.
Laat een bericht achter